6 апреля 2015
На правах оффтопа: «Умные» автомобили
Павел Крижепольский
«Гугломобили», беспилотные автомобили от Apple, службы полностью автоматизированных такси и другие «умные» автомобили
Предисловие
В наши дни каждая вторая компания пробует изобрести свою терминологию, не глядя мешая в одну кучу технические термины, сленговые выражения и маркетинговые лозунги. Более того, в один и тот же термин разные производители могут вкладывать совершенно разный смысл. В особенности, когда речь идет об экспериментальных устройствах, все еще находящихся в разработке.
Даже сейчас разговор о технике иногда начинает напоминать диалог глухого со слепым. Или математическую задачу, в которой апельсины складывают со стульями и делят на количество дней в году. Какое разрешение экрана лучше, «Retina» или «2K»? Что такое плафон – абажур для светильника или телефон-переросток? Где граница между фаблетом, планшетом и обычным смартфоном и к какому классу отнести устройство с семидюймовым экраном и поддержкой звонков?
Вот и с «умными» автомобилями все очень непросто. Каждая компания изначально вкладывает в это понятие что-то свое, в зависимости от того, какими конкретно разработками она занимается и что надеется получить в итоге. Да и граница между «обычными» и «умными» машинами далеко не всегда очевидна. Очень условно все «умные» автомобили (в том числе и те, что пока есть только на бумаге) можно разделить на три типа.
Тип первый. Автомобиль с дополнительной электроникой в салоне
Мне сложно судить как обстояли дела с разработкой и обкаткой новых технологий раньше. Но сейчас это принято делать максимально открыто, в идеале пытаясь преподнести результаты первых же опытов как самостоятельный продукт. За примерами далеко ходить не надо, достаточно вспомнить те же Google Glass, которые представляли из себя, в лучшем случае, альфа версию полноценного устройства, но де-факто уже продавались. Или какой-нибудь Galaxy Round с изогнутым экраном, у которого был только один смысл – показать возможности Samsung. Это не только своеобразная декларация о намерениях, но и попытка заранее застолбить за собой славу первооткрывателя. С точки зрения маркетологов многих крупных компаний не так уж важно, что именно представляет из себя само устройство, куда важнее, как его назвать.
Беспилотными автомобилями воображения людей сейчас не поразишь. Даже если привезти прототип на какую-то крупную выставку и гордо поставить в центре зала, то аплодисменты сорвать не получится – чем именно там восхищаться, никто все равно не поймет. С тем же успехом можно показать пластиковую коробку и заявить, что это прототип новейшего суперкомпьютера. А продемонстрировать свои достижения в области «умных» автомобилей будущего компаниями хочется.
Вот тут-то и появляются всякие футуристические концепт-кары, которые у рядового посетителя выставки должны вызвать громкое «Вау!» В качестве примера можно привести концепт умного автомобиля GEA, к которому приложила руку дизайн-студия Italdesign Giugiaro и небезызвестная компания LG.
По задумке разработчиков этот автомобиль предназначен для бизнесменов, которые хотят проводить время в машине максимально продуктивно. Салон автомобиля имеет три разных режима. Первый режим называется Business и превращает салон в подобие офиса: из крыши выдвигаются два экрана размером 19 дюймов, включается белая подсветка, напоминающая офисные лампы дневного света. Переднее сидение можно развернуть на 180 градусов, что позволит не выходя из машины устроить рабочее совещание.
Во втором режиме, Wellness, салон автомобиля превращается в миниатюрный тренажерный зал. Из сидений выдвигаются металлические ручки, в полу появляются подъемные панели для тренировки ног. При необходимости можно вывести на мониторы обучающее видео, которое объяснит, как правильно пользоваться тренажерами.
Режим Dream позволит пассажирам выспаться не хуже, чем дома. Кресла превращаются в полноценные кровати, встроенная в двери подсветка становится успокаивающего голубоватого цвета, на приборной доске появляется изображение звездного неба.
Разумеется, авторы концепта предполагают, что их футуристический автомобиль будет беспилотным. При переключении с ручного на автоматический режим управления, стекла боковых окон автоматически затемняются, полностью сливаясь с корпусом, а цвет фар приобретает голубоватый оттенок.
Все это очень, безусловно, очень красиво. Но к реальной жизни имеет мало отношения. Тренажерный зал в салоне автомобиля – это не совсем то, что требуется от личного транспорта большинству.
Тип второй. Электронный помощник
Не секрет, что традиционные игроки на рынке автомобилей не сидят сложа руки. Постепенно в машинах появляются дополнительные функции, облегчающие водителю жизнь. Начиная от банальной автоматической блокировки дверей во время движения до чуть менее банальной системы автоматической парковки, при которой автомобиль не только сам определит удобное для стоянки место, но и самостоятельно припаркуется. Если не ошибаюсь, то в некоторых последних автомобилях водителю даже не нужно находится для этого в салоне – достаточно одного «клика» на пульте сигнализации или смартфоне.
[iframe url=»//www.youtube.com/embed/2H3C1SwZxKI» width=»640″ height=»360″ scrolling=»no» frameborder=»0″ marginheight=»0»]
Другое дело, что навешивать на свои машины ярлык «умный автомобиль» никому из них и в голову не приходило. Это была не столько революция, сколько эволюция, и в центре внимания всегда оставалось удобство и качество самого автомобиля, а не его «умные» функции. Но, так или иначе, даже вполне себе «обычные» машины со временем постепенно начинают «умнеть».
Еще один шаг в этом направлении – разработка компании Ford, которую назвали S-Max. Ее можно назвать электронным помощником… или электронным инспектором. Эксперты компании считают, что большинство аварий происходит из-за глупости водителей, которые сознательно игнорируют дорожные знаки и без тени сомнения нарушают правила дорожного движения. Заставить водителей вначале думать, а потом уже делать, инженеры компании не могут. А вот помочь «поумнеть» самому автомобилю – запросто.
S-Max будет автоматически сканировать дорожные знаки и регулировать максимальную скорость автомобиля, при необходимости сокращая подачу топлива в двигатель. Изменение скорости будет происходить плавно, пользовать для этих целей тормозом S-Max не сможет.
Разумеется, Ford далеко не единственная компания, которая работает в этом направлении. Для примера можно привести хотя бы разработки Tesla. Среди «умных» функций, которые вскоре станут доступны владельцам электромобиля Model S, можно отметить систему автоматического предупреждения столкновений, которая в случае критической ситуации сама нажмет на тормоз, или систему контроля «мертвых зон», которые не видны в зеркала заднего вида. Подобные решения можно встретить и у других фирм. Кроме того, бортовой компьютер всегда следит за тем, чтобы автомобиль не уехал слишком далеко от ближайшей заправочной станции Supercharger и при необходимости поможет подкорректировать маршрут. При этом он учитывает даже такие параметры, как скорость ветра, стиль вождения и загруженность ближайших заправок.
Подозреваю, что список «умных» функций современных автомобилей можно продолжить. Специально этим вопросом не интересовался, но уверен, что на рынке есть масса забавных вещей. И они уже давно никого не удивляют.
Тип третий. Беспилотные автомобили
Самый интересный, но при этом и самый неоднозначный тип автомобилей. В первую очередь им занимаются крупные компании, которые от самого авторынка максимально далеки. Уже давно известно, что в этом направлении работает компания Google. И, судя по косвенным данным, примерно тем же самым заняты многие производители электроники. К примеру, недавно Sony инвестировала 100 миллионов йен (~ $842 000) в компанию ZMP, занимающуюся робототехникой вообще и беспилотными автомобилями в частности.
Если верить инсайдерской информации издания Bloomberg, то свой «умный» автомобиль разрабатывает и компания Apple. Причем планы у «яблочной» компании крайне амбициозные – выпустить собственный «умный» электрический автомобиль к 2020 году. Буквально за несколько лет не просто выйти на автомобильный рынок, но и представить уникальный автомобиль — это крайне сложная и практически невыполнимая задача.
При всем уважении к тому же Google, мне очень сложно представить, что он вдруг станет успешным игроком на рынке автомобилей. В свое время у них не вышло продать под своей маркой даже самый обычный смартфон, что уж говорить о машинах. Скорее уж в лаборатории Google X изобретут машину времени или слетают на Марс.
 |
На правах оффтопа: Лаборатория Google X и Project Loon |
Единственный шанс заставить владельцем автомобилей известных марок хотя бы задуматься о покупке «гугломобиля», а инженеров автомобильных компаний воспользоваться наработками Google — представить что-то такое, чему аналогов сейчас просто нет. А сделать это с каждым годом будет все сложнее.
Еще лет пять назад сама идея беспилотного автомобиля завораживала и казалась откровенной фантастикой. На этом фоне новости о том, что первые прототипы беспилотных автомобилей Google уже в 2010 году «накатали» по реальным дорогам 1600 км вообще без водителя производила сильное впечатление. К слову, еще более 200 000 километров в этом же году «умные» машины проехали по улицам города, правда уже под контролем человека.
В 2012 году компания Google опубликовала видео, на котором за руль «умного» автомобиля сел слепой человек. В ролике видно, что он даже не касается руля, но это совершенно не мешает автомобилю ехать самостоятельно.
[iframe url=»//www.youtube.com/embed/cdgQpa1pUUE» width=»640″ height=»360″ scrolling=»no» frameborder=»0″ marginheight=»0»]
Казалось, что до начала продаж таких машин уже рукой подать, а показанный ролик – своеобразная реклама уже готового продукта. Но увы, речь вновь шла только о прототипе.
Дальнейших новостей о судьбе «гугломобиля» совсем немного. Но возникает ощущение, что в компании изначально неверно оценили объем работ, придумав интересную (и даже рабочую) концепцию, но не сумев проработать детали. А дьявол, как известно, кроется именно в мелочах. В особенности, если говорить о таких сложных и опасных вещах, как беспилотный автомобиль.
Например, когда весной 2013 года, когда «умный» автомобиль Google демонстрировали журналисту Forbes, он полностью терял ориентацию в пространстве во время снега или сильного дождя. Но даже в самую ясную погоду инженерам Google приходилось вначале собирать подробную информацию о предполагаемом маршруте и записывать ее в память автомобиля, а только потом включать автопилот.
В августе прошлого года «гугломобили» не умели самостоятельно парковаться, что для беспилотного автомобиля очень странно – как я уже упоминал в начале статьи, эта возможность уже давно присутствует даже во вполне себе «обычных» машинах.
О том, чтобы отличить летящий в лобовое стекло камень от комка бумаги или обычного пешехода от полицейского также не приходилось говорить. Видимо, остановить такой автомобиль инспектор сможет только одним единственным способом – выпрыгнув перед ним на дорогу.
С другой стороны, недавно стало известно о планах Google запустить собственную службу такси. Учитывая, что в компании давно мечтают о сети миниатюрных беспилотных такси, эта новость заставляет задуматься. Правда неясно, когда все эти идеи удастся осуществить на практике. А время здесь – ключевой фактор.
Дело в том, что конкуренты Google тоже не сидят сложа руки. Пройдет еще пара лет, и для жителей многих городов беспилотные автомобили в любом случае станут привычным делом. Причем речь будет идти не о экспериментах IT гигантов, а о продукции именитых автомобильных компаний, уже давно завоевавших доверие пользователей.
К примеру, первые беспилотные автомобили компании Volvo появятся на дорогах Швеции уже в 2017 году. В планах компании — раздать самым обычным водителям из числа своих постоянных клиентов около сотни автомобилей с системой автономного управления. Правда, первое время максимальная скорость автомобиля в режиме автопилота будет ограничена 50 км в час, да и ездить он сможет только по наиболее спокойным улицам. Но представители компании подчеркивают, что это временное ограничение, которое введено ради безопасности.
В Сингапуре беспилотные автомобили появятся еще раньше. Предполагается, что служба беспилотных такси заработает в центральном районе города уже в этом году, правда пока в тестовом режиме. Власти это начинание всеми силами поддерживают, надеясь, что в будущем оно поможет решить проблему пробок.
А в Англии подобные решения существуют уже сегодня – пусть даже масштабы у местных «умных» такси куда более скромные. Например, подобные беспилотные такси работают на территории аэропорта Хитроу с мая 2011 года. На данный момент парк насчитывает 21 машину, ходят они по маршруту от терминала 5 до остановки полноценного транспорта. Протяженность маршрута около 4 километров, средняя скорость составляет около 40 км\ч.
Для пассажиров услуга полностью бесплатная. Все что требуется от человека – указать на сенсорном экране пункт назначения, зайти внутрь машины и нажать на кнопки «Close the door» и «Go». «Умное» такси заранее оповестит пассажира о прибытии к месту назначения и после полной остановки откроет двери.
[iframe url=»//www.youtube.com/embed/E5SchtSQcvY» width=»640″ height=»360″ scrolling=»no» frameborder=»0″ marginheight=»0»]
Более солидные решения стоит ждать ближе к 2020 году. Примерно к этому времени в продаже уже могут появится «умные» автомобили Nissan, Audi, Mercedes-Benz, Tesla и даже… КАМАЗ.
Первый прототип «умного» грузовика КАМАЗ рассчитывает начать тестировать уже этим летом. Что интересно, работа идет над «умными» машинами сразу трех типов. Система SmartPilot выступает в роли помощника водителя, AirPilot пригодится для дистанционного управления автомобилем, а RoboPilot сделает грузовик полностью автономным, позволив ему доставлять грузы вообще без участия человека.
Итоги
Еще не так давно беспилотные автомобили считались фантастикой. На сегодняшний день – это уже практически состоявшаяся реальность. Вопрос даже не в том, когда они появятся, а в том, как быстро получат широкое распространение.
Даже если не принимать в расчет цену решения, которая явно окажется достаточно высока, в этом деле существует множество вопросов и подводных камней. В первую очередь юридического характера. Даже в США, родине того же Google, беспилотные автомобили официально можно использовать только в паре штатов. Законодательство же большинства других стран не предусматривает наличие таких «самостоятельных» автомобилей вообще.
И дело не в том, чтобы просто разрешить или запретить подобные машины. Здесь неизбежно возникнет куча других вопросов, ответы на которые далеко не всегда очевидны. Например, виноват ли водитель «умного» автомобиля в ДТП, которое произошло фактически без его участия? Если дело в паре царапин на корпусе, то с этим разберутся и страховые компании, но что делать, если авария привела к человеческим жертвам? Не приведет ли это к тому, что поездки на «умных» автомобилях той или иной марки будут приостановлены до завершения разбирательств, как часто бывает с самолетами? Обязан ли водитель вмешиваться в управление автомобилем, когда видит, что ситуация на дороге нестандартная, и кто в этом случае окажется «крайним»? Сможет ли сам автомобиль нарушить правила дорожного движения, спасая жизнь своего пассажира, и не приведет ли это к еще более страшным последствиям? Ведь это не фантастический компьютерный разум, способный за долю секунды просчитать все вероятности, а всего лишь обычная программа.
Идеальным решением большинства проблем мне видится как раз идея Google – запуск службы беспилотных такси. Такие машины будут ездить строго в пределах заранее оговоренной (и тщательно изученной) территории, иметь ограничение по скорости и специальную конструкцию, минимизирующую последствия любого возможного столкновения с пешеходом. Для города – самое то. А вот в личном транспорте, который владелец может использовать где угодно и как угодно, уместнее смотрятся другие «умные» функции, которые не пытаются взять все управление на себя, а скорее просто страхуют водителя.
18 мая 2048 года выдался тёплый, приятный денёк и семейство Джонсонов (состоящее из двух родителей и двух детей) решило выбраться на пикник, на своём новеньком iмобиле, который только привезли сегодня утром. Выйдя на улицу, они увидели самый овальный автомобиль из всех, которых им раньше доводилось видеть, сверкавший голым премиальным аллюминием, аки Delorean DMC-12 нержавеющей сталью в своё время.
Подойдя к автомобилю Фред Джонсон — глава семейства, в замешательстве остановился — никаких ручек на двери не было. Однако замешательство длилось недолго — над дверью появилось голографическое изображение голубого глаза.
— Вас приветствует система управления бортовым компьютером asiri — поздоровался глаз — для того, чтобы что нибудь сделать достаточно просто отдать мне приказ.
— Ух ты! При Джобсе такого не было! — Восхищённо произнёс Фред — мне бы дверь открыть.
— Команда принята, однако… — цвет глаза поменялся на розовый — для начала использования iмобиля вам требуется активировать его через компьютер с вашей учётной записи.
— Мак про-2046 подойдёт? — спросил глава семейства, макбук которого был, на данный момент, в ремонте.
— Только через кабель: ваш мак про 2046 не поддерживает новый протокол беспроводной связи i-Fi acc, который в 7,4677 раз быстрее предыдущего. И да, новый мак про 2048 уже вышел 13 часов назад. Как вам не стыдно пользоваться таким старьём? — осуждающе спросил asiri, сменив цвет на красный.
— Мне бы хотелось воспользоваться кабелем — краснея сказал Фред, ещё не доплативший кредит за предыдущий компьютер.
— Кабель, так кабель — ответил глаз, возвращая цвет на прежний — в iмобиле используетсяьнаш совершнно новый круглый разъём, а такого у вас нет. Но наша новая платёжная система iPayandCry теперь возволяет снимать деньги с вашего счёта за нужные вам вещи совершенно без вашего участия для вашего же удобства. С вашего счёта списано 99,99$, дождитесь почтового дрона.
-Да уж, при Джобсе такого не было — смиренно произёс Фред.
Когда кабель прибыл, Фред понял, что кое что он не учёл, а именно — длины метрового кабеля для подключения машины к компьютеру решительно не хватало. Делать нечего — Фред вытащил свой мак про на улицу и подключил его к, всё ещё рабочему, бензогенератору, доставшемуся в наследство от деда. Однако запущенная система встретила его следующим сообщением:
«Вас приветствует OS X 42 Manul (Лучшая ОС в вашей жизни, вселенной и всём остальном). Было обнаружено подключение к непрошедшему iСертификацию источнику питания. С вашего счёта было списано 1999,99$ за iГенератор и 99,99$ за доставку грузовым дроном. Спасибо за использование системы iPayandCry.»
— При джобсе такого не было. — как-то грустно сказал глава семейства.
Машина была активированна, корзины для пикника заменены на iКорзины, и, порядком уставшее, семейство, наконец, разместилось в автомобиле.
— Едь в яблочный парк. — приказал asiri Фред.
— Цена поездки 19,99$. К сожалееию, средств для её оплаты, на вашем счёте не хватает, поэтому поездка не может быть совершена. Однако вы можете посидеть внутри и понаслаждаться, как ваш iмобиль просто работает.
— Нет. При Джобсе такого не было — безжизненно отозвался Фред.
Да так оно и будет 😀
Есть еще один тип умного автомобиля. Это трансформеры!
https://trashbox.ru/files/279176_686319/52-1280×853.jpg_min1.jpg
Учитывая их популярность в Японии и их очумелые ручки все что касается робототехники, не сегодня-завтра точно появится!
Давно пора подтягивать темы из всех областей жизни. Электроника уже проникла во всё. А вы все звонилки обозреваете
палка о двух концах, опять же.
Во первых, не все захотят перейти на беспилотные авто. Особенно в наших широтах.
Во вторых они оставят таким образом без работы очень много народу, и не факт, что государство ДОПУСТИТ подобные решения на рынок.
Хотя перспектива ездить на собственной машине не ведя ее мне очень даже нравится.
Автоматизация производства тоже оставляет кого-то без работы. А появление тех же автомобилей заставило огромное количество людей отказаться от лошадей, что тоже крайне негативно сказалось на паре десятков профессий.
Разумеется, если бы беспилотные автомобили в в течение года полностью вытеснили классический транспорт, то это привело бы к кучи проблем, вроде роста безработицы и всему прочему. Но об этом и речи не идет — все будет происходить постепенно.
К слову, как раз недавно были забастовки таксистов. Говорят, что сервисы типа Яндекс.Такси не только отнимают часть прибыли (берут свой процент) но еще и сильно демпингуют. И с каждым годом ситуация все хуже. Так что дела на этом фронте уже не очень.
По моему в 22-ом сезоне топ гир Кларксон рассуждал на тему таких авто, если ты едешь один в беспилотной машине и сложилась ситуация, когда на пути двое или трое людей, посчитает-ли компьютер, что гуманнее убить одного, чем двоих-троих?)
Если все участники движения соблюдают правила, то подобная ситуация не сложится….. А если кто-то нарушил, то он и должен принимать все последствия, включая летальный исход…. Логично? Я думаю да…. И не важно при этом какое количество людей нарушили правила…..
А если люди переходят по пешеходному переходу, автомобиль исправен и едет с разрешенной скоростью, но перед переходом на дороге образовался лёд (как на Севастопольском проспекте в апреле 2013-го), и затормозить вовремя нету возможности?
Если вы имеете ввиду некий режим камикадзе, при котором автомобиль спасая пешеходов проламывает ограждение моста и и падает вводу, то этого явно не будет. По вполне понятным причинам.
Понятно, что всегда можно придумать безвыходную ситуацию, из которой «не вырулит» никто и никогда. И понятно, что такие ситуации иногда встречаются в реальной жизни — причем не так редко, как бы хотелось. Плюс автопилота тут только один — он заметит потенциально опасную ситуацию раньше живого человека и начнет тормозить еще в то время, когда переходы только идут в направлении «зебры»… Возможно, даже в такой ситуации это спасет чью-то жизнь. Возможно нет. Это ведь просто инструмент, а не волшебная палочка-выручалочка
Согласен с Вашим объяснением преимуществ автопилота.
Я лишь отвечал ptahin2007-у, на его идею о том, что автопилот должен спасать невиновных. Как и Вы, я считаю утопической идею о том, что автопилот должен намеренно идти на ухудшение последствий ДТП для его владельца, заботясь о невиновных жертвах. Мой пример со льдом на дороге — одна из тех ситуаций, в которых автопилот, на нынешнем уровне развития техники, вероятно не сможет принять решение, обеспечивающее наименьший вред для всех людей.
а я про наименьший и не говорил… а в вашем случае автомобиль спасает пассажира (ситуация когда нет явных нарушителей интерпретируется однозначно в сторону «своего» невиновного)…..
До компьютерного разума, способного взвешивать и оценить такие вещи, нам еще очень далеко. Успеет ли среагировать стоящий впереди пешеход? Отделается ли он травмой или легким испугом? Как поступит водитель, который едет за вами сзади? Тут нужно быть не компьютером и не человеком, а Богом. И доверять машине право убивать своего владельца тогда, когда она сочтет это необходимым, никто в здравом уме не станет.
Ни один автомобиль в ближайшем будущем никогда не попробует сбросить своего владельца с моста, даже если у него спустилось колесо сломался поворотник. Один такой случай — и на «умных» автомобилях можно ставить крест, никто в здравом уме туда не сядет. Да и выпустившей его фирме после этого не доверят даже производство холодильников.
хм…. не забывайте про административный и законодательный аппарат ))))… примет дума закон что никакие другие авто на территории страны на дороги общего пользования не допускаются и собсно усе приехали……сядешь и поедешь — деваться то некуда…
надувается автоматическая подушка безопасности = спасает пешеходов
Скорее всего, автопилот поведет себя также как и человек. Попытается резко затормозить, стараясь свести ситуацию к ушибам переломам… и надеясь, что пешеход за эти секунды успеет заметить машину и дернутся в нужную сторону. Да и всякие радости вроде ремней и подушек безопасности в таких машинах должны быть. Автомобиль в любом случае получится не из дешевых, на таких вещах никто экономить не станет.
Из всех перечисленных проектов наибольшие опасения вызывает у меня умный КАМАЗ.
Не хотелось бы встретить такой на дороге…
Умный КАМАЗ, который считает себя блондинкой 😀
Осознавший тленность бытия Умный Камаз.
Я думаю, что он будет настолько умный, что просто наотрез откажется работать. Так что за это можно не переживать
— Камаз отвези этот груз на завод.
— А смысл?
— Надо!
— Кому? Зачем? В сущности все сета сует и тщетные потуги….
— Камаз, сволочь, в переплавку отправлю нахрен!!!
— В сущности вся наша жизнь лишь очередь за смертью…. Кто-то первый, кто-то последний, кто-то без очереди…..
Вот такой диалог с умным камазом )))))))))
Ага, слышали мы про умный КАМАЗ. На бумаге всё прекрасно и области применения прописаны наверняка. И масштабы производства пишут большие(всегда). А в реальности у нас сейчас на заводе трёхдневка, а летом может быть даже однодневка(пипец просто). Распил, не иначе.
Так о начале производства пока и речи не идет. К лету собираются сделать один единственный прототип, на загруженность завода он точно никак не повлияет.
Да, я понимаю. Я про то, что у нас в некоторых изданиях те ещё сказки пишут об успешности самого завода и его проектах.
И к тому, что успешность этого проекта крайне сомнительна. Хочу ошибаться.
На мой взгляд…… Умные автомобили вполне могут применяться только там где нет людей-водителей. Как в примере с Хитроу. Как только в дело включится «человеческий фактор» возникнет огромная проблема. Начиная с того какие алгоритмы задать в машину при нестандартной ситуации……А ведь кто-то проверит по-приколу как себя поведет железяка если её обгонять, подрезать и т. д.
Если «по-приколу» начать проверять, как поведет себя водитель с буковкой «У» при попытке его обогнать и подрезать, результат тоже будет не очень. Причем и в том и в другом случае виноват будет исключительно идиот экспериментатор. Автопилот при этом хотя бы паниковать не начнет и перед тем как дергаться в какую-то сторону вначале просчитает, хватить ли там места
Спасибо за статью, приятно читать.
А кстати вот очень рекомендую по заданной теме посмотреть кино Максимальное ускорение (Maximum Overdrive) 1986 года выпуска. Аннотация завораживает:
Когда комета Ри-М проходит через орбиту Земли и задевает ее своим хвостом, происходит глобальная катастрофа. Перестают качать насосы, выходят из строя компьютеры, электрические ножи режут домохозяек, а газонокосилки косят людей, как траву. Внезапно ожившие машины из лучших друзей человека превращаются в его злейших врагов, жаждущих человеческой крови. Особенно безжалостно ведут себя огромные грузовики, давящие всех на своем пути. Горстка людей во главе с автомехаником Билли Робинсоном, укрывшись от стаи взбесившихся грузовиков в здании бензозаправочной станции, готовится дать последний бой взбунтовавшимся машинам… По бестселлеру Стивена Кинга «Trucks». Режиссерский дебют известнейшего писателя…
У всей этой автоматики есть несколько распространенных бед: отказ техники и сбои/глюки ПО. Если с техникой вопрос можно решить резервированием то софтовые проблемы вылавливать очень сложно. И самое страшное что практически все системы автоматизации и навигации крутятся под виндой. Конечно винда на которой крутится пара задач и в которую не лазят шаловливые рученки пользователей куда стабильнее чем то что у вас на компе, но тем не менее проблемы время от времени возникают.
Есть цифры статистики, по количеством аварий связных с неисправностью техники и по вине водителя… После их сравнения сразу дико захотелось заменить всех живых водителей на автопилоты…