31 января 2021
Tesla: больше, чем просто автомобиль
Владимир Нимин
Tesla развенчивает два популярных мифа. Первый заключается в том, что инвесторы дураки, а Илон Маск жулик. Второй, что весь этот маркетинг – это выдумка, профанация и вообще не работает.
Говоря про первый миф, сразу следует отметить, что бизнес, инвестиции и прямые инвестиции в бизнес – это вообще рискованная штука. Можно нанять сколько угодно консалтинговых компаний и всё равно прогореть. Однако, полагаю, можно сейчас подвести определенную черту. Инвестиции в Tesla оправдались. И те, кто 10 лет назад купил акции по 3,84 доллара за штуку, а теперь продал хотя бы по 850 долларов, озолотились. 10 000 долларов в 2010 году, то есть 300 000 рублей, превратились бы в 2,29 млн долларов, или очень много рублей. Даже цифру такую писать не буду.
Считается, что во многом успех Tesla основан на личности её основателя Илона Маска. Его все любят. Да, он прожигает деньги инвесторов, зато делает это обаятельно, стильно и весело: то огнемёт выпустит, то доску для серфинга. И всё же рискну предположить, что инвестиционные фонды, дававшие ему деньги, видели больше, чем просто обаятельного шоумена. Впрочем, тут такой большой простор для полемики, что оставим эту тему.
Поговорим лучше про второй миф. Хочется сказать, что в мире есть две компании, которые не просто поняли маркетинг, а внедрили его в свою ДНК. Речь, конечно, про Apple и Tesla. Надо признать, что каждая компания сделала это по-своему. Однако именно маркетинг и продаёт. Не продажники, не баннеры в Интернете, не рекламные плакаты, а именно маркетинг в истинно американском понимании этой науки, то есть в том смысле, что маркетинг – это создание ценности в глазах потребителя. Глядя на продукт, люди хотят приобщиться, попробовать, поучаствовать, стать частью этой истории.
Tesla даёт людям новые впечатления, которых они не смогут получить нигде, кроме как за рулём Tesla-мобиля. Например, при покупке Bentley или BMW вас могут всячески обхаживать при продаже, на машину нацепят ленточку, покажут алькантару, дадут потрогать строчку, понюхать кожу. Безусловно, покупатель получит заряд позитивных эмоций, связанных с любым продуктом категории «роскошь». Но когда покупаешь Tesla, всё направлено на то, чтобы человек получил абсолютно иную эмоцию. Эмоция заключается в том, что он покупает будущее.
На днях прочитал в Instagram про опыт покупки Tesla Model Y. Он показался мне настолько замечательным, что захотелось поделиться (орфография и пунктуация авторские):
Мы наконец-то купили Tesla. Про саму машину писать не буду, всё давно написано — iPhone на колёсах. Хочу рассказать о процессе покупки. Потому что и как обычный потребитель, и как профессиональный product manager, я в полном восторге!
Несколько недель назад. Мы с Таней готовимся ко сну. Уже в кровати с телефона захожу на Tesla.com. Выбираем спецификацию, вбиваем кредитку для предоплаты и отправляем заказ. Весь процесс — 15 минут. Заказать машину оказалось проще, чем купить телефон.
Неделя назад. Получаю емейл от Tesla: «пора оплатить ваш заказ». Кликаю на ссылку, захожу на Tesla.com, ввожу логин/пароль от своего интернет банка. Со счета уходит платеж. Приходит емейл “спасибо за оплату”.
Сегодня. Приходит емейл “примите доставленную машину”. Под окном припаркована новая белая Model Y. Подхожу к ней, снова захожу в свой аккаунт на tesla.com и нажимаю “Принял». В приложении Tesla, где уже видны все данные по машине, появляется кнопка “Открыть”.
Открываю, залезаю внутрь, беру конверт с документами которые надо подписать и отправить в Tesla, чтобы они сделали регистрацию в DMV (ГАИ). В приложении Tesla добавляю других пользователей машины — Таню и папу. Им приходит нотификация, что теперь они со своих телефонов тоже могут ее открывать.
Всё. За весь процесс покупки автомобиля я не увидел и не поговорил ни с одним человеком. Батут в космос, ей богу.
Да это не покупка, а просто мечта современного человека, который морщится, когда ему звонят, а не пишут в мессенджер.
Посмотрите на обновленную модель Model S. Тут даже не руль, а штурвал. А на экранах не красивые графики про автомобиль, а игры «Ведьмак» и «Киберпанк».
Конечно, можно сказать, что я покупаю машину, чтобы ездить, а не играть. Однако тут же не про то, что надо играть. Речь о возможности и об эмоциях. Раньше подобное было возможно только в мультиках. Также ситуация схожа с той, когда люди покупают не просто смартфон, а флагман. Вряд ли они будут пользоваться всеми функциями, некоторые они вряд ли даже попробуют. Но важно само знание, что есть подобная возможность.
Tesla – это в какой-то степени сказка, ставшая реальностью. Безусловно, на одну успешную Tesla можно найти несколько десятков или сотен примеров компаний, стартапов и идей, которые не выстрелили. Однако, на мой взгляд, успех Tesla заключается в том, что Илон Маск придумал соблазнительную историю, частью которой люди захотели стать.
Допустим машиной управлять не надо, да и не умеют они.
Но как можно купить машину не опробовав кресло? В нем может быть банально неудобно!
Да кого это волнует, тут главное эмейзинг, инновации и фоточки в инсте.
большая часть покупателей постарше вас, так что вы совсем не понимаете мотивов, от слова совсем
лол, что?
И каковы же эти мотивы?
я не настолько крут, что бы уложиться в пару строк — так что я могу только акцентировать ваше внимание на логической нестыковке, а дальше вы уж сами, если, конечно, хотите
Вполне возможно, что люди перед этим сидели в такой же машине, может быть даже ездили за рулём, и им все понравилось.
КАК может быть неудобно в тесле? Вы что!!!!!
Вернуть назад никто не запрещает. Это же не восточная Европа.
Пока есть гигантские субсидии и Zev-кредиты зомби-стартапы будут существовать и здравствовать.Тем более, что пришедшая к власти мумия уже объявило о зеленом курсе, то есть субсидии будут все возрастать. К тому же в бывших промышленных странах появились избыточные мощности традиционной энергетики (за счет уничтожения промышленности), на которых можно развить электротранспорт.
Из минусов — эти мощности уничтожаются зеленым распилом. Но, видимо, избыток очень большой.
Если уж что и стоило купить 10 лет назад, так это немного биткоинов. Ну хотя бы, те 10 000 биткойнов, за которые американец Ласло Ханеч в 2010 году получил две пиццы с доставкой.
По поводу эмоций от процесса покупки — это больше похоже на развод. При покупке такого дорогостоящего и долгоиграющего предмета, нужен трезвый расчет, а не мгновенная эмоция. Хотя, люди ведутся и на красивые слова и копеечные подарки, даже покупая недвижимость, что у же там про какие-то машины говорить.
Тесла вообще не про трезвый расчет. Она про то, как сделать красиво. И действительно, приятно посмотреть! А то что в дождь льется вода в багажник при открытии — так это мелочи жизни.
А в Мерседес высыпается снег в багажник, при открытии. Нет ничего идеального в этой жизни.)
А после дождя вода заливается?
Уже не помню. Вроде не особо. Но со снегом проблема. Если щетка от снега в багажнике, приходилось голыми руками счищать снег, иначе при открытии, весь сваливался в багажник.
А разве в принципе можно сделать машину, если только это не домик с навесом, чтобы при слое снега сантиметров 5 не отметая можно было открыть багажник и ничего туда не засыпалось?
На мой взгляд, в Тесле самое привлекательное — это нелегально-легальный автопилот. Когда все города увешают камерами контроля соблюдения каждого чиха ПДД, то проще добровольно сдать руль, чтобы смотреть в дороге кино или заниматься более интересными делами, чем полусонно черепашить в потоке, пытаясь контролировать ситуацию, в которой нечего контролировать.
угу, а завтра прилягут сервера, как у теслы уже бывало, и ты будешь как поц стоять под закрытой машиной со своим смартфоном.
и это я молчу про хакеров.
люди сами лезут в анальное рабство новомодных облачных сервисов и потом будут очень больно за это расплачиваться.
Ну это же будет потом.
Для этого есть ключи классические, ну т.е. как классические, не привязанные к интернету :). Так что «как поц стоять под закрытой машиной» при падении серверов было только у тех, кто так привык к смарту, что забыл о существовании ключей.
ну кто ж будет открывать машину будущего дедовским способом, с помощью ключей? ее ж не для этого покупали!
иметь локальный ключ, и не открыть им, ибо дедовский способ? ну, ок, пусть не открывает, и не едет никуда, всяко меньше идиотов на дороге будет
Причем будут виноваты не производители собравшие свое творение из говна и палок, и не потребители решившие что это есть хорошо, а исключительно те самые злобные хакеры.
угу, а завтра прилягут сервера, как у теслы уже бывало, и ты будешь как поц стоять под закрытой машиной со своим смартфоном.
и это я молчу про хакеров.
люди сами лезут в анальное рабство новомодных облачных сервисов и потом будут очень больно за это расплачиваться.
Сколько любви и обожания в одной коротенькой статье, у меня аж зубы заболели от приторности.
Денег не дам (с) :))
Что лучше, красиво приобрести плохой продукт или некрасиво приобрести хороший?
К сожалению, мир массово выбирает красиво приобрести плохой.
Фокус на маркетинге — опасная вещь. Успех и эппл и теслы приводит к еще более мощному тиражированию этой практики. В итоге компании и так направляют усилия не на то, чтобы сделать качественный продукт, а на то, чтобы его красиво завернуть, а теперь будут делать это еще чаще, ориентируясь на тех, кому не важно, что и как делается, а кому важно, чтобы с улыбкой и позитив вайб. И мы будем массово иметь (уже имеем) автомобили, у которых чтобы отрегулировать зеркало заднего вида или включить детскую блокировку кресел нужно лезть в меню на экране, телефоны, бьющиеся вдребезги от неудачного движения и офисные пакеты, которые не работают без интернета.
Всё хорошо, но может стоит сначала изучить тему, а потом рассуждать про Теслу? Автомобильная индустрия сильно отличается от индустрии потребительской электроники и ваши знания в одной (если есть) ничего не стоят в другой. Вы хоть можете попробовать оценить человекочасы на машину от Теслы и от других автопроизводителей? И уже потом говорить про «фокус на маркетинг»
Что такое «человеко-часы» на теслу? Время, которое они потратили, чтобы придумать завозить из китая стартер и ротор электродвигателя по отдельности, а потом собирать и лепить на него гордое «Сделано в США»?
Хотя по большому счету мне, как потребителю, все равно сколько потратил разработчик времени. Если зазоры кривые, а эргономика непродуманная, пускай и есть зачатки автопилота и тяга с низов и шустрый старт. Инновационный продукт и качественный продукт — две отдельные категории. И если кому-то прикольно ехать 300 км, а потом стоять и заряжаться долго-долго — ок.
Я уже не говорю про то, что сравнивать человеко-часы автопроизводителей, которые ковыряются уже 100 лет и теслы, которая работает относительно недавно, вообще смысла нет.
300 км это очень круто. В России e-tron зимой протягивает не дальше 200 км и заряжается за ночь от электросети только на 98 км пробега.
Может быть в РФ зимой и тесла меньше поедет. 300 — думаю, будет не паспортный, а реальный пробег в умеренно нелабораторных условиях.
ну по двигателям у Теслы вроде своя давнишняя команда с греком во главе — так что тут мимо. Ячейки им делает конечно Панасоник, но проработка терморегуляции и прочее хорошо проработана в самой Тесле, плюс сама орхтектура меняется и тут много работы проделано. Но суть не в перечислении наработок, а в том, что классические автопроизводители на новую модель тратят не сопостовимо меньше времени на разработку. Так что это они ориентированы на маркетинг, а Маск как раз больше на инженерию. сравните соотеношение затрат на маркетинг к затратам на разработку — там всем другим до Теслы очень далеко. У вас есть и ниже и выше более менее нормальные комментарии, но надо понимать кто делаешь ошибку. В целом ваша мысль понятна, но ирония кроется в том, что формулировка верна с точностью до наоборот
Почему мимо, если эта процедура даже в их официальный рекламный фильм попала?
А по поводу других автопроизводителей сейчас речь не о них и не о пластиковых деталях в коробках передач. А речь о том, что информационное поле вокруг теслы, в т.ч. с точки зрения инноваций, не соответствует ни качеству ни цене конечного продукта для потребителя. И это отражает модные тенденции, которые не радуют.
про процедуру не очень понял. Про информационное поле — не возражаю, оно раздуто по самое немогу. Но разве это плохо? За счет этого они меньше тратят на рекламу и больше на производство. Да эмоции бьют через край — в обеих полярностей, но ведь эмоциональное восприятие не они придумали — почти все слоганы автопроизводители они про эмоции. Про инновации — вопрос сложный, но другие производители как раз при том. Всё относительно и инновации Теслы надо измерять относительно мировых брендов. А с другими всё плохо — крупные корпорации как правило хотят зарабатывать больше, а тратить меньше. И как после этого Теслу с их рискованными, но инновациями называть «пустыми»? Это же истинное безумство — перевернуть автоиндустрии вверх ногами — но именно это и делает Маск. И ZEV кредиты тут не причем — все претензии к Тесле идут из-за радикальности технологических решений.
прцедура вставки ротора в статор.
использование типовых элементов — это единственный способ иметь нормальную цену. Даже компании типа Римац с их ручной сборкой не могут обойтись от типовых компонент. А так мне всегда казалось, что Тесла по локализации производства всегда была примером
Интересно. А что если оплатить машину, не открывая ее загрузить в контейнер и отправить в РФ, тут же перепродать от имени теслы в 2 раза дороже, потом оплатить первую машину и купить две теслы. Загрузить в контейнер, отправить в РФ, перепродать, купить 8 тесл и т.д.
Интересно.
Замечательный стартап!
А купил конкретно эту теслу из истории, сын человека отвечающего за мобильный ютуб. Про него можно посмотреть у Дудя в серии «Как устроена IT-столица мира / Russian Silicon Valley»
не думали, что проблема не в тесле или эпл, а просто в идиотизме сегодняшних реалий, когда качество никому не нужно, когда, например, телевидение совершенно не может составить конкуренцию псевдо-звездам блоггерам.
к чему здесь ТВ или, например, кино? а к тому, что работник телевидения, кино хотя бы должен был получить образование (я не про бумажку, а про знания и талант), а что бы достичь успеха — не просто его получить, а быть наполненным человеком. Это я не только о телеведущих, но и о режиссерах, об операторах и так далее. По этому качество контента было гораздо выше! несравнимо выше! и до сих пор живут созданные в то время вещи.
А теперь что? теперь каждый умник, как человек, по тексту которого статья, обладая достаточным количеством подписчиков — уже влияет на свою аудиторию. Я не хочу говорить плохого об этом человеке, более того, не смею назвать его глупым, иначе он бы не набрал такого количества людей в свое стадо, так что честь ему и хвала. Но он совершенно ничего не понимает в автомобилях! Совершенно! и в общем то ему что эта тесла, что Лада, главное с ведьмаком внутри и со штурвалом вместо руля. Он то, надеюсь, знает какие машины создавались 20-30-40-50-60 лет назад и они актуальны и сегодня и фору дали бы тесле, но ему, наверное, это не интересно. И ее стаду это не интересно, к сожалению. Им ничего не интересно. Им сказали и все. И про теслу и про битс нушники и майнкрафт и что там еще.
Таким образом качество всего падает. Совершенно подавляющее большинство, начиная с IQ потребителей, заканчивая предлагаемому этим потребителям. Так проще и удобнее.
Зачем создавать что то достойное, когда достаточно написать, что теперь аж 108 мегапикселей? Раньше только откровенная китайщина грешила заманивающими пустыми надписями, вроде SUPER-BASS-ExTRA-PLUS, а теперь это поставлено на конвейер у всех успешных компаний и, что хуже всего, людей(((
самое интересное, что Вы бредите ровно тем же, но под другим соусом. «…интересные машины, история 50 лет» — да какое это имеет отношение к этому вот конкретному изделию?
108 мегапикселей вместо «одухотворенного боке»? Ну так, может, так и надо, не? Или будем дальше продавать сказки про 100летнюю историю и теплые часовые руки швейцарских гномов?
Снимите шоры уже. Пора.
Вас немного не туда занесло. Рост многих параметров, с каждым шагом несет все меньше смысла, попутно создавая все больше проблем. Проблема маркетинга, что он ради
руки его кормящейроста продаж, эксплуатируя уязвимости человеческого мышления, сдвигает границу разумной достаточности.Маркетологи это черные хакеры человеческого мышления.
Я всего лишь пытаюсь сказать, что маркетинг, мифология и байки про брэнд — это не изобретение этого десятилетия. Человечество давно в этом варится.
Сейчас все это вот просто дошло до уровня фарса, который невозможно не замечать; но байкам про «теплый ламповый звук», «часовых гномиков» и прочее уже много лет. И создавали их именно те профессионалы (безо всяких кавычек), на которых господин выше наяривает со всей страстью.
Вот именно. Никто не говорит, что маркетинг — это плохо. Проблема в том, что «заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет» и сейчас превалирование маркетинга над реальной ценностью и потребительскими качествами дошло до состояния полного эмэйзингового абсурда. Причем верхняя точка еще не пройдена, к сожалению.
если облаяла собака — не становиться же на четвереньки?)))
кто бредит? фу. отцепитесь от меня и идите дальше
Вам бы к доктору. Хотя не уверен, что ЧСВ лечится — но, хотя бы, попробуете.
Если посмотреть киевский тесласервис, то там дан весь расклад — машина, удобная для путешествий семьёй в Штатах, Норвегии и ещё пару стран, Из-за большого количества мощных суперчарджеров, дешевле в эксплуатации, чем бензинка, с хорошим круизом, почти автопилотом (в vag, например, на порядок хуже). В то же время максимальное удешевление комплектующих — рычаги, которые сыпятся от удара, дешёвый салон, проблемы шумки и проч, просчеты в эргономике, изначальная дороговизна авто.
Коротко и ясно написано.