20 июля 2018
Сколько на самом деле стоят авиабилеты?
Владимир Нимин
Содержание
- Введение
- Из чего формируется цена на авиаперевозки
- Почему же снижаются цены на авиабилеты?
- Как же зарабатывают авиакомпании?
- Заключение
Введение
В выходной день можно позволить поговорить не о работе, а для души про деньги, а именно почему авиабилеты стоят дорого.
Лето – пора отпусков и путешествий, но не для всех. Судя по официальной статистике, в прошлом году за границей побывало 12,1 миллиона человек, или 8,2% населения.
Это небольшая цифра. Для сравнения, за 2017 год, по данным государственного бюро по путешествиям, более 87 млн жителей США, или 26,7%, выехали за границу. Половина от этого числа пришлась на поездки в соседние страны – Мексику и Канаду. Последние несколько лет эта статистика ежегодно прирастает на 8-9%. У американцев проснулась тяга к путешествиям и есть на них средства.
Англичан можно вообще назвать лягушками-путешественниками. Офис Национальной Статистики рапортует, что в 2017 году на 65,6 миллиона жителей Великобритании пришлось 65.7 миллиона заграничных поездок. К сожалению, в Британии предпочитают измерять не в людях, а в поездках. В любом случае цифра впечатляет.
Причина, почему в России предпочитают диван, а не курорты, отнюдь не в любви к домашним посиделкам. Для большинства неприятные открытия начинаются с цен на авиабилеты.
Считается, что авиакомпании из жадности устанавливают высокие цены на авиабилеты. На самом деле, это не так. К сожалению, большинство расчетов будут на примере США, так как тот же аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке открыто публикует таксы и платы, в отличие от Шереметьево. В любом случае авиаперевозки – тесный бизнес, все летают на Boeing и Airbus и везде примерно одни и те же схемы.
Из чего формируется цена на авиаперевозки
Один из самых распространенных самолетов – это Airbus A320, который начали производить с 1987 года.
В 2014 году компания произвела обновление и представила обновленный Airbus A320 с приставкой neo. И если классических A320 уже больше 10 000, то счет neo не больше нескольких сотен. Однако одно из преимуществ новой версии — в её экономичности. А многие, вероятно, по аналогии с автотранспортом считают, что самая дорогая составляющая — это цена авиационного топлива. И такое заблуждение легко объяснить. Если смотреть на технические характеристики, то самолеты сжигают огромное количество горючего. Например, только за полёт между Петербургом и Москвой a320neo сожжёт около 2500 литров.
В классическом стиле расход топлива на 100 километров для самолетов считать не вполне корректно, так как расход зависит от множества факторов – вес самого самолета, возраст, высота и погодные условия, скорость. Однако можно принять, что условно самолет сжигает 3.7 литра на 1 километр, или 370 литров на сотню. Выглядит впечатляюще по сравнению с традиционными 6 литрами на трассе, верно? Но в автомобиль влезет 4-5 человек, в то время как в A320neo помещается до 160 пассажиров.
Поэтому в авиаиндустрии пользуются другой метрикой: эффективностью расхода топлива на 1 пассажира. По этому показателю получается, что Airbus тратит около 2.5 литра на 100 километров. В соответствии с данными Бюро Транспортной Статистики в США, цена 1 галлона авиационного топлива составляет 2.05 доллара в среднем за первые пять месяцев 2018 года, или 34,56 за литр.
Получается, что если учитывать только топливо, то один пассажир стоит около 500 рублей для рейса Санкт-Петербург — Москва.
Для рейса Нью-Йорк – Вашингтон, средняя цена которого составляет 80 долларов, эта сумма около 3 долларов на пассажира. За работу обслуживающего персонала и пилотов следует сверху накинуть ещё около 2 долларов на человека.
Итого 5 долларов. Вопрос: неужели остальные 75 долларов авиакомпания кладет себе в карман?
Разумеется, нет. Компаниям надо «отбивать» средства, потраченные на покупку техники, то есть речь идёт об амортизации и обслуживании самолета.
Срок эксплуатации самолета оценивается в циклах. Цикл – это один взлёт и посадка.
С точки зрения техники абсолютно неважно, сколько самолет провел в воздухе, летел он 10 минут или 10 часов. Основной урон наносится при смене давления, из-за изменения которого на корпусе в местах заклепок образуются микротрещинки.
Из-за этого, кстати, в полетах на дальние расстояния можно встретить «пожилые» лайнеры. А на местных рейсах обычно самолеты поновее. Производитель даёт гарантию на определенное количество циклов. В случае с Airbus A320 это 60 000 циклов. Получается, что для расчета примерной амортизации надо разделить цену самолета (107 млн долларов) на количество циклов (60 000) и на количество пассажиров (160). Итого: 11 долларов на человека.
Однако, помимо амортизации, есть ещё и стоимость техобслуживания. На один полёт авиакомпания тратит 2100 долларов на техперсонал, запчасти и контроль качества работ. Получается 13 долларов на 1 пассажира. На примере компании Delta Airlines можно говорить, что содержание офиса, отвечающего за административную составляющую бизнеса, обходится примерно в 10 долларов на 1 пассажира.
Следующими в цепочке стоимости возникают аэропорты, предоставляющие инфраструктуру. Занятный факт, что аэропорт оценивает самолеты по весу, так, в JFK действует тариф около 7 долларов за 1000 фунтов, или 453.5 килограмма. За A320neo, который весит 172 000 фунтов, придётся заплатить 1 089 долларов, или по 7 долларов на человека. Итого 14 долларов, так как следует заплатить как аэропорту вылета, так и прилёта.
Если сложить все текущие затраты – 3 доллара за горючее + 2 доллара оплата персонала + 14 долларов аэропортам + 11 долларов амортизация + 13 долларов за ТО + 10 долларов административные расходы, то получится 53 доллара.
А дальше в дело вступают регулирующие органы, которые предлагают заплатить различные виды налогов и пошлин. В США государство забирает по 7,5% от каждого билета плюс налог в 4 доллара за каждый взлёт, после 11 сентября в США появился дополнительный взнос на безопасность в размере 5.6 доллара. Таможенная служба забирает ещё 5.5 доллара. При международных рейсах существует различные налоги за экологию. Например, на рейсе Нью-Йорк – Париж это 17.7 доллара и отдельно ещё 5.5 в защиту животных и растений. Для короткого рейса Нью-Йорк – Вашингтон все налоги составят 21 доллар на человека.
Таким образом выходит, что из 80 долларов за билет 53 доллара уйдут на технические нужды и административные расходы, а ещё 21 доллар заберет государство. Получается, что в данном случае прибыль авиакомпании составит всего 6-10 долларов с человека, или 1 600 долларов с рейса. Разумеется, все эти расчёты более-менее верны при условии, что самолет летел с полной загрузкой.
Почему же снижаются цены на авиабилеты?
Чистая прибыль из расчетов выше составляет 8-12% в идеале. Думаю, теперь проясняется и момент, почему авиакомпании продают больше билетов на рейс, чем может вместить самолет. С такой тонкой маржой для перевозчика нет ничего страшнее, чем получить недозагруженный самолет, так как это автоматически означает убыток. Авиакомпании зачастую в стремлении максимально «заполнить» самолет продают «горящие билеты» в убыток себе, потому что если никто не полетит, то экономика будет ещё хуже.
Однако несмотря на то, что прибыль у авиакомпаний минимальная, цены на билеты постоянно снижаются. Основные причины – это конкуренция, оптимизация расходов и, конечно, достижения в области самолетостроения. Производители используют новые композитные материалы, более экономичные и долговечные двигатели. А также работают над формой самолетов. Один из примеров — использование винглетов, или вертикальных заострений, на основном крыле. Это примитивное на первый взгляд изобретение позволило сделать самолеты на 15-20% более экономичными.
Суть «крылышек» в том, что они служат своего рода преградой между потоками воздуха. Когда самолет находится в полете, то под ним образуется зона высокого давления, а над ним — низкого. Воздушные потоки снизу, двигающиеся от носа в стороны, сталкиваются с потоками сверху, в результате чего образуются так называемые концевые вихри, негативно влияющие на аэродинамику.
Как же зарабатывают авиакомпании?
Однако бизнес не был бы бизнесом, если б не пытался выкрутиться. В авиакомпаниях решили, что можно продавать билеты разным категориям покупателей по разной цене.
Идея заключается в том, что если покупатель готов платить больше, то не надо лишать его этого права. Например, если поездка – это командировка, то пассажир не сильно задумывается, сколько стоит билет, так как платит работодатель. Зачастую для бизнеса на первый план выходит не конкретная стоимость билета, а услуги вокруг неё. Например, возможность сдать или перебронировать билет на другую дату без штрафов. У авиакомпаний есть множество методик и алгоритмов, как отличить простого путешественника от командировочного. Это и срок до вылета. Зачастую туристы предпочитают покупать билет заранее, а вот бизнес-путешественники могут сорваться в дорогу в последнюю минуту. Или, например, путешествующие по работе предпочитают вернуться на выходные домой, в то время как турист может польститься, что субботний вылет обычно дешевле.
А при покупке билета на сайте может действовать система, когда на основе имеющейся информации с вашего устройства добавляются те или иные наценки. Традиционно действует установка, что пользователи Apple готовы платить больше.
Также в авиакомпаниях существует огромное количество тарифов. У Delta Airlines в эконом-классе 14 тарифов, различающихся по стоимости. Кстати, именно с этим связаны постоянные изменения в цене билета – вчера было 2 рубля, а сегодня уже по 3. Значит, кончились места в дешевом тарифе.
В России на цену билетов влияет ещё и вопрос конкуренции. Сегодня у нас есть одна главная авиакомпания, владеющая лучшими направлениями. А если нет соперников, то снижать цены нелогично.
Заключение
Иногда со стороны кажется, что в этой-то сфере бизнеса компании должны зарабатывать деньги вагонами, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что трава на другом берегу всегда зеленее.
Этот материал стал возможен благодаря Wenover Production, английской студии, занимающейся созданием образовательных роликов и текстов.
В комментариях делитесь секретами, как и где покупаете авиабилеты. Рассказывайте, сколько стоил самый дорогой билет и куда летали. Про себя могу сказать, что у меня не было авиабилетов дороже 60 тысяч. По-моему, за эту сумму можно улететь почти в любую точку мира.
Очень интересно. Спасибо. Маленький коммент: овебукинг встречается только в Штатах. Нигде больше авиакомпании такого безобразия себе не позволяют. Даже американские компании при полетах из Европы.
да нет) один раз не смог в Минск улететь из Москвы
и в России есть. Рейс СПб-Стамбул. 3 человека остались у стойки регистрации истерить, что они купили билет, почему они не могут сесть в самолет и как так что места кончились.
А какая авиакомпания?
Представляю какие компенсации авиакомпания была вынуждена им за это выплатить…
Никаких компенсаций. В этом случае пассажир улетает ближайший рейсом. Если задержка 2 часа ему дадут воду, если до 6 часов его покормят, если больше предоставят отель. И все. Это все прописано в условиях перевозки..
Это вроде для форс-мажорных случаев. А в описанном, по прямой вине компании, можно попробовать добиться большего.
Это не форсмажор..это обычная практика принятая в компании. Это все написано в условиях перевозки. Другое дело что никто эти условия не читает. Ну..можно конечно подать в суд и доказать что из-за задержки у тебя сорвался многомиллионный контракт..но я таких случаев не помню. Ибо те у кого многомиллионные контракты летают бизнесом. на бизнес класс данная практика не распространяется. Более того, если в бизнес классе есть свободные места, то их предоставляют тем кто не поместился в эконом классе без доплат. Есть реальный шанс улететь бизнесом по цене эконома. Правда без выпивки. Это я тоже проходил.
А если там дальше трансфер той же компании? Им еше прилется стоимость трансфера оплатить .Не знаю насчёт овербукинга но питание и проживание обычно действуют в случае задержки/ отмены рейса, а не нехватки мест
Я дважды из-за овербукинга летал бизнес-классом при билете эконом. Первый раз случайно, второй раз сознательно выжидал, отслеживая в приложении, когда закончатся места в экономе и только тогда подошел к стойке регистрации и получил свой посадочный в бизнес. Но там есть ещё несколько нюансов из-за которых такой лайфхак может не прокатить.
В России тоже сплошь и рядом. Та же Победа прекрасно позволяет себе продавать билетов больше чем мест в самолете.
Работал в одной из наших известных и крупных а/к. Овербукинг — нормальная практика
Ничего подобного. Овербукинг применялся в своё время в Трансаэро и сейчас активно применяется а Аэрофлоте. Погуглите. Всем на заметку, если вы не зарегистрировались онлайн, то приезжайте в Шереметьево минимум за три часа. Запросто можно не улететь. Особенно рейсы в европейские столицы..Сам однажды нарвался, когда летел в Париж Аэрофлотом.
Кошмар. А я думал что только американцы такие долбоебы. Просто я по России не летаю, а в Европе и Азии с таким никогда не сталкивался.
Самый дорогой 70к Ницца — Москва эконом( Платил работодатель.
Летел в Ниццу за 50 евро из Хельсинки. По мне так дорого вышло.
Отличная статья!
По ценам заметил только одно — дешевле получаются вылеты, которые в ближайшие выходные. Мониторил Лиссабон, Барселону, Прагу.
В разы дешевле, чем «крымнаши» и Адлер.
Но стоит посмотреть на месяц вперед — опять вот эти 60тр на двоих туда-обратно.
Последний отпуск: Москва — Рим — Москва: 4860 руб туда-обратно.
Горяший билет лоукостером без багажа? Ниже 18 тысяч на три месяца вперёд нет таких цен например сейчас
С багажом. Летали в апреле этого года. Билеты ловил начиная с октября 2017. Да, это труд, время, но оно окупается. Всегда готовлю отпуск заранее. Сейчас вот в планах Израиль на октябрь. Билеты начал ловить ещё за месяц до прошлого отпуска, то есть а марте. Нашлись за 7200 с человека туда обратно. Сейчас на эти сроки дешевле 12 тыс нет. Отдых всегда планирую сильно заранее и всего делаем только сами, без турагентств.
На сайтах же вроде есть настройки по отправке уведомлений в случае снижения цены
Ищу не только через сайта но и через людей, так как не все билеты появляются у агрегатов. Например, далеко не все чартеры попадают в базу данных агрегаторов.
Чартеры ведь обычно места и не продают без привязки к туру?
Это с учетом всяких баллов OneTwoTrip или Аэрофлота? По таким ценам летают из Хельсинки, но никак не из Москоу)
Как правило в визовые страны за несколько дней до вылета бывают недорогие билеты или туры, а в безвизовые обычно ценник не падает.
из СПб проще в прибалтику или финку и оттуда лететь
А какого ж хрена, если топливо это одна из самых низкощатратных статей билеты владивосток-москва и обратно стоят таких конячих денег? Вроде все в одной стране живем, но блин, мне тут дешевле по горячей путевке в тайланд слетать чем в москву.
Зато от вас периодически очень недорогие билеты в Азию бывают.
Ну вот так и живем. Изведали всю азию но ни разу не были в европе
Может потому что вы живёте в Азии, а не в Европе ?
Ничего, что на такое огромное расстояние не каждый самолёт долетит?)
ничего, что поездом во Владик дороже, чем самолётом? и это только цена на билеты
Я вам больше скажу, они ещё бывает очень странно стоят. Летал в середине недели (без захвата выходных и обратно не в пятницу) MOW-VVO-MOW, так билет обратно стоил втрое дороже билета туда.
Ещё можно глянуть цену билетов по маршруту GDX-MOW-GDX. Особенно летом. 100 тыс в направлении туда не предел. Обратно можно в 25 уложиться. Если очень не повезет, то эконом будет дороже бизнеса
Как-то в 2013 году летел из Владивостока в Москву (6400 км) за 5500 рублей, и в тот же день из Москвы в Чебоксары (600 км) за 7800 рублей 🙂
Поэтому в авиаиндустрии пользуются другой метрикой: эффективностью расхода топлива на 1 пассажира. По этому показателю получается, что Airbus тратит около 2.5 литра на 100 километров.»
Судя по предыдущему расчету, на 100 человек?
считается, что на перевозку одного пассажира тратится около 2.5 литра на 100 километров.
Там, кстати, ниже опечатка. Рейс Москва — СПБ — это, конечно, не 87 рублей, а 487, то есть около 500. Попросил поправить.
Замечательная статья.Хотелось бы узнать раскладку затрат Аэрофлота.Живу в Магнитогорске рейс Магнитогорск — Москва—Магнитогорск дешевле 14500 не бывает.Понятно уездный город но из Челябинска в Москву и обратно можно найти по 6500.
Думаю просто а Екате больше конкуренция.
Посмотрел к примеру скайсканнер — в Магнитогорск 2 а.к. всего летают, но есть билеты по 10ке, а не по 14)).
Цены на внутрироссийских цены просто космические, например Омск — Москва — Омск около 30 тысяч стоит.
Более интересно, что например нельзя улететь из Екатеринбурга в Кемерово, для этого надо сначала слетать в Москву.
При этом в Екб все достаточно неплохо с полетной сеткой относительно других городов урала или сибири.
Ну врать-то не надо. Спокойно народ может зайти на сайт S7 или Аэрофлота и сравнить. Даже сейчас, в летний сезон цена менее 30 тысяч будет. А с сентября цены поменьше будут.
Плюс минус, со сборами в среднем 30 тыс выходит, а если по датам гибкости нет, то и дороже.
Зависает добавление скриншота в Chrome — на ближайшие рабочие дни 24400 стоит S7 это без дополнительных сборов, а аэрофлот вообще 50 тыс стоит. Понятно что можно подгадать и поискать подешевле, но в среднем именно такая ситуация с ценами
24400 это на 20% дешевле 30000. И это на ближайший день, а если брать через пару месяцев и указать, что даты вылета гибкие — будет тысяч 20
Скриншот не надо, я как раз это направление хорошо знаю. Все зависит от тарифов. 24000 туда и обратно на S7, да, но не 30 тысяч. Есть еще дешевле тариф, но там только ручная кладь и невозможно сдать билет и поменять даты. И это в горячий сезон. С сентября стоимость билетов упадет и туда-обратно можно будет за 20 тысяч слетать. В общем 30 тысяч нет, если не брать дорогие тарифы.
Автор, кстати, забыл одну важную вещь, кстати. Монополизм. Там где выбора особо нет авиакомпания монополист ломит цену. Это в любой стране так. И хорошо, что в тот же Омск летает не только Аэрофлот и его дочки… тогда 30 тысяч бы казалось не такой уж и большой ценой 🙂
https://uploads.disquscdn.com/images/93bf2c10a429f2d7c573f75c4a060251fef60725af63fc5589992039be62b7aa.png 15345. Космическая цена пролететь пол-России туда и обратно.
А если искать дешевле, то https://uploads.disquscdn.com/images/6583922b9e5d2889d361f0845e5d7fc23a87df96aaaaa0c6e9b8b9656ee05ad4.png 14476. Конечно другие даты.
С сентября, кажется, в Омск будет летать Победа. Так что в среднем будет точно дешевле. Ну и акции от 499 руб. в одну сторону. Плюс уже Азимут летает.
Вообще из России крайне дорого и мучительно улетать, если ты не в Москве или СПб. Потому что сначала нужен перелет до Москвы, а это обычно довольно дорого плюс получаешь долгие и неудобные стыковки
Поддерживаю про рост. Весь полет борешься с соседом спереди, который пытается откинуть кресло. Я бы и рад, да колени упираются. После полета такое ощущение, что по ногам битой ударили.
вроде у Wizzair в самолётах кресла не откидываются:)
Однако несмотря на то, что прибыль у авиакомпаний минимальная, цены на билеты постоянно снижаются…..
Однако всё абсолютно не так.
Если раньше (до чемпионата) улететь вечером в пятницу из МСК в Белгород можно было в среднем за 3 000 — 4 000 р., то теперь 5 000 — 6 000 р. На время чемпионата цены поднялись до 8 000 — 10 000 р. Чемпионат закончился, а цены снизились всего вполовину до прежнего уровня. Никто назад их снижать не собирается.
При том, что на этом маршруте 7-10 рейсов в день 5-ти разных авиакомпаний.
Про конкуренцию забудьте.
ну, тут я не прав. не уточнил. графики в долларах показывают медленное , но снижение цен. А у нас рубли и своя реальность.
Ммм
Занятная арифметика. Вот только недавно купил билет Москва-Гамбург, эконом, надо лететь по делам 26-го. Эрофлот — 54 тыс
Надо лететь в Лондон по делам через пару недель: цена туда — примерно 12, обратно — 60!!!! Итого 72. Тот же эрофлот, тоже эконом
Это цена как минимум бизнес класса:) но вот так и живем
О, сколько нам открытий чудных готовит просвещения дух!
Ты ещё попробуй каждый день искать билет на одно и то же направление , удивишься.
Транзит через Турцию по расстоянию вдвое больше,а стоит вдвое дешевле.
А ещё расстояние от ног до спинки везде разное, изменение даты вылета где-то бесплатно, где-то за деньги.
В общем, много интересного
Побольше статей про авиацию
В начале июля летали семьей на неделю в Новосибирск из Иркутска и обратно. За билеты отдал 50 т.р., при зарплате 35 т.р. Такие дела 🙂
просто билеты? в прошлом году случано взял путёвку на двоих в Италию на Адриатику за 70к на 3 недели с проживанием на второй линии и питанием
Да, только билеты. Проживание отдельно.
Не летайте в Новосибирск. Дорого. 2 недели на Крите 20тыс на человека. 3 недели в Таиланде 35 тыс на человека.
Да мы не отдыхать летали. Нужно было по семейным делам.
Небольшой лайф хак для не суеверных. На пятницу 13 билеты обычно где-то на 50% дешевле ))
Слишком редко мы летаем, да и 13-пятница не чаще, чтобы они совпали, да чтобы в нужный момент о скидке вспомнить.
5 лет жил в Сингапуре, налетал в общей сложности 24 раза, включая домой, и на конференции, отдых. Подсчитал — вышло что-то вроде 14000$ за все. Самый дорогой был куплен перед новым годом (встретил нг прямо в самолете Хельсинки — Сингапур), стоил 1300 евро. Но выбора не было, а лететь было надо..
Жуткий город, душно и влажно как там живут
Да, по ощущениям ОЧЕНЬ высокая плотность населения, даже выше чем в Японии, лично у меня вызывает отторжение..
Плюс был у одного знакомого в его съемной, с позволения сказать, квартире. Очень маленькие комнатки, низкие потолки, ощущение сдавленности, нет своего угла, нет чувства приватности, стены из бумаги (почти)..
Черт, даже наша какая-нибудь однокомнатная хрущевка не вызывает так много чувства безысходности (разумеется, если речь идет не об ужасном индустриальном районе)..
Климат суровый, а в остальном отличный город, красивый и удобный, еда вкусная.
Ну вот еда как раз нет. Там одна китайщина нормальной еды нет
Пришлось два дня голодать
Естественно, за два дня вы знаете о городе все, и расскажете человеку, кто там пять лет прожил. Лакса один из самых вкусных супов, что я пробовал, и в Сингапуре его делают лучше всего. Это как пример.
Двух дней хватило чтобы внести этот в город в черный список. Слишком большая печка и высокие цены
Мнение истинного американца, в любой части света идущего в мак!
Насколько помню, винглеты кроме несомненных достоинств имеют и свои недостатки. Гуглить лень, но вроде снижается боковая устойчивость и допуски на полеты в сложных метеорологических условиях.
Не эксперт просто много интересовался, но я не видел топливную эффективность аж в 15%, обычно говорят про 3-7% ну и вертикальные законцовки крыла дают более жёсткую болтанку в так не любимой Эльдаром турбулентности
Но сейчас делают шарклеты вроде как у Boeing 777, MC-21, там нет такого жёсткого влияния 🙂
А мы туры покупаем на чартерах так что сколько стоит билет не важно, главное сколько стоит тур
При наличии современных средств бронирования, турфирмы — странная прослойка, которая не только неимоверно ограничивает выбор маршрутов и мест проживания, но и добавляет рисков.
Случай из практики, за 2 дня до вылета: ой, знаете, а отель не подтвердил места проживания, давайте сейчас новый отель выберем, вот 2 чудесных варианта! Заходишь на TripAdvisor — в одном живописный вид на стену, а во втором электропроводка под подушкой.
Не у меня все норм было, особенно когда за ценой гонишься
А и лень возиться
Из списка выбираю отели и ищу отзывы, про замены не слышал обычно чо выбрал то и будет
Ну в анекса так точно
Ну у туроператоров есть свои скидки на отели плюс дешёвые чартеры, ну и саои минусы конечно тоже есть
Вот именно поэтому последгие годы каждое лето громко схлопываются очередные турфирмы с репортажами в новостях и сюжетами с вопящими туристами. Предпочитая давно уже не кормить бездельников, заранее планируем отдых и делаем все сами — пока не пожалели ни разу — были проколы «по-мелочи», по отелям — фотки-то любят «подрихтовать» все, но отдых они не испортили. А вот коллеги, пользубщие турфирмы прокалывались куда злее — то билеты не оплачегы, то отель не тот. Правда, нечасто. Ноиэ и их отдых всегда обходится существенно дороже…
Самый дорогой билет был из СПб на Аляску в Анкоридж. 1700$ туда-обратно с пересадкой во Франкфурте.
))) тот случай, когда что в одну сторону лететь, на восток, что в другую, расстояние одинаковое.
Питер 30гр восточной, Анкоридж 150гр западной.
да еще конкуренция довольно низкая, т.к. из Питера долететь до Аляски в 90% случаев требуется 2 пересадки — одна в Европе, чтобы долететь до основной части США и второй уже до Анкориджа. А вариант с 1 пересадкой вообще единственный.
С регионной зарплатой в 15-20к особо не полетаешь за границу. Есть, конечно, упоротые люди, которы едят год гречку ради недели в Турции на пляже или берут кредит на пару лет, но это совсем запущенные случаи. Да и в последние годы больше половины знакомых так или иначе лишились работы в результате сокращений, поэтому это тоже нехило так накладывает отпечаток на отпуска. От нас дешево слетать можно лишь в МСК.
Вообще-то, цены на полёты за границу дешевле в несколько раз полётов по России.
Потому что летит чартер, по опыту там обычно заполняемость всегда наивысшая вот и все.
А как объясните регулярку?
победа летает в Европу иногда за очень дешевый ценник около 2-5к
Да утомили вы все своими единичными примерами дешёвых рейсов в популярные места. В ту же Германию одной и той же компанией можно улететь по ценам, отличающимся раз так в пять, только исходя из аэропорта прибытия. Не говоря о прочих модификаторах (время рейса, близость даты вылета, оборотность туда обратно и захват выходных).
Статья выглядит заказной и оплаченной РосАвиацией, пытающейся оправдать огромные цены на билеты. Почему-то полёты по Европе в большинстве своём стоят меньше 50€ за полёт и расстояние вообще не зависит.
Я к примеру летал Райанэйр. Там только онлайн регистрация, недорогие а.п. или время так чтобы было дешевле платить, самостоятельная погрузка багажа в самолет и пр. пр.
И да, они стараются максимально загружать борта. За счет этого выходят небольшие цены, но далеко не на всех направлениях такое имеет место быть.
Ryanair не кормит на борту, даже чай там за денежку, причем немалую, пакетик что-то порядка 3 евро. Хорошее место, багаж — за доплату, тоже немалую. Чем ближе рейс к дате вылета — тем дороже, так, за 4-х часовой перелет могут попросить более 100 евро за 3 дня до вылета. Поэтому, зачастую лоукостер выходит не дешевле обычных рейсов. А небольшие цены только на билеты сильно заранее и не в высокий сезон.
https://uploads.disquscdn.com/images/bd9cbf5ae647cd33d2ae3e90404f80258b4215e4933b44930757a2ff1be61ea7.png
А это вот настолько критично?
Я не понимаю всех этих обсуждений качества бортпитания на рейсах до 7-8 часов. Ну если жор нападает — сабвей купите перед вылетом, гарантированно вкуснее чем то, что дают 90% авиакомпаний.
PS Адски раздражают жрущие соседи в тесноте эконома.
И запах одной и той же еды в течении года полетов. (привет S7. поменяйте наконец меню на рейсе в Читу).
Не критично, человек может без еды до двух месяцев прожить. Но это как бы не для всех, в основном народ все же попроще и старается кушать почаще. Да и время в полете убивается. Если не нравятся соседи — то пожалуйте в private jet.
В Белгород, я так понимаю, Вы цену привели с багажом. В Ryanair багаж 20кг — 20 евро.
Напомню, цена складывается не с потолка, а устанавливается рыночная, поэтому на рейсах, где работают мало авиакомпаний, цены обычно весьма немаленькие.
В Белгород я привел дешевейшие билеты, выдаваемые скайсканнером. То есть если есть тариф без багажа — то будет он.
В Белгород из Читы ? Просто из Москвы летом я год назад летал за 2700 в Белгород. И во Владикавказ за 3500. С багажом. Может конечно повезло, билеты покупал не заранее.
Нет. И в Читу (работа) и в Белгород (домой) я летаю через МСК.
2700 до Белгорода — после чемпионата таких цен больше нет. Теперь от 5 000. Если брать за месяц, то от 4 000.
Про Читу не интересовался сколько стоит. Помню только, что космос и за эти деньги можно долететь до Нью-Йорка, но так как по работе, это не мои затраты.
>>Хорошее место
Пару часов можно посидеть как посадят.
>>багаж — за доплату
Ничего подобного, багаж есть, но он ограничен, однако они достаточно лояльны к выходу за рамки.
>>не кормит
Опять же не проблема потерпеть пару часов, и при этом билеты от 5Е это норма.
Не затруднит ли Вас привести пример рейса за 5 евро с багажом?
Конкретно сейчас за 5 евро нет, но багаж включен даже в минимальный тариф, да это не сумка 23 кг, но 10. Читайте.
Вы путаете багаж и ручную кладь 🙂
Я еще раз настоятельно предлагаю вам почитать правила Райанейр:
Your small bag (e.g. handbag, laptop etc.) must not exceed 35x20x20cm and should easily fit under the seat in front of you.
Your second 10kg bag must be 55x40x20cm in size and must fit into the sizers at the gate before being tagged and put into the hold free of charge.
Обьясняю популярно, ВСЕ авиакомпании делят Ваши вещи на два типа:
1) Ручная кладь aka Cabin Bags aka Cabin Baggage aka Hand Luggage — то, что Вы берете с собой в салон. У Ryanair довольно жесткие ограничения, причем на их усмотрение при превышении. Если рейс полный, могут придраться и Вам придется доплатить за превышение.
2) Багаж aka Checked Baggage — то, что Вы сдаете при Check-in и оно едет в грузовом отсеке. В основном проверяют только вес, можно везти хоть лыжи, хоть коляску.
Кстати, а Вы в курсе, что Ryanair летает из самых дешевых аэропортов, которые иногда расположены на значительном удалении. Например Oslo Torp, который от Oslo в 120 км, а транспорт там стоит весьма недешево.
вам шашечки или ехать? смысл есть в самолёте при рейсе в пару часов? багаж? вещей на неделю-полторы хватает набить небольшую спортивную сумку или рюкзак (ну это если запрещенное ничего не нужно перевозить типа больших объёмов жидкостей).
В России «Победа» пытается вводить дешевые билеты без всего, но у неё это как то не всегда получается. Я, например, жду, когда тот же самый пресловутый нацпер введёт билеты БЕЗ питания и БЕЗ багажа — если мне это не нужно, то почему я должен за это платить???
вот, даже в июле есть рейсы из Риги за 15 евро
Ну в принципе это логично. Вам лететь или есть/чай пить? Желающие хорошее место оплатят полет тому кому нужно недорого лететь, а не в окошко смотреть и ноги вытягивать.
Еще очень часто другие аэропорты (дальше от города — дороже такси) и ночное время вылета-прилета.
а вот про это и лоукостеры приходите читать в следующую субботу. Будет всё хорошо, получится подборка статей на тематику авиации.
Кстати, если у вас есть контакты в Росавиации, то скиньте им ссылку. Вдруг действительно прийдут и поспособствует.
Не готов летать туда, куда билеты в обе стороны стоят дороже 10-20 тысяч рублей)) Живу в Калининграде))
Дык… Там границу переехал и можно лоукостерами пользоваться.
Из Калининграда не надо никуда летать, там на автобусе или машине можно добраться куда угодно за сутки.
1. как всегда автор взялся за тему в которой ничего не понимает.
2. причем тут налоги и сборы в США когда мы живем в России, где билет на внутренний рейс стоит в 3 раза дороже аналогичного билета на то же расстояние в европе или америке.
P.S. Если будет время найдите интервью бывшего владельца Трансаэро в «Ведомостях» где он по пунктам, объяснил почему у нас такие цены на билеты, и почему их разорили в конце концов.
Мне кажется автор четко указал при чем тут сша, аэропорт(ы) публикуют данные, а в России он данных найти не смог
Видимо автор и не хотел искать. Вся финансовая отчетность 3х крупных авиокомпаний страны включая аэрофлот нашлась в течении 3х минут через поисковик гугл. выручка от перевозки аэрофлота за 3 месяца 2018 года составила 100 674 миллиона налог на прибыль составил 2184 миллиона. ну и так далее. по пунктам расходы на топливо на ремонт самолетов. тоже самое по S7 Airlines. Рискую предположить что это обычный перевод иностранной статьи на русский.
Отчетность уровня компании чрезвычайно интересна, но не говорит о цене одного конкретного полёта абсолютно ничего.
Возможно, но автор вроде от отчётности аэропорта пляшет а не авиакомпании, возможно вы и правы
отчетность у компаний которые котируются на бирже, все можно найти в открытом доступе. аэропорты расценки тоже держат в открытом доступе, не все конечно, то есть. автор не захотел в теме разбираться.
Этого я не знаю так как даже не смотрел их отчётность никогда, автор указал именно эту причину для выбора
Я ждал такого матерого эксперта, как вы.
Беда в том, что когда просишь таких экспертов написать свою статью и разобрать все по полочкам, они не соглашаются.
А можете ссылку дать? Что-то не могу найти. Бывший владелец — я так понимаю Плешаков?
Живу в небольшом финском городе, примерно в 450 км от Хельсинки. Билет на самолет до Хельсинки на сегодня стоит 183 евро. В одну сторону. В рубли сами переведете или как? Сколько там в РФ 400-500 км пролететь стоит? Да хотя бы от Мск до Спб?
Я тут выше писал что автор забыл о монополизме. ПО Финляндии летает в основном только ФинЭйр и цены ломит такие, какие хочет. А вот в те города, куда еще и Норвежские авиалинии летают цены у ФинЭйра почему-то поскромнее.
Да автор а теперь сравни еще зарплату в сша и в рф какие разницы и % сними и увидешь какие тут в рф цены . Ты вообще автор думаешь что пишешь где и для кого и при чем тут сша идиот .
И за прямые оскорбление, мой неграмотный читатель, вы отправляетесь в бан. Пусть розенталь вам будет пухом.
И кого я оскарбил ?
Всех носителей русского языка?
Это вряд ли, обычный убогий высер, бан даже жалко на такое.
Если пишу с ошибками то это не значит что кого то оскарбил я так как я понимаю и пишу то что думаю да не смотрел что пишу с ощибошибтак как телефон тупить но на самом деле причем тут Амери и Россия когда з п отличается и уровень жизни отличаются .как писал один читатель это заказное все . Месяц назад хотел летать в Москву из Питера так билет вообще 15 тыс стоил они сумасшедшые что за час с небольшим полетом хотят столько денег .
А запятые тоже телефон не даёт ставить? Нихрена ж не понятно. Или пиши нормально, или не пиши вообще.
Если уж на то пошло, сравните цены на билеты в России на внутренние рейсы и на международные у зарубежных авиакомпаний, вспомните за кого голосовали на выборах в Думу и в марте, и поймете, что винить надо только самого себя.
Очень разные цены на внутренние рейсы, есть, кстати, и субсидируемые. Летал в мае 600км туда-обратно за 3300р. Цинично, но когда человек кого-то винит — он за эту вину с «виноватого» что-то хочет получить. Но винить себя? Зачем? Вы себе враг, что ли?!
Самолёты закупаются по ценам мирового рынка, поэтому независимо от вашего мнения экономика не меняется. Цена топлива плюс-минус. Цена услуг может отличаться, но не в разы. Поэтому общий принцип формирования цены и её уровень будет очень похож.
Статья названа не правильно, вот поэтому народ и не доволен. Назвали бы «Что входит в стоимость билета…» а там хоть про США, хоть про Маврикий пишите.
Билеты стоят столько, сколько стоят, статья это доказывает.
Есть еще аппетиты компании, особенно если кроме нее никто не летает на этом направлении. И это увеличивает стоимость билета похлеще любых тарифов.
Ну тут есть определённый нюанс в наполняемости самолетов. Стоимость билета не простейшая функция в стиле «нет конкурентов — задираем до небес». Спрос падает же. Приятно продать 100 мест по 25тыс, но не купят. Поэтому идёт по 15тыс, например. А другой стороны, если сделать 10тыс, то билетов никогда не будет, а второй самолёт пускать при этом бессмысленно, он не набирается.
Самый дорогой билет был в эконом по маршруту Чита-Москва-Питер в одну сторону за 43 тысячи рублей (покупал за 2 дня до вылета), обратно чуть дешевле, около 38 тысяч. Было это в июле 2012 года, по тому курсу примерно 1300 долларов туда и 1100 обратно. За такие деньги можно было улететь из Читы в США (причем через атлантику, а не тихий океан) если взять билет немного пораньше. Или купить тур из любого сибирского города в Тайланд всей семьёй на 2 недели.
Авиакомпании — самый сложный, недооплачиваемый и неблагодарный бизнес.
Оказывают уникальную и сложную услугу, выполняют беспрецедентные нормы безопасности, оптимизируют все что только можно, а в итоге работают почти в 0 и одна ошибка может привести к банкротству.
По влиянию на общество Аэрофлот/Сбербанк/Газпром примерно сравнимы, но по чистой прибыли и капитализации разница в 30 раз. И это тенденция не России, а всего Мира.
Капитализация а/к:
Аэрофлота 2,5 млрд$
AirFrance 3,5 млрд$
American Airlines 17,5 млрд$ (самая дорогая а/к в мире)
Для сравнения капитализация других компаний
Сбербанк 80 млрд$
WatsApp — 20 млрд$
StarBucks/Tesla/Газпром — 60 млрд$
Bank of America — 300млрд$
Apple/Amazon — 900млрд$
Сам хоть понял, что за чушь сморозил))
Ну если так, то объясните. почему из Москвы в Белгород (1 час) стоит слетать столько же, сколько и в Берлин (2.5 часа)?
Кто-то кладёт себе в карман лишнюю денежку.
В статье все расписано: стоимость топлива — лишь доля в общей стоимости полета. Соответственно небольшая, всего лишь несколько долларов в расчете на одного пассажира, экономия на топливе может быть полностью съедена разницей в стоимости обслуживания в аэропорту (а какой нибудь Белгород может взимать больше, чем Берлин — ибо в последнем оборудование и все прочее более новое и экономически более выгодное).
В белгород и обратно самолет летает полупустой, а регулярный рейс это не чартер, захотел — полетел.
Грамотная статья, сам связан с авиацией почти 17лет, приятно почитать статью об этом на любимом ресурсе. Очень много заблуждений на эту тему. По поводу чистой прибыли авиакомпаний в РФ, редко когда по году она превышает 2%. Регулятор со стороны государства вносит свои коррективы. К примеру у нас в РФ запрещено авиакомпаниям использовать так называемый overbooking , продажа сверх допустимого размера салона ВС. Во всем мире это используется повсеместно. Опять же тарифы аэропортов никак не ограничиваются, подчас стоимость обслуживания в региональных аэропортов может превышать стоимость обслуживания в аэропортах столичного авиаузла.
В России овербукинг не запрещен, просто происходят «ошибки» системы бронирования. В других странах за это штрафы, а в РФ это ввести никак не могут. Ввели бы компенсацию стоимости билета и штраф от 1000 евро, тогда бы может что-то и поменялось.
Тарифы аэропортов и не должны ограничиваться, все таки рынок разрулит ситуацию лучше, чем установленные сверху тарифы. Яркий пример загибающееся ОСАГО с твердыми государственными ценами.
На текущий момент в РФ, законодательно он не разрешен. То о чем вы пишите, это так называемый технический oversales, это может быть такк же при замене борта на менее вместительный. На сколько я помню в РФ были некие «общественные слушания» , но ничем это не закончилось. Я тоже согласен с тем, что если обозначат правила(к примеру не подлежат к отстранению с рейса семьи с детьми , трансферные пассажиры и разные особые категории пассажиров.) и суммы компенсаций, то всем было бы проще.
По поводу тарифов аэропортов, мы в таком случае получаем нерегулируемую монополию — пример аэропорт ПУЛКОВО в Санкт-Петербурге.
Чистая прибыль никого не интересует, ну разве что лохов инвесторов, которые купили акции компании)) На самом деле, все живут в кредит и выручка идет на погашение кредитов)) Так очень удобно и всем хватает, если бы компании жили только на прибыли, то их бы попросту не было)))
Есть разумный и позитивный овербукинг, скажем есть 50 мест в бизнесе и 150 в экономе. Продаем 180 в эконом, расчитывая что бизнес не заполнится и если эконом будет весь продан, мы пересадим прилично выглядящих паксов в бизнес класс.
А есть зепредельный овербукинг, когда мы продаем 200 в экономе и 60 в бизнесе. В рассчете что как нибудь рассуем, сменим борт, поделимся паксами с соседями. Ну кто не успел, купон дадим на бесплатный полет куда нибудь.
Тут на самом деле не нужно придумывать колесо — есть специализированные системы , которые анализируют стастику и после года или 2 лет предлагают математически просчитанный процент вероятности неявки пассажиров на конкретный рейс, конкретный сезон и день недели. Естественно с учётом частотности и других факторов.
Интересная статья, чего хайп подняли то…
Билет стоит столько, сколько за него готовы платить. Если топливо и лизинг самолета (их почти никто не покупает, так что делить его цену на число циклов не очень корректно) это объективные составляющие цены, то содержание офиса равное топливу и обслуживанию (привет офисному планктону, по массе равному рабочей силе), все эти налоги на животных и таможню — чисто по причине «клиент платит».
Авиакомпании выдаивают свой рынок до дна всеми способами, какие могут придумать маркетологи. В ряде мест на земле еще сохраняется возможность использовать самолет как автобус, прийти за 20-30 минут до отлета, купить билет по фиксированной цене и улететь. Обычно это региональные линии, с мелкими аэропортами, где нет смысла мариновать пассажира, 3-4 рейса в сутки. Большой аэропорт — это супермаркет, пассажир должен там пробыть максимально долго, попить кофе за 20$, купить газетку за 10, поесть втридорога, затариться в таксфри.
«лизинг самолета (их почти никто не покупает, так что делить его цену на число циклов не очень корректно)»
А лизинговая компания платежи рассчитывает из фазы Луны, со скидкой за красивые лица? Все равно в конечном итоге ценники приходят к себестоимости цикла, да плюс интересы посредников, снимающих юридические/бухгалтерские вопросы, но минус выгода от оптимизации налогов и прочих хитростей от лизинга.
приятно читать Ваши комменты, хорошо что на сайте есть специалисты во всех областях!
Вы искренне считаете, что лизинг бывает только в самолётах и никто с ним в жизни никогда не сталкивался?
Я о всех Ваших комментариях сразу, просто попало именно в этом месте, а так лизинг распространенная тема, для таксопарков, например или организации могут брать так машины вместо покупки.
В общем я не понял, это тонкий троллинг или толстый намёк 😉
«Авиакомпании выдаивают свой рынок до дна всеми способами, какие могут придумать маркетологи. В ряде мест на земле еще сохраняется возможность использовать самолет как автобус, прийти за 20-30 минут до отлета, купить билет по фиксированной цене и улететь. Обычно это региональные линии, с мелкими аэропортами, где нет смысла мариновать пассажира, 3-4 рейса в сутки. Большой аэропорт — это супермаркет, пассажир должен там пробыть максимально долго, попить кофе за 20$, купить газетку за 10, поесть втридорога, затариться в таксфри.»
Единственная проблема, которая разрушает вашу модель — это то, что хозяева у аэропорта и у авиакомпании разные, это разные структуры, разные бизнесы и никоим образом остальной доход аэропорта со своей территории авиакомпании не помогает, она ж сама аэропорту платит. У мелких аэропортов куча своих проблем с окупаемостью, внезапно.
Я не летал дороже, скажем, 400$ за туда-обратно. Хоть и был на нескольких континентах и в разных частях света. Бывало и бесплатно билеты получал, когда они стоили копейки, плюс промокод был. В сентябре лечу Вена-Ларнака за 1 евроцент.
Т.к. я достаточно свободен во времени — строю путешествия исходя из билетов. Ну и то, что живу в центре европы очень помогает.
Был в 42 странах, 48 полетов, студент.
Где ищете билеты если не секрет?
Отличный материал, спасибо! От телефонов уже тошнит)
спасибо за статью, много нового узнал 🙂
Очень поверхностный анализ! Лучше не пишите, в чем совсем не разбираетесь.
1) мало на каких рейсах идет загрузка самолета 100%. В среднем, думаю на уровне 70-75%.
2) многие рейсы у компаний убыточны. но они необходимы, чтоб подвозить пассажиров на прибыльные стыковочные рейсы.
3) прибыль авиакомпаний очень низкая, единицы процентов. но при этом высокая оборачиваемость.
4) самолеты никто никогда не покупает по каталожным ценам. реальные рыночные цены идут со скидкой 40-50%. соответственно цена нового a320 будет в районе 60 млн. это относится и к boeing, и к airbus, и к superjet. так заведено на этом рынке…
5) никакие винглеты и шарклеты не дают экономию топлива 15%. возможно, при определенных условиях 1-3%.
6) нельзя говорить о среднем расходе топлива на километр у самолета. грубо, при взлете расход очень большой, а при полете на эшелоне минимальный. соответственно на коротком рейсе большую часть времени идет взлет, потом, неэффективный с т.з. экономии топлива полет на неполной высоте. поэтому средний расход топлива на 1 км при полете на 500 км и на 2000 км будет сильно отличаться.
7) кроме того, на расход топлива сильно влияет загрузка. грубо каждый пассажир с багажом — 100 кг, минус 10 чел, соответственно минус тонна. а с другой стороны чем дальше летит самолет, тем больше топлива необходимо заправить, а чем больше вес при взлете, тем больше потратит самолет топлива на взлет.
8) «Срок эксплуатации самолета оценивается в циклах. Цикл – это один взлёт и посадка. С точки зрения техники абсолютно неважно, сколько самолет провел в воздухе, летел он 10 минут или 10 часов.» бред!!!! расскажите это производителям двигателей и ВСУ ))) при этом и двигатели, и их ТО стоят как пол-самолета. кроме того, бывает, что за время службы фюзеляжа 1-2 раза меняются двигатели.
9) «За работу обслуживающего персонала и пилотов следует сверху накинуть ещё около 2 долларов на человека.» т.е. 320 долларов на рейс?! сомневаюсь. время экипажа считается и оплачивается не по полету, а по нахождению на борту. соответственно если перелет час, то экипаж получает примерно за 2,5-3 часа. 2 пилота + 4 бортпроводника все вместе не могут получать 100 долларов в час )) если говорить про США, то думаю ставки не менее 150$ в час у пилота, и не менее 50$ в час у бортпроводника. в крутых авиакомпаниях эти ставки могут быть раза в 2 выше!
10) «Основной урон наносится при смене давления, из-за изменения которого на корпусе в местах заклепок образуются микротрещинки» тоже сомнительно. влияют именно нагрузки на корпус и крылья при взлете и приземлении. поэтому при длительных ресурсных испытаниях самолеты «качают» за крылья, а не помещают в барокамеры ))
1) при таком постоянном недоборе сменят сетку рейсов или поменяют тип борта, как раз следующий меньший будет заполнен.
2) это называется притягивание за уши единичной ситуации, как в пункте 1, вы явно имеете в виду какую-то специфичную авиацию в специфичном месте.
6-7) ага, поэтому каждая заправка на каждый полет рассчитывается индивидуально от кучи факторов.
8) у трубы свой ресурс, у двигателей свой, понятно что у вторых не только циклы взлёта-посадки, но и ещё «моточасы».
1-2) а про сезонность вы не слышали? или по вашему авиакомпания ставит большой борт в ангар, достает оттуда поменьше и при этом платит одновременно за оба лизинговые платежи?
погуглите passenger load factor.
да, может, я немного ошибся, и PLF за последние годы вырос и стал в районе 80%, а не 75.
У лоукостеров другая модель. они обеспечивают высокую загрузку боле 90%, но при этом летают только по «жирным» маршрутам.
но большинство авиакомпаний же летают не только между столицами, и не только между миллионниками….
6) поэтом нет никаких «2.5 литра на 100 километров» для любого маршрута. предполагаю, что к короткому Нью-Йорк — Вашингтон это не относится
8) вам понятно, а автору — нет ))
1-2) я совершенно не спорю, что 100% это идеал и труднодостижимый, да и не постоянно возможный. Просто 70% это какой то гостиничный average load, для самолетов выглядит маловато 😉
1) Думаете или точно знаете? За последние пару месяцев летал Вена — Цюрих и обратно, Цюрих — Сан Франциско, Лас Вегас — Цюрих, Вена — Амстердам и обратно, Братислава — Рим и обратно. Везде была 100% посадка
два года назад летал аэрофлотом по маршруту минск-москва-симферополь и обратно. билет стоил в районе 250$… в этом году билет стоил уже 400$… авиакомпания одна, маршрут — такой же, класс — эконом, время года такое же… и все талдычат про снижение цен… а где оно, снижение?)))
Мировая добыча алюминия сократилась (с)
симферополь теперь россия — покращення
Заказывал недавно в Аэрофлоте 3 билета, все (подчёркиваю ВСЕ) первые ряды всех рядов самолёта были платные, т.е. хочешь вытянуть ножки — будь добр бро, подкинь ещё полторашку за место.