24 января 2017
История компании Tesla Motors
Антон Чепур
Tesla Motors – одна из крупнейших корпораций Силиконовой Долины, но в отличие от той же Google или Apple, история этого гиганта не так известна, поэтому, думаю, вам будет интересно узнать больше об этой теме – по крайней мере, люди, интересующиеся электромобилями точно не смогут пройти мимо.
Вопреки сложившемуся мнению, создателем Tesla является отнюдь не Илон Маск, а инженеры Марк Тэппинг и Мартин Эберхард. В 2003 они основали компанию Tesla Motors, назвав ее в честь сербского ученого Никола Тесла. Одной из главных причин создания именно электромобиля стало увлечение Майкла Тэппинга спортивными автомобилями,
Top Weight Loss Pills: Do Prescription Drugs Really Work?
Finding the best weight loss pills can make all the difference. With countless options flooding the market, it’s crucial to choose an effective weight loss pill that suits your individual needs.
Weight loss pills, such as fat burners and fat blockers, are designed to support your weight loss journey by boosting metabolism, suppressing appetite, and enhancing fat burning processes. These products offer a convenient and accessible way to aid in achieving your weight loss goals.
But with so many choices out there, how do you know which one is right for you? From PrimeShred to Instant Knockout, we’ll explore their features, benefits, and where to find them at the lowest prices Get the facts timesofisrael.com/.
So if you’re ready to kickstart your weight loss journey with a high-quality weight loss pill that delivers results, keep reading!
Comparison of Prescription Weight-Loss Drugs
Prescription weight-loss drugs can be an effective tool for individuals seeking to shed those extra pounds.
Qsymia
Qsymia is a prescription weight loss medication that combines two active ingredients: phentermine and topiramate. Phentermine acts as an appetite suppressant, while topiramate helps with cravings and increases feelings of fullness. This combination makes Qsymia a popular choice for those struggling with overeating or emotional eating.
Pros:
Effective in reducing appetite and controlling cravings.
Can lead to significant weight loss when combined with a healthy diet and regular exercise.
May improve other health conditions such as high blood pressure and diabetes.
Cons:
Potential side effects include dry mouth, constipation, insomnia, and dizziness.
Not suitable for individuals with glaucoma or hyperthyroidism.
Requires a prescription from a healthcare provider.
Liraglutide (Saxenda)
Liraglutide, also known by its brand name Saxenda, is another prescription weight-loss drug that works by mimicking the hormone GLP-1 in the body. This hormone regulates appetite and helps control blood sugar levels. Saxenda is injected daily under the skin and has been shown to promote weight loss in clinical trials.
помноженное на его озабоченность вопросами экологии и иссякающих запасов горючего топлива, цены на которое непрерывно увеличивались. Однако на тот момент Tesla была не более, чем перспективным стартапом с интересной идеей да чертежами, не имевшим при этом ни копейки за душой.
«Спасательным кругом» стали инвестиции от небезызвестных Сергея Брина и Ларри Пейджа, к которым затем присоединился и сам Илон Маск, вложив в TM значительно большую сумму (7.5 млн долларов), и автоматически став главой совета директоров. Впрочем, несмотря на значительные денежные вливания, уже через год потребовались еще $13 млн, внеся которые Илон обеспечивает компанию всем необходимым еще на два года; будучи вдохновленным концепцией экологически чистого транспорта, Маск не довольствуется ролью «богатого дяденьки», но и активно участвует во всех рабочих процессах, принимает важные решения в проектировании.
Unveiling the Truth: Do Nootropics Really Work?
Nootropics, a class of substances believed to enhance cognitive function, have gained significant popularity in recent years. People are turning to these nootropic supplements in search of improved memory, focus, and mental clarity. However, the effectiveness of nootropics remains a subject of intense debate among researchers and users alike Discover More timesunion.com/.
While some individuals swear by the benefits of these brain-boosting compounds, others remain skeptical about their true efficacy. To determine whether nootropics actually work, it is crucial to delve into the science behind them. Understanding how these substances interact with our brain chemistry can shed light on their potential for enhancing cognitive function.
We will examine studies conducted on various types of nootropics and discuss their impact on different aspects of cognitive function.
Exploring the Types of Nootropics and Their Dosage
To truly understand whether nootropics actually work, it’s important to delve into the different types available and their recommended dosages. Nootropics come in various forms, ranging from natural compounds to synthetic drugs. Each type has its own unique properties and effects on cognitive function.
Nootropic Types: Natural Compounds and Synthetic Drugs
Nootropics can be classified into two main categories: natural compounds and synthetic drugs. Natural compounds are derived from plants or herbs, while synthetic drugs are created in a laboratory setting. Both types have their advantages and disadvantages, so it’s crucial to choose the one that aligns with your needs and preferences.
Recommended Dosages for Optimal Effects
Following the recommended dosage guidelines is essential. Different types of nootropics have varying optimal doses, which can vary based on factors such as age, weight, and overall health. Taking too high of a dose can lead to potential side effects or ineffective results.
Popular Types of Nootropics
Racetams: Racetams are a popular class of synthetic nootropics known for their cognitive-enhancing properties. Examples include piracetam, aniracetam, and oxiracetam. The recommended dosage for racetams typically ranges from 800 mg to 2,400 mg per day.
Choline Supplements: Choline is an essential nutrient that plays a vital role in brain health. Many people combine choline supplements with racetams to enhance their effects. Common choline supplements include Alpha-GPC and CDP-Choline (Citicoline). The recommended dosage for choline supplements varies but generally falls between 250 mg to 500 mg per day.
Herbal Extracts: Some individuals prefer natural options. Herbal extracts like Rhodiola Rosea and Bacopa Monnieri have gained popularity for their potential cognitive benefits. The recommended dosage for herbal extracts can vary based on the specific extract, but it is typically between 200 mg to 600 mg per day.
Importance of Following Dosage Guidelines
Following dosage guidelines is crucial when taking nootropics to ensure safety and effectiveness. Taking too low of a dose may not yield the desired effects, while taking too high of a dose can lead to adverse reactions. It’s important to start with the lowest effective dose and gradually increase if necessary, while closely monitoring how your body responds.
Tesla Roadster
Хотя команда разработчиков Tesla и работала над электромобилем днем и ночью, продукт был еще не готов для серийного производства – даже для выпуска первого, не предназначенного для продажи концепта, пришлось вложить очередные 40 миллионов долларов. В итоге 19 июля 2006 года на закрытой презентации в аэропорту Санта-Моники публика впервые увидела тот самый предсерийный экземпляр модели Tesla Roadster, прообразом для которой стал британский спорткар Lotus Elise.
Продажи Tesla Roadster начались в 2008 году, он мог проехать на одном заряде 300-350 км, разгонялся до 100 км/ч за четыре секунды, а максимальная скорость была равна 201 км/ч. Но появление нового игрока на безжалостном к новичкам мировом авторынке не могло пройти незамеченным, и другие гиганты индустрии начали буквально вставлять палки в колеса «Тесле», пытаясь избавиться от перспективного конкурента. В результате дела у производителя электрокаров заметно ухудшились, а в декабре 2007 года Илон Маск и вовсе покинул кресло главы компании, а на его место пришел бизнесмен Зеев Дрори (правда, он уйдет уже меньше чем через год, в 2008м). В тот момент Tesla Motors находилась на грани банкротства. Ситуацию вновь спас Илон Маск, рискнув и вложив в реабилитацию своего детища очередные 70 миллионов — это были его последние деньги, и шаг был действительно рискованный).
На данном этапе будущее электромобилей неоднократно находилось под угрозой: были и финансовые проблемы, и кадровые перестановки в руководстве, и значительное сокращение штата сотрудников, и даже проигранное судебное разбирательство с известным телешоу Top Gear. Но в итоге все трудности были преодолены, а за 4 года было выпущено и реализовано 2 250 единиц Tesla Roadster.
Model S
Еще во времена первой модели было очевидно, что следующий автомобиль компании должен быть по-настоящему революционным и сравнительно доступным в отличие от модели Roadster (которую при стоимости в $109 000 могли позволить себе лишь обеспеченные фанаты гаджетов и знаменитости). В итоге было принято решение развивать концепт Tesla Model S, впервые продемонстрированный публике в 2009 году. Потому как Tesla Motors смогла отладить собственное серийное производство, цена новинки была снижена чуть ли не в 2 раза и составляла 62 тысячи долларов за базовую версию. Конечно, это смогло значительно улучшить дела TM, но для создания новых разработок и полноценного функционирования производственных мощностей требовались новые инвестиции, которые удалось заполучить, подписав 19 мая 2009 года контракт с Daimler AG. Передаваемые 10% акций были оценены в $50 миллионов, которых также оказалось недостаточно.
Чтобы закрыть все финансовые дыры руководство Tesla в июне того же 2009-го идет на рискованный шаг — начинает переговоры с американским правительством, в результате которых Илон Маск с коллегами получает огромный кредит на 465 миллионов долларов, обязуясь выплатить его в течение десяти лет (забегая вперед, скажу, что кредит был погашен уже в 2013).
Model X
В феврале 2012 был анонсирован Tesla Model X (серийные продажи начались в сентябре 2015), воплотивший в себе очередные задумки инженеров Tesla. Помимо того, что новый автомобиль сменил тип кузова и стал кроссовером, среди особенностей Model X были и такие оригинальные решения, как:
- Эргономичные складывающиеся двери, названные «крылья сокола»
- полный привод уже в базовой комплектации
- 3 ряда сидений
- запас хода на батарее мощностью 75-100 кВт*ч равен 350-542 километров (в зависимости от версии)
- воздушный фильтр, очищающий воздух, поступающий в салон
- наличие конфигурации с двумя моторами
- рекордные показатели безопасности среди всех серийных легковых автомобилей
Model 3
Хоть внедорожник от Tesla и является практически бескомпромиссным электромобилем, его стоимость не внушает оптимизма — даже на своей родине в США цена Tesla Model X стартует с отметки 132 тысячи долларов, которые в условиях суровой российской реальности превращаются в почти 9 миллионов рублей за младшую версию и 15 миллионов за электромобиль в максимальной комплектации (P100D).
Но вернемся к Model 3. Изначально позиционируемый, как бюджетный седан на электротяге, Model 3 был анонсирован в 2016 году, а первые поставки ожидаются не ранее конца 2017. Автомобиль является совершенно новой разработкой, в которой Tesla Motors планирует использовать новую, не применявшуюся ранее платформу. Еще одной инновацией (правда, теперь уже не технической, а скорее маркетинговой) стала возможность оформить предзаказ на Model 3, внеся предоплату в размере 1 тысячи долларов. Идея оказалась настолько удачной, что за первые сутки было собрано 180 тысяч заявок, и сейчас это число перевалило за полмиллиона. На следующей фотографии, собственно, и запечатлена очередь из желающих, выстроившаяся в первый же день.
Что касается технической части, то тут показатели Model 3 заметно лучше, чем у сопоставимых по цене конкурентов: «бюджетник» от Tesla разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, проезжает на одном заряде 215 миль/346 км и обладает таким же сенсорным экраном, что установлен в старших моделях – однако, если там он 17-дюймовый, то здесь его диагональ составляет 15 дюймов. К достоинствам Model 3 также относятся возможность выбора между полноприводной и заднеприводной версиями автомобиля, панорамная стеклянная крыша и непрерывно обновляющаяся полноценная система автономного управления.
Tesla Motors сегодня
В текущий момент капитализация автоконцерна Илона Маска достигла 37 млрд долларов, что превышает стоимость даже таких известных брендов, как Mitsubishi и Suzuki. И даже после такого нелегкого, но безусловно успешного пути Маск с коллегами не собираются останавливаться на достигнутом. Планы у компании, мягко говоря, амбициозные: в ближайшие пару лет Илон пообещал довести автопилот своих электромобилей до уровня «ввел точку назначения, откинулся в кресле, лег спать» и (!) создать абсолютно энергонезависимый автомобиль.
Тесла, мелкий производитель.
Продажи в Штатах уперлись в «потолок»- примерно 25 ты с авто в год-0,2% рынка
А конкуренты готовы выйти на рынок со своими электромобилями https://uploads.disquscdn.com/images/b307ecca9f848654652c4b90b9567f4cbdcc084909192ae7ab7a7818cb2256f6.jpg
На этом фоне «В текущий момент капитализация автоконцерна Илона Маска достигла 37 млрд долларов, что превышает стоимость даже таких известных брендов, как Mitsubishi и Suzuki»-не просто удивляет. Понимаешь насколько мало общего в наше время между стоимостью акций и окружающей реальностью((
Тесла просто мыльный пузырь, интересно как там их завод в Неваде поживает)
Причем все направлено на воздействие на акционеров-что б произвести впечатление-одни «суперфабрики» чего стоят)) интересно как производители авто , выпускающие на два порядка больше машин обходятся обычными заводами?
Неплохо поживает, запустились и начали производство https://www.reuters.com/article/us-tesla-gigafactory-idUSKBN14O1OK
Надо же, а то как то веяло оттуда долгостоем.
Вообще это сильно меняет ситуацию, соглашение с панасоником и наконец то запущенное производство элементов питания прикроют тыл, если вдруг продажи собственной марки пойдут вниз, элементы питания нужны будут всем.
Если все получится, то это отличная фора перед конкурентами на 3-4 года, так как массовое производство будет ограничено как раз производством аккумуляторов из всего доступного лития.
Конкуренты поют, что готовы выйти, только не выходят)))) А у Теслы уже гигафабрика с масштабом от 500 тыс. моделей в год достраивается. Когда достроится (в 2020-м), будет выпускать до 1 млн. авто в год.
Эти машины надо продать-а дефицита тесл не видно-как я писал-в штатах продажи стагнируют.
А конкуренты выйдут совсем скоро))https://www.drive.ru/news/jaguar/582a9fdeec05c4004a00023f.html
Нет дефицита Тесл? Что за бред? На выпускаемые сейчас теслы очередь минимум полтора месяца. А на модель 3 вообще предзаказы перевалили за 600 тыс., и это при том, что финальную версию даже того как она будет выглядеть ещё и в глаза ни кто не видел. А концептов только в этом году на ЦЕС была россыть. И что? Я говорю о том, что выпускается сейчас. А сейчас куча дорогущей хрени с пробегом на одной зарядке до 300 км серийно выпускается. Из неТесл стоит посмотреть разве что на Опель Ампера-е. В Росии, например, сейчас официально можно электрический Рено Кангу с зарядом на 150 км продаётся. Только нахрен она кому такая нужна?
https://uploads.disquscdn.com/images/d27b71915f3838df309d2bc701f50e1041000c9fb726014f781316463aada423.png
Продажи Тесл в США за весь 2016 год выросли на 5,4%- достигнув 26725 авто))
И да, это меньше чем продал на том же рынке такой небольшой бренд как jaguar.
1,5 месяца ожидания авто?- это не дефицит. 600 тыс предзаказов? Но вы верно сказали-то что предзаказали еще никто не видел)) Эти предзаказы-аванс Маску) А вот перерастут ли эти предзаказы в дейтвительные авто-посмотрим.
Тот концепт, ссылку на который я дал уже утвержден в качестве нового продукта. И в 2018 начнет поставляться в Россию в том числе.
Я не предсказываю неудачи тесле-в конце концов именно тесла сдвинула с мертвой точки рынок электромобилей. Но нарисованные вами (и Маском) перспективы-сродни некой «сферической Тесле в вакууме»-без оглядки на конкурентов) А те не дремлют
Так я и говорю, что посмотрим когда/если выйдут конкуренты. И если вйдет не какашка аля ниссан лиф, то я буду только рад. Просто не вижу смысла сравнивать на равных старого производителя и стартап, реальный продукт и концепт, кем бы и куда он утверждён не был.
Что касается предзаказов, то это вообще единственная форма покупки нового автомобиля, предусмотренная в Тесла. Пока с этим проблем не было ещё со времён Тесла-родстера.
А ещё зашёл сейчас на сайт Ягуара и что-то не пойму, каким образом модель, которая выйдет, в лучшем случае, через полтора года, должна конкурировать с той же Тесла Х, если по всем характеристикам она Тесле уступает? И всё это при том, что сам Х производится аж с 2015го года, а официально продаваться в России будет уже в этом году. Тут сколее конкурент FF91, который выйдет, наверно, тоже в 2018-м, но не велика честь конкурировать со старыми моделями.
«А ещё зашёл сейчас на сайт Ягуара и что-то не пойму, каким образом модель, которая выйдет, в лучшем случае, через полтора года, должна конкурировать с той же Тесла Х, если по всем характеристикам она Тесле уступает? «-по каким же характеристикам? По количеству пассажиромест? Но ягуар-не тоета, для них практичность не на первом месте. А в чем еще? В динамике?- нет? В запасе хода?-нет. Практичнгсти то у этих авто у всех нет((пока во всяком случае
Надеюсь что все таки тесле удастся «разогнать» рынок электромобилей. Потому что если конкуренты начнут воевать на столь малом рынке-это будет во вред….
Для начала, сами зайдите на сайты Тесла и Ягуара. Там чётко написано, что Ягуар уступает и по количеству мест, и по динамике, и по запасу хода, и по практичности. А ещё посмотрим сколько Ягуар звёзд безопасности наберёт. Пока в этом плане Тесла Х — лидер.
Звезд безопасности будет 5-столько сколько нужно-никто не рискнет дискредитировать марку. По поводу количества мест я уже сказал. Динамика как всегда вопрос версий, как и автономность (вспомните историю о «базовой» версии тесла с програмно урезанной дальностью хода)
Но на самом деле мы не о том спорим-я лишь утверждаю что тесла (компания) на сегодня сильно переоценена, а разговор о том что она превратилась в производителя который определяет будущее автомобильной отрасли в целом-преждевременно(как минимум).
Я вот вообще полагаю что в Российской действительности интереснее подзаряжаемый гибрид. Например вот
https://uploads.disquscdn.com/images/ebbcbea230a222cb958f35ec1a2cc4b387416d208a3b9053c8bffcb1edb14d97.png
https://uploads.disquscdn.com/images/e7856767b21e6ab934f2192241a95375000ebce7d74ae2de66371a0baed4510a.png
https://uploads.disquscdn.com/images/ff4d742b09570a95ea01569e37a499a4a9ec6609663b31f6a6e199090fdf66fc.png
25 тысяч в год? На 2016 были запланированы 80-90 тысяч, продали 76к (https://www.wsj.com/articles/tesla-misses-its-2016-sales-goal-despite-27-fourth-quarter-rise-1483479562 и прочие ссылки), в 2015 — 50к, годовой прирост в 27%. Так что ваши «25к» — это ближе к квартальным продажам. Когда выйдут конкуренты со своими машинами — тогда и будем смотреть, конкуренция будет только во благо всем потребителями.
А в каком месте я говорил о глобальных продажах? Лишь о родном рынке. Посмотрите в ветке-там есть цифры в динамике. А рост продаж о котором вы говорите-лишь за счет выхода на новые рынки
https://www.fleetcarma.com/ev-sales-usa-2016-final/
Здесь другие данные Model S + X — 29 + 17 = 46k
https://my001automotive.blogspot.ru/2017/01/us-sales-report-behind-2016s-record.html?m=1#!/2017/01/us-sales-report-behind-2016s-record.html
Мне мой видится надежней(источник)- ибо обозревает всю индустрию)
Довольно странные результаты по вашей ссылке.
https://carsalesbase.com/us-sales-q1-q3-2016-alternative-power-segment/
за первые 3 квартала результаты совокупные уже больше. Может не фигурирует model x?
Думаете они ее за авто не считают?
Источник то достаточно солидный-на их данные опираются… Вообщем либо одни не дорабатывают , либо другие привирают)))
Одно дело когда гулять в районе даже +-5к (25k по вашим источникам продажа всех Tesla, по моим 29к только model S), но потерять продажи в 18к model x (пусть с различными методиками подсчетов упадет до 13к)?
Вопрос к автору. Правда, что у Теслы очень большие проблемы с официальным ремонтом даже после мелких аварий?
Типа при столкновениях может повредиться блок батарей, в связи с чем компания не хочет нести дальнейшую ответственность.
у теслы отсутствует «культура автомобилестроения».
и из за этого море проблем. А уж вопросы связанные с поставарийным ремонтом не решал никто(( интересно, какова будет стоимость каско на эти авто?
Я, чессказать, вообще сомневаюсь, что страховые согласятся ее страховать. Более того, сразу встает вопрос о выплатах по осаго. Вот кто-то въехал в это чудо техники, раздолбал, как обычно это бывает, задний бампер, помял крылья и крышку багажника. А запчастей то нема. И как считать ущерб? По цене покупки новой машины? Ладно еще кулибины все выправят и подкрасят. А если запчасти нужны, они в наличии бывают?
Ответов пока нигде не видел.
Надо ввести лимит ГО для участников ПДД-что б владельцы вот таких вот чуд знали что в случае крупных проблем справляться с ними придется самим) А то сейчас (когда остро стоит вопрос об изьятии единственного жилья) не хватало еще «попасть по полной» из за вот таких любителей экзотики. Ведь на дороге бывает все
Я, кстать, тоже об этом думал. Ладно в провинции, у нас не так много бентлей и прочего роскошного барахла. А в МСК авария с каким-нибудь Мэйбахом очередного мажора поставит крест на финансовом благополучии как таковом. Максимальный лимит возмещения в 2-3 миллиона для легковых авто и досвидания. И при этом ограничение по ценнику на отдельные запчасти.
погоди, а нифига тогда осаго?
У ОСАГО лимит 400 тысяч. Для ремонта Бентли это ничто.
тогда нахрен оно вообще надо???
да тут даже не обязательно бентли на 400 то можно и крузак обыкновенный слегка стукнуть.
вот кстати в тему https://www.youtube.com/watch?v=k26drCgwu-I
Ну никто пять лямов возмещать не будет, в рамках экспертизы по осаго насчитают куда меньше. Там хитрые стандарты оценки, учитывается год выпуска и много всего еще. Но все равно это далеко не 400 т.р.
Лимит возмещения у осаго копеечный в сравнении с ценником ремонтов премиум-авто.
Даже в такой деревне, как Ижевск, встречаются Ламборгини и Бентли (одна вообще как-то раз возле моего дома стояла и еще раз возле соседнего). А еще ходят слухи, что у нас очень хотят открыть салон Феррари.
Ну у нас в Омске тоже изредка попадаются. И вопрос о лимите возмещении ущерба предметам роскоши остается открытым.
Остается. Но Тесла не меняет отношение к этому вопросу кардинально.
Да я этого и не утверждал. Просто один из примеров.
То есть, какой то мудак влетает в твою машину, а ремонтировать ее должен ты сам, просто потому что у мудака нету денег? Прикольно. Я вот наоборот считаю, что пора все осаги отменить, и за ремонт пусть платит виновник торжества. Уверяю у нас бы аварий не стало вообще, все бы ездили по городу 40 км/ч и тех. осмотр проходили 2 раза в год по собственной инициативе, что бы на дороге не дай бог что ни будь не отказало.
Страхуйтесь по каско-и будет вам шастье
Причем даже сейчас есть специальные программы КАСКО по возмещению ущерба при отсутствии у виновника ОСАГО.
Ты весьма наивно забываешь, что мудаком влетевшим в тебя может быть как раз владелец «илитного» куска говна за много миллионов, но в силу особенностей российскага «правосудия» мудаком будешь назначен как раз ты.
Да просто стечение обстоятельств может быть абсолютно любым-ребенок выбежал, еще что нибудь (((
Предел ГО ввести-скажем пару миллионов-и норм)
Согласен. А если уж смотреть на вещи объективно, то в нашем регионе можно и меньше предел ставить, ибо для подавляющего большинства и это деньги бесконечно большие.
Можно с таким успехом выйти на улицу и внезапно оказаться подозреваемым в двойном убийстве. С твоими рассуждениями из дома лучше не выходить совсем.
Такое ощущение, что ты не в России живёшь. Разуй глаза. Это не мои рассуждения, это объективные факты, имеющие место сплошь и рядом.
Или ты до сих пор живёшь в мире розовых и честных поняш?
хм… ну вот решил я выпендриться и сделал себе авто из чистейшего горного хрусталя и венецианского стекла стоимостью стотыщмильёноф… и случайно вы батенька ее малость стукнули (ну мало ли гололедица случилась и вы тормозной путь неправильно рассчитали) и раассыпались все стотыщмильенов на двеститыщкусочков….. вот вы лично считали бы себя виноватым на стотыщмильенов? при условии, что подобное же столкновение (легчайшее) с любой другой машиной обошлось бы исключительно в 5-10 минут «разборок»?))))
На такой машине ты не пройдешь ТО, соответственно на дорогу официально тебя не допустят 🙂
вот не было осаго до 2003 года и точно так же бились и покупали то. что-то в этой теории не так.
Ну а что здесь дешевле и доступней, чем у какого-нибудь Роллс-Ройса?
Ну на ройс то в принципе есть запчасти, хоть с заказом и т.д. А на теслу их может вообще не быть. Хотя это всего лишь предположения.
Самое интересное,что к Тесле нельзя купить запчасти, а блок батарей можно новый поставить достаточно легко.
интересно как тесла себя поведет зимой в сибири, аккумуляторы на днище будут замерзать при езде, да и отопитель будет батареи кушать как следует.
Недавно видел на парковке у магазина. У нас тут, конечно, не Сибирь (СПб), но небольшой мороз в тот день был, типа -4. В такой, видимо, пригодна к использованию. Что в -40 — не знаю)
у меня нет теслы, но мои RC-модели вертолетов жрут до 60А тока (бывают классы и помощнее). И если летать не блинчиком, а фигуры пилотажа делать, то аккумы хорошо разогреваются сами по себе, без всякого подогрева 🙂
к тому же застывший литий восстанавливает свои характеристики при нагреве. Так что достаточно было бы перед поездкой слегка подогреть аккумы, на что нужен не такой уж большой ток
у нас бывает бензиновые моторы замерзают прямо на ходу, да не только моторы, масло в мостах или в коробке замерзает и едешь кое как на 3 передаче, при том совершенно не важно из теплого гаража ты выехал или машина на улице стояла. так что я как то не верю в самонагрев аккумуляторов…
извиняюсь, но в замерзание бензиновых моторов на лету я не верю. Уралы в северной комплектации отлично катались по Магадану.
масло в коробках и прочем замерзать может, но в тесле коробки-то нет
Купили суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу !
Поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровой
сибирской сосне.
Дзииинь сказала пила !
Ууу ля, сказали суровые сибирские мужики.
Тогда поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровому
сибирскому кедру.
Дзииинь… сказала пила !
Ууу ля, сказали суровые сибирские мужики.
Тогда поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровой
сибирской рельсе.
Дзииин, бум, ля… хрясь…. сказала пила….
Так-то ля… сказали суровые сибирские мужики.
ваш спор навеял старый анекдот )))))
не до смерти замерзание конечно но стрелка температуры почти на ноль падает.
До -25 любая исправная машина должна ездить вообще штатно. До -30 как повезёт со стартом, но ездить после опять же вполне себе будет. И далее, до -40, любая машина опять же может вполне ездить и — уже с некоторыми танцами — заводиться. С исправной системой охлаждения — без вопросов. Никаких нулей и замерзания двигателей быть не может. В -50 и ниже будут проблемы с коробками, обмерзанием стёкол и прочим, там уже требуется подготовка и утепление авто. Вопрос — при какой температуре и в каком режиме движения «падало на ноль»?!
ехал по трассе, температура примерно -42 может -45 и боковой ветер около 30 мс, была нива упакованная как следует, морда закрыта картоном почти полностью, двигатель в одеяле, система охлаждения нормальная, ехал стрелка показывала около 70, потом поворачиваю на перекрестке, ветер становится встречным и к тому же спускаюсь в низину к болотам, стрелка упала практически за 3-4 минуты. есть конечно один нюанс, машина старая привод вентилятора ремнем
При исправном термостате температура 70 быть не может, большой круг перекрыт должен быть. Если 70 — значит он уже неисправен. Вариант с огромным отбором тепла в салон возможен только на холостом ходу, там мощность маленькая. Если ехать не внатяг на любых оборотах тепловыделения двигателя до 40 хватает с диким запасом. До 45 тоже плюс минус, но до 70 опустить печкой — это перебор.
Батарея в Тесле постоянно подогревается примерно до 0 градусов.
На этот вопрос уже ответили в Норвегии, которая находится в заполярье и является лидером в Европе по покупке электромобилей.
Ну в Норвегии-то да, огого морозы, куда уж Сибири. https://uploads.disquscdn.com/images/f36b7caf676b1978e11484b8eea70c047139f11469aff96333327cd6d01c0388.png https://uploads.disquscdn.com/images/81a37324ad9c350f47130e52974e51fbffc001826950ee1615d6dbe533dc4721.png
Норвегия — это не только Осло 😉 — это раз.
И прежде чем делать выпады, может сперва почитаете как наши люди в Сибири на Теслах уже давно ездят?
Там теплое течение недалеко. А полюс холода как раз в Оймяконе находится. Andrey Kotelnikov абсолютно прав.
Вы оба неправы.
1. Откуда информация, что Теслы покупают только южной части в Норвегии?
2. Откуда информация, что в Сибири люди не ездят на Тесла? Сами сибирские владельцы Теслы в курсе, что их авто не для Сибири? А то они спокойно ездят и не в курсе.
Вот найдёте ответы на эти вопросы, тогда и поспорим 😉
>>>Вы оба неправы
В чем я не прав?
«1. Откуда информация, что Теслы покупают только южной части в Норвегии?»
Потому что там больше нигде никто не живёт. Практически всё население сосредоточено в той части Норвегии, где климат как в Осло.
«Откуда информация, что в Сибири люди не ездят на Тесла? “
Вообще-то это был вопрос — интересно, как Тесла поведет себя в Сибири? На что некто Иван Ушаков с важным видом заявил, что раз в Норвегии ездит, то Сибирь — раз плюнуть.
Не вся, всего 20%. Но почти все остальные живут в таком же климате, и, подозреваю, Теслы покупают именно они, а не немногочисленные обитатели северных территорий)
Причем, Новосибирск — это еще не самый тяжелый случай. В Чите, например, зимой холоднее.
может для начала назвать сколько человек живущих в сибири могут себе позволить купить теслу? а потом уже фантазировать дальше ?:)
У них стоит отопитель на батарею, который поддерживает положительную температуру всегда. По факту если оставить машину без гаража и ухать на неделю она растратит весь свой заряд на поддержание положительной температуры батарей после чего превратится в НЕдвижимое имущество.
Ну сколько можно повторять, что Долина КРЕМНИЕВАЯ! Силикон, судя по всему, у автора вместо мозгов.
всем пофиг ))))
Силико́новая доли́на (этимологически верный перевод — Кре́мниевая доли́на, англ. Silicon Valley [ˈsɪlɪkən ˈvæli])
и?
Может мне и есть за вас начать?
Русскоязычный вариант названия «Силиконовая долина» возник из-за схожести написания английских терминов silicon [ˈsɪlɪkən] (кремний) и silicone [sɪlɪˈkəʊn] (силикон, полиорганосилоксан) (см. ложные друзья переводчика).
Современные русские словари фиксируют как вариант «Силиконовая долина»], так и вариант «Кремниевая долина», а в некоторых из них допускаются оба варианта употребления.
Слово silicon переводится с английского на русский как кремний, кремниевый; перевод его как силикон, силиконовый является ошибкой[27], но в некоторых словарях такой ошибочный[27] перевод также присутствует[28].
А можно подробнее со ссылками рассказ о том, что другие автопроизводители вставляли палки в колеса tesla? А то что-то не верится, так как за «палки в колеса» антимонопольные ведомства могут таких производителей жестоко покарать.
Про автопроизводителей не слышал. Другое дело автодилеры — они наезжали: https://geektimes.ru/post/244105/
Судя по комментариям, статья вызвала больше вопросов, а точнее домыслов, чем ответов. Господа комментаторы, прежде чем что-то написать, поучите матчасть, квалифицированные ответы на все вопросы в рунете уже есть. А в статье про гигафабрики Теслы вообще ни слова.
В статье так же ни слова о государственной поддержке проектов Маска. Навскидку нашлась цифра 4,9 млрд.долл., на 2015 год, на фоне которой 7-13-70 миллионов, вложенные Маском в Теслу не сильно впечатляют. Лично я ничего против не имею — если дело хорошее и перспективное, можно и профинансировать. Но в таком случае всегда возникает вопрос, хватит ли этого финансирования (в том числе налоговых льгот владельцам и производителю, содержание бесплатных заправок) при масштабировании проекта ? Ведь если все перестанут пересядут на электромобили и перестанут платить дорожные налоги, на какие средства строить дороги ? Так-то какие проблемы, если без акциза заправлять метан, то километр пути обойдется в 25 копеек, на электричестве минимум вдвое дороже.
А еще учитывая, что в США намечаются большие проблемы с электрогенерацией, ибо АЭС все мамонтов видели. А единственную запущенную строили уже лет 30.
Пока потребление электроэнергии всеми этими теслами не превышает погрешности, все прекрасно. А вот потом все может стать куда веселее.
Спрос рождает предложение.
Не в этом случае. Это федеральные целевые программы на десятилетия вперед, подготовка инфраструктуры, технологические изыскания и т.д. и т.п. А не «вдруг здесь и сейчас». Особенно когда внезапно окажется, что многие компетенции тупо утрачены, а на их восстановление уйдут годы и годы.
Вы сейчас про РФ или США? Тесла сама создала сеть зарядных станций в США и Европе за 2 года, не дожидаясь раскачки чиновников. В РФ таких проблем с электроэнергией нет. У нас, как раз, скорее все на чиновников смотрят, и ждут их соизволения. Да и какая нафиг инфраструктура, если 96% владельцев электромобилей заряжаются дома. Нужно только несколько быстрых зарядок, и те на трассах.
Я про США. И не про «сеть зарядных станций». Блин, сколько можно повторять, ток появляется не в розетке. И даже не в зарядной станции. Более того, что он заряжается дома, что на зарядной станции — разницы абсолютно никакой, потребляемая мощность одинакова.
Создать сеть зарядных станций в угоду маркетингу, что здесь, что в США — это дело года-двух. Сделать так, чтобы лишних вырабатываемых мощностей на АЭС, ТЭС, ГРЭС и т.д. и т.п., подстанций, ЛЭП, иной инфраструктуры хватало на что-то большее, чем несколько тысяч машин, пусть даже десятков тысяч — это задача на десятилетия.
>>>Нужно только несколько быстрых зарядок, и те на трассах.
См. абзац 1.
И я говорил не только про автомобили, но и про электроэнергию. Повторяю: спрос рождает предложение. Подсказка: даже Тесла занимается не только производством автомобилей.
Омг. Извините, я понял, что разговариваю с человеком, который считает, что ток рождается в розетке, а интернет — в айфоне. Таких переубеждать не стоит, можно разрушить их хрупкий мирок.
Если же все-таки решите избавиться от девственности кругозора и понять хотя бы на начальном уровне, а как же вся эта хрень крутится, зайдите на геоэнергетику ру. Там очень много интересного по поводу того, сколько тысяч людей трудится, чтобы в Вашей лампочке горел свет. И о тесле тоже статьи есть, только не о машине, а о том, сколько всего надо, чтобы она ездила.
общаться с человеком, который думает, что умеет мысли читать лучше, чем написанный текст, тоже малоувлекательно
Ответы на все эти вопросы найдёте в инете, вторить не буду.
Для нас более интересно на что пойдут те 60 млрд. рублей, которые недавно правительство выделило на наш автопром. Окупаемость этих денег у меня вызывает большее сомнение, чем окупаемость продукции Тесла…
Ну да, на тесле разворуют гос. денег куда больше. Там это не просто на поток поставлено, а на целый водопад.
После прочтения ваших коментов Иван, даже зарегился…
Тесле не нужна ваша унылая реклама! Ее и так через край как.
И так факты:
1) Электро платформа теслы не технологичнее моего гироскутера
2) Гига фабрика — большой гараж построенный на 10-15%
3) Пункт зарядки не использует солнечные батареи
4) Стоимость 1 км и выбросы в пересчете на СО сопоставимы с обычным хорошим турбомотором
5) У компании не прибыли
6) У компании нет инновационных патентов
7) У компании нет действующего автопилота
Как то так…
И да, все это уже сто раз изжевано в рунете…
Я очень рад, что родители купили Вам гироскутер. Но здесь общаются и взрослые люди.
Да, и вы после такого ответа, думаете что, вас будут воспринимать всерьез?
Ответьте хоть на один из пунктов или опровергните!
Из каких элементов собрана «супертехнологичная», «Иновационная» батарея теслы?
Кто делает роторы для тесты?
И да , взрослые это не про вас…
Всё хорошо, только… А чего тут то? Про андроид же нету ничего. Публиковали бы на основной странице…
У меня зародились смутные подозрения, что Маск собрался оперативно накрыть Теслу медным тазом, пока это не делал рынок. Ну как еще реагировать на его заявления, что машина будет обновляться каждые 12-18 месяцев и апгрейду не подлежат. Спрашивается, кто готов так часто и постоянно менять машину? Кто будет покупать бу машину, которая заведомо уже устаревшая?
Автомобиль это не грёбаный смартфон чтобы его постоянно менять и рассматривать как устаревший или не устаревший. Так то и на 20 летние Жигули всегда найдется покупатель.
Кашечна, Рустам купыт, чиста капусту возить. У Рустама денег мало, до новой Теслы еще не поднялся.
Вы вообще то думаете? Кто покупает Теслу сейчас? С чего они будут покупать бу Теслу, а когда на рынок выйдут волво, бмв, ауди и прочие автопроизводители со внятной и предсказуемой политикой, о Тесле масковской вообще забудут, как о нелепости.
Знаем мы эту внятную политику — одноразовые моторы и запланированное устаревание к 100 тысячам пробега. Не думаю что что то изменится когда они выведут электрокары на рынок.
Как приятно общаться с конструктивным собеседником. Всё то вы знаете.
В принципе, почему бы и не менять машины каждые 5-7 лет ? В среднем, именно за такое время они проезжают 100 000 км. Будет действительно обидно, если та же Тесла устареет намного раньше. К примеру, через год все автопроизводители образумятся, и введут стандарт на сменную батарею, начнут станции строить для замены, вместо быстрых зарядок с кучей проприетарных разъемов. И останутся тесловоды у разбитого корыта. Впрочем, возможности заряжаться 30 часов от настенной розетки у них никто не отнимет, конечно. Но и батарею, изрядно к тому времени подсевшую, вряд ли получится заменить. Или начнут закатывать в асфальт NFC-метки, для уверенной работы автопилота, а Тесла про них ничего не знает, и на дороги его автопилот не пустят. В общем, вариантов развития много, и пока что электромобиль трудно назвать хорошим капиталовложением.
спасибо за статью