23 августа 2015

Беседка №52: добро пожаловать в Гуглвилль

Илья Субботин

Иногда кажется, что Google стремится завладеть миром. Для жителей калифорнийского городка Маунтин-Вью это чувство стало реальностью..

В начале 2014 года был подписан контракт о создании к западу от Гуглплекса собственного аэропорта Google, в состав которого войдет ангар, способный вместить Гинденбург. Но аренда исторического федерального аэродрома Моффет нужна компании не для строительства ангара. Google параллельно создает роботов и машины с автоматизированным управлением, а также массово скупает недвижимость, и аэродром Моффет может стать завершающим пунктом, позволяющим компании преобразить город в соответствии с собственным видением.

В 1990 году Google сняла первый офис в Маунтин-Вью по адресу 2400 Bayshore Parkway, в котором трудилось немногим меньше пятидесяти человек. Пятнадцать лет спустя компания станет крупнейшим работодателем города. Несмотря на то, что в городе есть представительства Microsoft, Symantec, Intuit и LinkedIn, они меркнут по сравнению с присутствием Google: в 2013 году компания приняла в свои ряды 9.7% работающего населения города и имела в собственности 10.7% подлежащего налогообложению имущества. Другими словами, в тот год Google представляла собой 10% городка. И доля всё увеличивается.

Проект кампуса Google в Bay View

Не «дойная» корова

Вышеупомянутый рост не воспринимался бы с такой долей негатива, если бы Google предлагала что-то большее, чем более высокую стоимость недвижимости. Член городского совета Майк Касперзак в целом горд называть Google соседом, но не считает присутствие компании в городе источником экономического роста. Доходы Google от продажи рекламы или поиска, также как и бесплатные обеды для сотрудников, не облагаются налогом. «Я не хочу, чтобы компания закрыла представительства в городе, но она не является той «дойной» коровой, которой её повсеместно считают», — говорит Касперзак.

Между тем, Google создает огромный поток трафика. По данным на 2014 год Google владеет или снимает практически все офисные здания севернее шоссе 101, в районе, известном как Bayshore. Такое «островное» географическое расположение сложно переоценить: шоссе 101 является основной транспортной артерией, соединяющей Маунтин-Вью с остальной частью Области залива Сан-Франциско и полностью отделяющей персонал района North Bayshore от их домов. По задумке в этом районе практически нет жилых домов, поэтому весь трафик по пути на работу в Google и обратно проходит через шоссе 101. По мере роста компании трафик становится большой проблемой. «Налицо проблема с парковкой,» — объясняет член городского совета Жак Сиджел. «Я живу в переулке, и бывает так, что нет возможности съехать с въездной дорожки дома на дорогу, до такой степени всё заставлено машинами».

Всё же, Google не собирается останавливаться на достигнутом. По состоянию на июнь 2013 года компания наняла 11 332 сотрудника в Маунтин-Вью, но в то же время сообщила городскому совету, что надеется присоединить к своей территории дополнительные 344 000 квадратных метров в рамках новейшего проекта городского зонирования, которых по скромным подсчетам будет достаточно для итогового удвоения рабочей силы до 24 000 человек. И это без учета любых других приобретений в черте города, которые компания вполне способна совершить. К чести Google, в 2012 году только 52% работников компании ездили на работу в одиночку, но даже такой процент от 24 000 ужасает, ведь дороги в Маунтин-Вью и так переполнены.

В Google отказались официально комментировать данную ситуацию, но заявили: «Google и более, чем 3000 сотрудников компании считают Маунтин-Вью своим домом, и в настоящее время мы не видим других альтернатив. Неважно, что случится в будущем, мы твердо придерживаемся позиции хороших соседей для остального городского сообщества и природной среды. Одна из наших инициатив ежедневно освобождает дороги от 5000 автомобилей, а тысячи наших сотрудников выбирают в качестве средства передвижения велосипед.»

В 2007 году, когда Google стремительно скупил почти четверть местного офисного пространства, некоторые из резидентов уже начали беспокоиться. «Боюсь, как бы мы не стали городом одной компании», — такое мнение высказал в интервью Silicone Valley Business Journal местный житель, хотя член городского совета похвалил Google за возрождение местности. А уже в 2009 году транспортный план Google предсказывал пугающие перспективы дорожных заторов, с которыми может столкнуться Маунтин-Вью в ближайшие десять лет, если рост не будет контролироваться.

Сталкиваясь лбами

Подобное беспокойство не осталось без внимания. По информации Дэниела ДеБолта, журналиста, следившего за ситуацией почти десять лет, городской совет неоднократно протестовал против амбиций Google. Совет не одобрил предложений Google по строительству жилья, возведению отеля, и пресек попытки начать любое строительство в районе North Bayshore. Одной из забот совета является транспорт, но и окружающая среда занимает не последнее место в деятельности органа: бытуют опасения, что подобная деятельность нанесет ущерб кроличьей сове и другим видам в заповеднике дикой природы North Bayshore.

По состоянию на начало 2014 года совет склонялся к тому, чтобы позволить Google перестроить существующие офисы в центре района или рядом с шоссе и возвести более высокие и более тесно расположенные здания, а взамен заставить компанию уменьшить площадь офисного фонда рядом с заповедником. Что касается транспорта, город планирует улучшить пешеходные и велосипедные дорожки и доверить некоммерческой организации Transportation Profit Association, в которую входят Google, Samsung и Intuit координацию выделенного сервиса по транспортировке людей в районе.

Но Google совсем не хотела рисковать своим потенциальным ростом в угоду властям города. В рамках прошедшей 22 января 2013 года встречи вице-президент Google по недвижимости Дэвид Рэдклиф вынес городскому совету своеобразный ультиматум. «Мы можем расти, увеличивая размер и плотность застройки существующих зданий или мы можем разрастаться, постепенно захватывая соседние бизнес-парки и сообщества», — сказал он, давая понять, что первый вариант для компании более предпочтителен. «Ключевой необходимостью для нашего успеха является совместная работа наших сотрудников в непосредственной близости, плечо к плечу.»

Если бы эта угроза была реальной, то Google могли бы претворить её в жизнь в последующий год. Компания купила или взяла в аренду около 185 тысяч квадратных метров территории, включая огромные участки к югу, западу и востоку от традиционного «убежища» компании в North Bayshore. «В части аппетитов компании 2013 год стал просто поразительным», — считает репортер Silicon Valley Bisuness Journal Нейтан Донато-Вайнштейн, чье подробное исследование транзакций с недвижимостью помогло в составлении данного материала. А потом дело дошло до аэродрома Моффет.

Аренда Google аэродрома Моффет площадью четыре квадратных километра поначалу озадачивает. По заявлению заместителя директора исследовательского центра NASA Деборы Фенг, Google не может делать всё, что хочет на этой территории. Компании нужно будет не только обновить старые ангары, но и содержать настоящий аэропорт для пользования калифорнийским отделением ВВС или другими правительственными институтами. «В своих ангарах они могут заниматься чем угодно, при условии, что эта деятельность будет осуществляться в легальном поле», поясняет Фенг, уточняя, что Google также может использовать соразмерное аэродрому воздушное пространство. Как бы то ни было, представитель федерального агенства воздушного транспорта сообщил нам, что компания не сможет делать что-либо в этом воздушном пространстве — например, тестировать дроны — без официального разрешения. Фенг утверждает, что Google будет использовать ангары как полигоны для научно-исследовательских разработок, но за пределами ангаров компания ограничена сравнительно небольшим участком в восемь тысяч квадратных метров.

Необходимость в аэродроме Моффет начинает обретать смысл только в контексте общего замысла Google. В 2008 году Google взяла в аренду 42 акра земли у NASA в северо-западной части аэродрома и 9 акров в восточной части Charleston Road, и вскоре была внесена идея о строительстве новых футуристичных общежитий на этих участках в противовес Гуглплексу. Затем было предложено построить мост через ручей, отделяющий большое скопление зданий Google в North Bayshore от аэродрома. Если добавить к этому купленный Google участок в Пало Альто и еще один мост между этим участком и Маунтин-Вью, то вскоре у Google в собственности будет практически единая цепочка собственности, соединяющаяя Пало Альто, Маунтин-Вью и Саннивэйл. При наличии возможности беспрепятственного перемещения между этими районами снижает зависимость компании от шоссе 101. А если поселить сотрудников компании в государственные дома, то они могли бы работать, питаться в кафе компании и возвращаться домой не покидая своеобразный «остров Google».

Хоть в Маунтин-Вью и не прекратили строительство в North Bayshore, город не имеет юрисдикции на федеральной земле, и так случилось, что земля уже зонирована так, чтобы поселить до пяти тысяч человек. Когда Google изначально объявили об аренде участка NASA «Bay View» в 2008 году, они написали, что частью плана должно было стать строительство жилья. Также имели место слухи о том, что Google также возьмет в субаренду около двух тысяч спланированных единиц жилья у образовательного предприятия University Associates, строящего новый кампус на близлежащей земле NASA.

Мост слишком далеко

Проблема лишь в одном: город не даст Google построить мост к аэродрому. «Мы прямо отказали им в этом,»- вспоминает член совета Жак Сиджел. «Об этом речи быть не может». Таким противоречивым шагом городской совет отказался от идеи по соображениям экологической безопасности, не позволяя Google провести независимое исследование о возможности нанесении ущерба окружающей среде. В свою защиту Сиджел сказал, что результатом таких исследований неизбежно становится лишь потворство компании, которая платит по счетам. «Если они не получат нужные результаты, то их больше не нанимают. Я не уверен в их честности.»

Но если Google расширится посредством аэродрома без подобного моста, то это приведет к возникновению еще больших проблем с транспортом. Покупая тысячи квадратных метров недвижимости в городе и за его пределами и развивая еще больше недвижимости на федеральной земле Google эффективно заставляет город выбирать между благоприятным для природы статусом-кво и угоде росту корпорации. Маунтин-Вью ничего не может сделать. Касперзак: «Наш совет верит в свободный рынок. Мы не собираемся запрещать компании покупать земли.»

Также, представитель совета считает, что Google правильно поступит с пугающей проблемой пробок, если дать на это разрешение. «Мы можем создать более эффективную и безопасную для окружающей среды транспортную систему, если дадим этим компаниям строить, но если бороться с ними на каждом шагу, то желаемого мы не получим. Компании знают, что нужно для счастья своих сотрудников, и это работает. Сотрудники мотивированы пробовать и находить решения.» Однако Сиджела беспокоит возможность потери городом своей самобытности и своего характера вследствие роста Google. «Уровень сменяемости жильцов в этих домах составляет 50% в год,» — рассказывает Сиджел, делая отсылку на повсеместный спор о том, что городские власти должны строить больше съемного жилья в связи с большим спросом на него. «Это значит, что половина тех, кто тут сейчас живет, съедет к следующему году. Довольно сильное сообщество получается, не так ли?» — острит Сиджел.

После восьми лет исследования Даниэль ДеБолт также боится исчезновения местного сообщества. «Сообщество заменяется людьми, которые проводят на территории кампуса Google большую часть своего дня, не делая при этом весомого вклада в жизнь остального гражданского общества.» ДеБолт допускает наличие исключений среди персонала и считает, что должны быть какие-то жертвы ради строительства жилья как главной цели.

Более вероятно, что Google всё же получит то, что хочет. К концу 2014 года вышел срок действия полномочий консервативного большинства совета и даже Сиджел считает, что мост к аэродрому появится с появлением в совете «правильных людей». «Я больше всего боюсь превращения Маунтин-Вью в Гуглвилль, город, контролируемый корпорацией, где живет большинство его сотрудников, похожий на один из старых фабричных городов восточного побережья, где всё и вся контролируется градообразующим предприятием. Я тут живу уже продолжительное время. Я помню, когда на Lockheed работало 35 000 человек. Я помню 39 зданий SGI в районе North Bayshore. Я не говорю о том, что Google куда-то исчезнет, но история показывает, что всё может измениться. Кто-нибудь в Индии, Китае или Пакистане может изобрести лучшую или более дешевую технологию.. и всё здесь придет в упадок. Создавать город нужно на перспективу, а не в соответствии с мимолетными трендами. Я не хочу создавать такой город, в котором больше не захотят жить его текущие жители.»

Оригинальная статья, автор — Шон Холлистер

Elir: одна из самых интересных, на мой взгляд, статей, попавшихся мне за год работы над рубрикой. «Корпорация добра» и здесь твёрдо гнет свою линию, постепенно обретая всё больший вес в скромном городке. Положительными моментами данного процесса является преображение города и его инфраструктуры, а также предоставление Google отличного полигона для наглядного тестирования своих продуктов, будь то операционная система, связь, машины с автоматическим управлением и т.д. Однако, понятны опасения жителей и членов городского совета, ведь без Google им придется начинать всё заново, поэтому правильным выходом из положения станет взаимовыгодное сосуществование. Было бы интересно посмотреть на реализацию подобного «проекта» в нашей стране, но при условии, что жители такого Яндексбурга или Вымпелкомска не стали бы жертвами аппетитов компании, а получили бы внятную инфраструктуру, рабочие места и социальные гарантии.

Отдельно хочу поблагодарить всех читателей колонки за активное участие в обсуждении предложенных тем, именно поэтому Беседка снова появляется на страницах сайта. Спасибо!