30 июля 2018
Каршеринг – это просто
Кирилл Сергеев
Каршеринг в России появился несколько лет назад, но только сейчас его использование становится массовым. C каждым днем все больше жителей и гостей крупных городов выбирают именно этот способ добраться из точки A до точки B. Каршеринговые сервисы остро чувствуют этот тренд, поэтому интенсивно наращивают свои автопарки и всячески пытаются удовлетворить потребности все новых клиентских групп.
Сегодня у нас с вами есть уникальная возможность за несколько минут арендовать автомобиль практически любого класса – от “попсовых” KIA Rio и Hyundai Solaris до представительских Mercedes Benz, кроссоверов Nissan и гибридов BMW.
В этом материале я хотел бы провести небольшой ликбез – объяснить принцип работы, нюансы и преимущества пользования каршеринговыми автомобилями.
Приступим!
Принцип
Каршеринг – это краткосрочная аренда автомобиля с помощью смартфона. Для регистрации в сервисе и начала аренды нет необходимости посещать офис арендодателя, все происходит исключительно внутри мобильного приложения. Если максимально упростить цепочку действий, то получается следующий алгоритм: вы регистрируетесь в приложении сервиса, находите на карте свободный автомобиль поблизости, бронируете его, добираетесь до него, открываете двери с помощью того же приложения, едете в необходимое вам место, завершаете аренду, оплачиваете время пользования. Оплата поминутная. Пока что выглядит довольно просто, но, как везде, есть свои нюансы. О них чуть позже, а пока о преимуществах.
Преимущества
Несмотря на то, что большую часть времени я живу в провинциальном городе, в Москве бываю часто и вне часов пик часто пользуюсь каршеринговыми сервисами. И вот почему.
- Это дешевле, чем такси, но комфортнее общественного транспорта, если речь идет об обычных автомобилях вроде Kia Rio или Hyundai Solaris. В каршеринговом автомобиле есть кондиционер, багажник и много свободного пространства. Да, приходится самому рулить и следить за дорогой, но автоматическая коробка передач и электроусилитель руля сглаживают этот нюанс.
- Бесплатная парковка на территории Московского Паркинга (кроме закрытых парковок со шлагбаумами, например, в Сити или на вокзалах). Это крайне удобно, если ваша точка назначения в центральной части Москвы или в другой зоне платных парковок. В отличие от вашего личного автомобиля, парковка обойдется в 0 рублей.
- Возможность покататься на новом для вас автомобиле. Нет ничего проще, чем каршеринг, чтобы попробовать себя за рулем необычного автомобиля, будь-то двухместный Smart, представительский Mercedes или гибрид BMW. Операторы обещают даже гелендвагены и спорткары на премиальных тарифах, но позже.
- Бензин входит в стоимость. Если будет необходимость заправиться, то каршеринговый сервис возместит эти затраты.
Я не буду здесь отмечать общие преимущества перед личным автомобилем, так как все относительно. Я просто рассматриваю этот сервис как еще один вид транспорта, который можно периодически использовать как альтернативу метро или такси.
Как начать пользоваться?
Чтобы начать пользоваться каршерингом, необходимо установить приложение какого-либо сервиса, а лучше сразу нескольких. Самые популярные в Москве – BelkaCar, YouDrive, «Яндекс.Драйв», «Делимобиль», AnyTime. Всего в столице 13 операторов. Есть даже каршеринг-дискаунтер «Карусель», который предлагает «Лада Гранта» с АКПП по цене 5 рублей за минуту.
В процессе регистрации вы указываете свои данные, фотографируете водительское удостоверение и паспорт, а потом ждете модерации аккаунта, которая длится от нескольких минут до нескольких дней. Ввиду этого лучше регистрироваться заранее.
У каждого сервиса свои требования к водителям по стажу, возрасту и водительской репутации (штрафы, ДТП и прочее), их можно уточнить прямо в приложении.
Если вы соответствуете правилам сервиса и верификация успешно пройдена, то остается лишь найти свободный автомобиль на карте приложения и забронировать его. Открывается авто также через приложение, внутри будет либо ключ зажигания, либо клавиша Start Engine. Перед поездкой не забудьте провести визуальный осмотр автомобиля, а также вспомните о нескольких нюансах, о которых я расскажу ниже.
Нюансы
В пользовании каршерингом есть несколько нюансов, знание которых сделает его таким же простым и безопасным для здоровья и кошелька, как вызов такси, заказ пиццы или покупка в интернет-магазине. Важно про них помнить.
- Обязательно осматривайте автомобиль перед поездкой. Фиксируйте все повреждения и загружайте их фотографии в приложение на этапе осмотра (после начала аренды и до начала движения). Если этого не сделать, то повреждения авто могут приписать вам и потребовать возмещение ущерба. То же самое касается мусора в салоне. За “свинство” каршеринг-сервисы штрафуют своих пользователей. Если есть фотодоказательство, что это сделано до вас, то к вам не будет никаких претензий.
- Пользуйтесь дополнительными страховками КАСКО, которые можно активировать в приложении. В этом случае, если вы станете виновником ДТП, то ущерб полностью или частично будет покрыт страховой компанией. Как правило, если виновник ДТП не вы, то даже с отключенным дополнительным страхованием возмещать ничего не придется.
- Соблюдайте правила дорожного движения. Помните, что все штрафы за превышение скорости, неправильную парковку, пересечение стоп-линии и все остальное будут переадресованы вам, и именно вы будете нести ответственность за все свои нарушения. Кроме того, помимо ГАИ, вас может оштрафовать и сам сервис. Например, в случае эвакуации авто арендодатель взыщет с вас все расходы, связанные с возвратом автомобиля.
- Не курите и не мусорите в арендованном авто. Некоторые каршеринговые автомобили оснащены камерами видеонаблюдения или датчиками дыма, но даже если их нет, то на запах табака или мусор может пожаловаться следующий водитель. Тогда сервис выставит вам штраф за нарушений правил пользования сервисом.
- Паркуйте арендованный автомобиль только в разрешенных местах. В пределах официального открытого Московского Паркинга платить ничего не придется – у каршеринг-сервисов есть договоренность с Правительством Москвы. Парковка за шлагбаумами разрешается только там, где есть специальные парковки для используемого вами сервиса, например, в аэропортах.
- Старайтесь не брать автомобили с низким количеством топлива, чтобы вам не приходилось тратить свое платное время, чтобы его заправить. Несмотря на то, что сервисы компенсируют стоимость топлива, а также часть оплаченного вами времени, лучше брать уже заправленный автомобиль и не вникать в эти нюансы.
- Проверяйте зону завершения аренды. В большинстве случаев она в пределах МКАД и на специальных парковках ТЦ и аэропортов. Но от оператора к оператору условия могут отличаться. Может оказаться так, что в точке вашего назначения завершить аренду не получится.
- Всегда помните о пробках и следите за ситуацией на дорогах. Стоять в час пик в многочасовых заторах при поминутной оплате невыгодно.
- Выше я перечислил основные универсальные моменты, которые на 90% уберегут вас от незапланированных трат. Однако нелишним будет прочитать правила того или иного сервиса в приложении. Хотя бы FAQ.
Несколько юзкейсов
В заключение я хотел бы привести несколько юзкейсов каршеринга из собственного опыта, которые показались мне наиболее интересными.
Поездка в аэропорт или из него. Каршеринг будет очень выгоден и удобен, если вы едете в аэропорт или из него, вы не один и с вами еще багаж. Часовая поездка из центра в один из московских аэропортов и наоборот обойдется в 600-800 рублей (относительно без пробок). Главное — уточните, у какого оператора есть спецстоянка, на которой вы сможете завершить аренду или взять машину.
Аэроэкспресс на двоих будет стоить примерно так же, только вам придется еще как-то добираться до/от вокзала, такси, скорее всего, выйдет дороже, а за парковку собственного автомобиля придется платить дополнительно.
Регулярные поездки в центр Москвы. Тут все просто: дешевле такси, комфортнее метро и за парковку платить не нужно.
Поездки в ближнее Подмосковье. Если у вас есть какие-то дела в ближнем Подмосковье с возвратом обратно в Москву, но нет своего автомобиля, то каршеринг – отличная альтернатива электричкам. Не надо подстраиваться под расписание, можно доехать сразу “до двери”, но выйдет поездка существенно дороже.
Как видите, каршеринг – это отличная услуга, соответствующая ритму большого города. Делитесь в комментариях своим опытом, проблемами или нестандартными ситуациями, связанными с каршерингом.
Бесят требования селфи с разворотом паспорта. То циан, теперь каршеринг, даже делисамокат перенял традицию… Отличная медиа-коллекция для раздачи в дарк-вебе насобирается. Пока классический автопрокат до такого не додумается, мой рубль будет в их онлайн-кассе ))
Не льсти себе. Ты действительно считаешь, что кому-то интересен? Тем более для даркнета???
на самом деле множество сценарием незаконного использования паспортных данных, причем не просто набором данных, а еще и сканом самого документа. приводить примеры не буду, так как..ну вы поняли)) А в дарке это очень цениться, тем более актуальные данные платежеспособных людей))
У меня куча клиентских данных со сканами многих документов, подскажите, как монетизировать все это?
Ты действительно считаешь, что для того чтобы использовать чужие данные надо мало того, что быть знакомым с человеком, так ещё и интересоваться им? А иначе типа «ощущения не те»?
Да нафига лстить-то.
Не далее как пару месяцев назад, один предприимчивый гражданин РФ (а может и не РФ, но в РФ), взял онлайн кредит по паспорту скачанному из интернета…
«Как тебе такое, Духаст Вячеславович?»
Мне такое, ну такое…Это ж каким надо быть «лохобанком» и какой скорринг иметь (если он есть), чтобы такому товарищу дать. У меня две версии, либо тут коррупционная составляющая (берун и давун в теме), либо это очередная байка как мифического знакомого обули.
Скорринг, не скорринг, а в новостях проходила информация, если не ошибаюсь, то через приложение для микрозаймов на телефоне.
Каршеринг убыточен, это способ просто жить на кредитные деньги банков и инвесторов))) В + этот бизнес выйдет лет через 10 минимум))
С дивана то виднее.
Американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. хотя всегда, с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.
В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд. Второй пример- PSA Group, Peugeot-Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже. Комания Зимина (пчелайн)тоже погрела руки, только чуть в меньшем обьеме, около 3 млн вечнозеленых…Ни одна из компаний не вышла на окупаемость))) Это сводки с дивана и кресла одной из известных европейских маркетинговых компаний)))) Просто Ваш аргумент настолько серьезный, что потребовалось много букв дабы донести свою точку зрения)) Ответ последует в такой же аргументной форме, как про диван?))))
У вас тоже пустой аргумент. Какой смысл мешать капитализацию и прибыль? К тому же тот же зипкар показал прибыль в 2012 году, а дальше успешно существует частью Avis, которая не публикует информацию. Хотя судя по запуску новых локаций все у них хорошо.
Уровень рентабельности,валовая прибыль ит.д для Вас, видимо, пустой звук. Не вижу после вашего комментария смысла продолжать этот диспут. Удачи на диване)
Если есть актуальная информация о крупном каршеринге хотя бы за 16-17 год, то поделитесь. А так можно и дальше прятаться за умными словами.
На мой взгляд наиболее полное исследование рынка у компании J’son &PartnersConsulting))) Возможно в интернете есть оно) Просто это интеллектуальная собственность компании и в открытом доступе вроде не должно быть..)) Если найдете,то много интересного узнаете. Но, как правило, все компании манипулируют с отчетностью, особенно те, кто листуется)) Мое мнение, что рынок каршеринга как самостоятельная модель нежизнеспособна. Играть в долгую на каршеринге можно, но это будет такой «троллинг» инвесторов( тоже модель бизнеса), которые потом не смогут из него выйти без потерь и продолжат вкладывать деньги, так как списать не всегда получается) А ля Маск)) Сервис арендных автомобилей от частных лиц может быть более прибыльным, так как затраты там только на администрирование процессов.
Замечаю, что люди за рулём каршеринговых машин ведут в потоке нагло подрезая других, видно спешат стараясь сэкономить. Каршеринг идея не плохая, но в открытых дворах паркуются, где и так тесно
Знаю людей, которые брали такие машины и учились дрифтовать на них))))
на чем там дрифтовать?)
п.с. там что нет датчиков которые покажут что водила чудит на парковке ашана ?
Конечно смешно)) Но молодежи нравиться )) Охране что то заплатили там)))
ну молодеж видимо либо богатая либо совсем отбитая — выкатят штраф и мамкиным дрифтерам не поздоровится.
откуда узнают
если владелец машины захочет то выкатит штраф за то что крутили пятаки. что там датчиков никаких нет? даже для любителей скроить на КАСКО уже ставят коробочку которая по телеметрии отличает спокойную манеру вождения и агрессивную и даёт владельцу право претендовать на скидку как спокойному драйверу.
в каршеринг такие надо по умолчанию ставить что бы потом гонщиков наказывать повышенными тарифами
эти коробочки в основном ускорение измеряют — при дрифте не актуально, а крутить пятаки по договору никто не запрещает — платишь-ездишь — какие вопросы?
ну крутить пятаки не подразумевает нормальную эксплуатацию автомобиля.
надо читать договор — дословно там таких формулировок нет.
нет формулировок значит можно — они в суде что-то доказать смогут только если непосредственно на видео это запишут. в остальных случаях потребитель их раскатает катком.
давайте договор что ли полистаем) даже интересно стало
да лень)
я листал, когда подписывался, но не помню уже — я на такие формулировки внимания не обращал ибо дурью заниматься не собирался…
Тоже замечаю такую тенденцию. Почти всегда лезут в каждую щель и едут на грани фола, играют в шашки, если начинается пробка все пытаются правдами и неправдами втереться с неправильных рядов или объехать по автобусным полосам или полосам для поворотов. Таких водятлов, конечно, и без каршеринга хватает, но этих, благодаря расцветке, сложно не заметить.
Кстати, при поездках в центр Москвы лучше использовать такси, учитывая целенаправленное уменьшение парковочных мест в сочетании с низкой ценой может привести к тому, что приехав на место всю экономию можно слить в нарезании кругов при поиске парковочного места.
Да и сама экономия сомнительна, то же Я.Такси дает фиксированный тариф и попав в пробку можно потратить на каршеринг гораздо больше.
Хотя плюсы все же есть, ты сам за рулем и никакого ожидания, хотя во многих районах ожидания такси тоже, практически, нет.
А я вот пытаюсь понять как они стаж вычисляют?права могут быть но ты не ездишь или вообще оформил задним числом, а так же как они проверят ты свои права показал или взял у когото на прокат?
Читал аккаунты продают которые авторизованы
А остальные как стаж вычисляют? Точно так же, по дате получения первого ВУ, Других методов пока не придумали.
И только?получается если я оформил права а машины нет и я никогда не водил то типа стаж есть.
Рабочий стаж считают по факту работы
В текущих реалиях именно так и есть.
Нет. Рабочий стаж считают по записям в трудовой и соответствующей отчетности работодателей в федеральные ведомства. Можете аналогичное решение для расчета стажа вождения предложить?
когда нибудь в будущем сделают подгружаемую базу осаги из которой будет видно вносился ли этот водитель куда либо в полис (но как быть если водитель ездил на машинах со страховкой без ограничений) и подргружаемую базу гибдд (платил ли штрафы)
>> но как быть если водитель ездил на машинах со страховкой без ограничений
Именно. Знаю людей, которые не покупают себе машину. В Москве ездят на ОТ + такси + каршеринг. И в отпуске машину на прокат берут.
Мне вот что интересно, почему испекторы ГИБДД так любят останавливать каршеринговые тачки? Я регулярно наблюдаю, что они тормозят их почти всюду, где стоят. В чем прикол?
потому что поначалу от каршеринговых тачек отварачивались инспекторы и на них стали летать лишенцы и алкаши.
А как подобные господа к ним вообще доступ получали? Особенно в самом начале, когда надо было обязательно ехать в офис заключать договор.
очень просто. в самом начале получил доступ а потом был лишен ВУ. у меня товарищ не сдавал ВУ когда его лишили прав (потерял типа) и это ему не помешало пройти авторизацию в белке и делимобиле и ездить на них с прошлой осени. после того как с зимы начали останавливать каршеринги — перестал.
Мне одному кажется, что все эти новомодные стартапы типа каршеринга или любительского такси уровня Uber жизнеспособны только в процессе агрессивной экспансии? То есть пока они растут, подминая новые территории, они могу списывать убытки на расширение охвата рынка, получая всё новые инвестиции под своё развитие, которыми латаются дыры в бюджете. А когда дело доходит до стабильной работы, то выходит, что всё не так уж и безоблачно… В каршеринге — как нормальном бизнесе, а не пирамиде под внешние вливания спекулянтов — очень высокие риски; огромная амортизация оборудования; серьёзные судебные издержки. Если всё это заложить в бизнес-модель, то выгода предприятия будет весьма сомнительна.
Это похоже новый вид мошенничества такой — когда обувается не клиент, а инвестор.
Аренда автомобилей же как то существует и показывает неплохие результаты. Или выгода пропадает, когда вместо суток дают автомобиль на полчаса?
Прокат автомобиля сильно привязан к личности водителя. Там и договор заключается гораздо внимательнее с обоих сторон.
аренда автомобилей не предназначена для краткосрочной аренды. и возвращать нужно в определенных местах.
Не только. Там еще и куча условий и штрафных санкция прописывается. Друг занимается прокатом машин — та еще морока. Машины часто угоняются, ломают их, бьют почём зря, на обслуживание — в долговременной аренде — как правило забивают. Чего не было, в отличие от случаев у одного местного каршера — не крали запчасти с машин.
я сужу об этом бизнесе по прокату зарубежом. я только в европе брал в аренду машины и в азии мотики. планирую брать в сочи в аренду, посмотрим ближе к делу. но в условной европе всё гораздо проще чем в РФ. никто никакие царапины у меня не считал т.к. уже были.
Это вопрос работы страховых. И в России своя специфика. Хотя западные страховщики всё больше переходят на модель близкую к нашей.
Привязан ровно также как и в каршеринге, копией документов где то в папочке. А в остальном большинство прокатных контор дадут машину без проблем при выполнении стажа/возраста, а водитель просто посмотрит отзывы о конторе и то, далеко не о каждой они есть.
Но именно выхлоп в каршеринге, потенциально, куда больший. Тот же солярис делимобиля можно взять в сутки за 1,5к в обычном прокате, а это 3,5 часа загрузки по тарифу 7р минута.
если берут не таксисты, а в обычном прокате им и не взять — там условия по пробегу, то амортизация авто тоже сильно меньше
В большинстве каршерингов тоже условия по пробегу, к тому же тем кто постоянно водит такси нужна лицензия и прочие специфические радости типа оклейки и прочего.
всё правильно. поэтому сейчас в москве сервис такси — Ситимобил — часто дешевле двух основных. например я из мещерского во внуково ехал за 400 рублей а водителю заплатили около 800 (400 рублей убытков за счёт инвестора
Ну мне, как клиенту, без разницы на финмодель предприятия. Если нет пробок – то, как по мне, так отличный способ перемещения по мегаполису.
это пока они не заняли долю или нишу. как только — так сразу поднимут.
сужу по ценам которые были до слияния яндекса-убера. из куркино до метро планерной было доехать в районе 150 рублей утром. после объединения меньше 240 не выходило ни разу. а заодно местное такси на котором по городу было 99 рублей стало стоить на 50 руб. дороже
Не забудьте, что бензин с тех пор подорожал раза в полтора, наверное
подорожание было в феврале после слияния — бензин в мае
Я и говорю — вы, как клиент, ПОКА в шоколаде. Угорают инвесторы. А это значит, что инвесторы от этих проектов откажутся в конечном итоге. И тогда проекты начнут доить вас, что приведёт к оттоку аудитории.
Глобальная тенденция в капиталистическом мире — ликвидация частной собственности среди масс (т.е., аренда всего).
А применительно к аренде электромобилей и электробайков потенциал очень хороший, т.к. далеко не все готовы вкладываться в машину и затем в парковку (особенно при объективно улучшающейся инфраструктуре общественного транспорта, включая грядущие центральные диаметры).
>>Глобальная тенденция в капиталистическом мире — ликвидация частной собственности среди масс (т.е., аренда всего).
это да) подписочки, аренды и т.п.
мне в этом тренде интересно только одно — что будет при существенной потере платежеспособности (пенсия и т.п.)
В некоторых моделях будущего пенсий вообще не существовало, т.к. граждане могли жить только до 25 или 30 лет.
>>могли жить только до 25 или 30 лет
а потом куда?
В биореактор.
тоже неплохо) а зачем их кормить до 25-30? их всего-то лет пять получится попользовать. не выгодно однако
Ну лень сюжеты пересказывать, тем более что в разных вариациях это даже не одно произведение. Там много чего было автоматизировано, включая обучение и сроки развития.
а потом там инъекцию делали.
Это ещё и общий тренд человечества — виртуализация всего.
1. Про аэропорты. Во Внуково — сюрприз! — нельзя оставить машину.
2. Почему парковать можно только в пределах МКАД (а в жилых микрорайонах Москвы за МКАД — нельзя) — загадка природы. Поэтому сценарий «доехать из ХХХ до дома» часто работать не будет.
3. В машинах часто нет держателя для телефона и зарядки (Яндекса это не касается — там навигация встроенная), поэтому лучше иметь свою. Обещается — но часто нет.
Почему нельзя за МКАД — тут вполне логично, чтобы каршеринг успешно жил ему нужно обеспечить некую плотность автомобилей в заданных районах, а то клиенты разбегутся, если запуская приложение машин рядом не будет или минутах в 40 ходьбы.
>>или минутах в 40 ходьбы
в МСК, конечно, свои приколы, но за 40 минут до авто + время в пути на авто можно и на общественном транспорте доехать не говоря уж про такси…
Угу. Потому в клиентах — школота, которая гоняет и дурь демонстрирует, а не нормальные люди. Наблюдаю по вечерам этих малолеток регулярно. Проблема «последней мили» основная, а внутри МКАДа проще на метро, не так уж много мест, куда от метро пешком не дойдешь.
Вы точно в курсе того, о чем пишите?
Во Внуково недавно пришёл ЯД, до него там уже были некоторые конторы.
На счёт замкадья смотрите карты операторов, районов достаточно.
Встроенная нави от ЯД часто тупит.
замкадное — солнцево. не было и нет
Про Anytime что-нибудь слышали?
да. отслеживаю регулярно
https://uploads.disquscdn.com/images/67a36fa5244d274d389f05a65638794f490120e926d11ac91bf9ce96713ea9bb.jpg
Вы на карте Солнцево отметили?) и уж не знаю что это за карту вы прикрепили, но у Anytime в зону Парковки включён уже и Татьянин парк
а к какому же ещё району относится мещерский ?
Вот по мещерскому без понятия
Действительно, зона есть. Но только машин там ни одной (и раньше не видел ни разу). Допускаю, что это вызвано футбольной катастрофой (когда машины вообще не пускали внутрь), и сейчас все наладится.
Можно за МКАДом парковать — регулярно наблюдаю в замкадных микрорайонах машины.
этих районов по пальцам пересчитать — если район не подходит значит машина в режиме ожидания по тарифу 2-3 рубля в минуту (у кого как)
Как ни странно, но мои ареалы обитания пока совпадают с районами разрешенной парковки. Совпадение? Не думаю. Даже в Люберцах приложение видит кучу припаркованных машин
У абсолютного большинства каршерингов ночная парковка — бесплатна.
я с таким не знаком. получается что я могу приехать в 20 часов в своё замкадье оставить машину на ночную парковку и утром на ней в 6 утра уехать ?
почти так. у каждого свое время. делимобить с 00:00 до 6:00 бесплатно, белка с 23:00 до 7:00, юдрайв с 20:00 до 8:00 (кроме электрокара, как я понимаю), яндекс.драйв с 23:30 до 5:30, энитайм с 00:00 до 9:00… Другими я почти не пользуюсь.
Чемоданы-сумки, супругу, детей в охапку и пешкарусом до машины? Нет, спасибо! В аэропорт либо на своей, либо на такси, благо, фиксированные цены уже давно не за(бес)предельны… Кстати, в непогоду, такси даже предпочтительней, — не надо пилить со стоянки до терминала…да и в большинстве случаев «выгодность» каршеринга под вопросом…
В Шереметьево вход с парковки в терминалы без выхода под открытое небо. А так – это всего лишь один из вариантов.
Во Внуково вообще подъезд к терминалам закрывали, но это же всё частности, не так ли?
да вроде и не открыли до сих пор.
А зачем пешком до машины в полном обмундировании? Выбираете авто, идете один, подруливаете к подъезду и грузитесь, прямо как в такси. Но вцелом, о выгодности каршеринга я согласен.
А зачем тратить время на поход до машины, время+деньги на поездку обратно и погрузку? Да еще, по сравнению с такси в деньгах сразу можно уйти в минус, если детёнку в друг захотелось пи-пи или случилось какое-то другое чп 😉
>>Выбираете авто, идете один, подруливаете к подъезду и грузитесь
что-то много мороки
На прошлом месте жительства я ставил машину на охраняемую стоянку в 10 минутах ходьбы от дома. И ничего, всей семье это казалось нормально.
так то своя машина — вы там за время не платите, хотя 10 мин как-то не близко — километр как минимум
>> так то своя машина — вы там за время не платите,
Так это пешком до машины. На машине до подъезда получалось 3 минуты. Если не «булочную» съездить, а более-менее далеко, то это время никакой роли не сыграет.
>> хотя 10 мин как-то не близко — километр как минимум
Да, где-то так и было.
Про поездку в аэропорт на КШ. Попал в ДТП — выкинул билеты, а если отпуск ещё и путевку)))
шансы малы, конечно, но они есть
Разумное замечание, но шансы есть и другим транспортом опоздать 🙂
Ну тут еще такой вопрос, что ДТП в случае с автобусом или такси будет в меньшей степени беспокоить пассажира, так как он будет свободен довольно быстро перепрыгнуть на другой автобус/такси (мы о легком ДТП, конечно). А в случае с личныи авто или каршерингом тут ответственность на водителе и придется разруливать ситуацию самому.
Так метро + Аэроэкспресс же. Не очень комфортно, конечно, по метро с чемоданом таскаться, но зато время предсказуемо,
В СПб решил попробовать как-то из интереса, так оказалось, что зимой предыдущий водятел-баран врубил ручник, который примерз — проехал сто метров и бросил.
А вообще в СПб главный минус, что машин мало…
Каршеринговых мало, а других много) Мне от дома до работы сейчас (сезон отпусков) ехать на машине 40-45 минут, включая парковку. Вечером почему-то дольше, около часа. По 7 рублей за минуту это что же, 700р в день?! Когда сезон отпусков закончится, я машину вообще перестану рассматривать как средство передвижения в рабочие дни.
Хочу мопед-шеринг.
>>Хочу мопед-шеринг.
я на мотоцикле-то ездить боюсь с нашими дебилами на дорогах, а уж на мопеде вообще самоубийство.
>>По 7 рублей за минуту это что же, 700р в день?!
да на своей машине не сильно дешевле выходит…тут скорее вопрос на машине или нет в принципе
Со стороны автомобилстов дебилами выглядят как раз таки мотоциклисты 🙂 И я больше склонен считать, что среди мотоциклистов неадекватов все же много больше, чем среди тех, кто на тачках катается. Хотя бы потому, что цель брать мотоцикл чтобы на нем преодолевать пробки уже нарушает негласное правило движения со средней скоростью потока, но и зачастую и вполне ощутимые и писанные правила движения и маневрирования в потоке. Ну и в целом мотоциклисты слабо заметны, идут быстрее потока, творят непредсказуемую дичь, поэтому они есть большая угроза, чем дурачок, играющий в шашечки на БМВ. Что касается мопеда — тут все проще — мопед медленнее, на нем не совершают резких маневров с ускорением и перестроением, я лично катался на велосиепеде по дорогам в МСК и особых проблем, кроме разве что совсем сложных перекрестков, не испытвал. Так что мопед или скутер вполне нормальный вариант перемещения на не очень большие расстояния по городу летом. Если бы у меня было бы место для его хранения, я бы себе обязательно какой-нибудь скутер приобрел бы.
не, я мотоциклистов не оправдываю — там за редким исключением вообще одни отмороженные олени. еще и тарахтят по ночам на своих ведрах — счас хоть переехал и теперь их не слышно — двойной фасад)
опасность мопеда, как и велосипеда в том, что обычно они ездят не в потоке, а справа, а водители не смотрят в правое зеркало при движении в правом ряду и могут случайно зацепить.
а эти дегенераты на велосипедах, которые пытаются по обочине проехать прямо на перекрестках, где авто в т.ч. направо в это время поворачивают это вообще нечто.
Согласен. Меня вообще бесят многие велосипедисты, которые считают, что светофор для них не работает, пешеходов пропускать не надо и так далее. Я когда сам катаюсь на велике, конечно, хитрю, заезжаю на тротуар там-сям, но, если катаюсь по дороге — стою на машинных светофорах как положено и смещаюсь ближе ко второй полосе, в тех местах, где предусмотрен поворот направо. Потому что из двух зол (нарушить требование ехать только справа и поехать не с того ряда или на красный, я лучше поеду левее, но не помешаю никому и не буду рисковать быть сбитым там, где меня никто не ожидает.
С каршерингом есть еще несколько неочевидных минусов:
1. Они расширяют и без того раздутый автопарк города.
2. Они привлекают неопытных водителей у кого не было своей машины по тем или иным причинам.
3. Они сокращают и так дефицитное парковочное пространство, что платное, что бесплатное — если для личных автомобилей иногда все же есть закрытые платные стоянки или закрытые дворы, то машины каршеринга гарантирована стоят в общем доступе, уменьшая именно самые дефицитные места парковок.
Фишка в том, что одной из ключевых целей такого сервиса для города является как раз таки стимулирование сокращения частного автопарка, но эта цель не работает и работать не будет. Так как те, кто уже владеет машиной или имеет возможность ее купить все равно купит, так как личный автомобиль все равно удобнее, комфортнее и гораздо понятней в ключе рисков и затрат на владение. Причем, даже если машина уже есть, некоторые будут использовать и то и другое периодами, но никто не будет избавляться от своей машины. Что равноценно просто увеличению автопарка.
Вопрос автопарка решается как раз стоимостью обслуживания и парковка — немаловажный фактор давления на владельца. В городе рано или поздно победит здоровое желание прогнать все автомобили из двора, оставив несколько законных мест, но с которых будет браться тоже нехилая плата.
Плюс уничтожится такое зло, как резидентное разрешение, которое не должно стоить копейки по сравнению с обычной стоимостью для сторонней машины, максимум скидка процентов 20 и то, за пределами центра.
И тогда уже жителям придется брать в расчет, что недостаточно просто купить машину, а где то надо её парковать, что может стоить в разы больше, чем она сама.
Нет собственной машины? ))
Есть, но это фактическое будущее любого крупного мегаполиса и здорового желания жить в комфортной среде.
всё к этому идёт
да дело не в этом — просто народ скупает авто по принципу лишь бы было, по 2-3 машины на семью. из этих машин ездят в лучшем случае на одной регулярно, остальные тупо занимают парковочные места — сужу по своему двору. Там половина машин неделями никуда не ездит. Парковочных мест при этом катастрофически не хватает — вот это бы неплохо как-то отрегулировать.
это специфика нашей страны. сегодня миллион в кармане а завтра ПШИК и нету его. так что народ думает куплю что ли машину, а то деньги пропадут.
или три телевизора про запас=)
два скидочных купона на покупку в следующем месяце этому господину !!!
Не знаю на счет 2-х, 3-х, я не так много человек знаю, кто владеет автопарком. Но по своему двору скажу, что у нас есть чуваки, кто стоит неделями и катается очень редко, но это их единственное авто, потому что на регулярно катающихся тачках ездят другие люди.
Послушайте, я родился и вырос в Мск. Всю жизнь всем хватало места. Пока Собянин на пару с Ликсутовым не начали войну против автомобилистов.
Нехватка мест — плоды этой б****ской политики, а не производное от количества машин.
это вы в каком временном разрезе смотрите?
годов так до 2007-2010 в СПб вообще проблем с пробками и парковкой не было, а потом машин стало много и всё пришло, так что это производная от количества машин и с этим надо бороться.
пока в центре СПб не сделали платную парковку там в принципе было некуда поставить машину — можно было по полчаса кружить. с введением платной парковки проблема отпала — мест дофига.
еще можно судить по Киевской трассе — в начале 2000х там пробок не было в принципе, до СПб от Пскова можно было спокойно доехать за 3,5 часа. с тех пор дороги расширили, переделали, сделали объездные и т.п., но время в пути выросло.
Я не про центр (в центре еще можно понять и принять платную парковку), я про территории за ТТК. У нас не было проблем до того, как до нас дошла платная парковка (пару-тройку лет назад емнип).
Вечно пустые парковчные места вдоль севастопольского проспекта теперь делают платными, зачем? для чего? Они никогда не были забитыми вхлам, почему там теперь платная парковка?
ну перегибы есть — надо платную парковку делить на зоны — 1 зона абсолютно платная парковка для всех — мало мест, 2 зона — платная парковка для всех, кроме местных жителей — много мест, 3 зона — бесплатная парковка для всех — мало мест.
Какие нафик перегибы?
Под предлогом «улучшательства» объявлена тотальная война автомобилистам в целях извлечения сверхприбылей с городской земли.
Гнать в шею эту команду надо, вот и всё.
А то скоро все пИшИходами станем и на Белку пересядем…
>>тотальная война автомобилистам
ну так-то это нормальная европейская практика, правда в гейропах под это дело общественный транспорт активно развивают, а у нас так себе…
Ну так там как всегда о людях думают. А у нас — как всегда — о кармане ((
А в чем прикол так странно написанного слова «пешеход»?
Прикол в обозначении агрессивно настроенной к автомобилистам (от зависти и глупости) публики.
хм, я когда на авто агрессивно ко всем настроен — пешеходы бараны — лезут где не надо, а треть автомобилистов надо прав лишить пожизненно, когда пешком — пешеходы ползут как на собственные похороны, обходить надо, автомобилисты водят как попало=)
Соглашусь лишь отчасти. Когда я приехал в МСК тут нельзя было пройти по тротуару в центре из-за той жести, что там творилась с парковкой. Сейчас ходить можно. Это плюс. Платная парковка — это тоже нормально. Но в то же время, злоупотреблений очень много. Парковку часто рисуют неадекватно, например, ширина позволяет стоять елочкой, но рисуют параллельную. Знаки запрета остановки иногда вешают вообще от балды, например, недавно у нас такие знаки поснимали тут недалеко и расчертили парковку, хотя никаких ремонтных или расширяющих работ там не проводили, то есть, до этого знаки висели просто потому что. Других примеров тоже много. Например, в центре часто можно заметить места на прилегающих территориях, которые без ущерба для пешеходов и водителей могли вместить в себя 2 — 3 машины, но нет, туда припрут бетонные блоки и цепи. То есть, пешеходы там все равно не пойдут из-за блоков, но и машины стоять не будут. Платная парковка тоже иногда ни к селу, ни к городу. Например, бывал в районах далеко за ТТК, где с чего-то сделали платную парковку. Она вся пустая, а авто стоят теперь по окрестным дворам и площадкам, которых тоже, к слову, в таких районах навалом, но какой был смысл нормальную парковку делать платной? вот вообще не ясно. Ну и любимое — парковка для инвалидов, кое где метров по 100.
Очень просто. Это бизнес. О чьем-либо удобстве ВООБЩЕ никто никогда не думал.
Прибыль — это да )
авто покупают «лишь бы было»??? они вообще-то не копейки стоят. по этому принципу покупают лишь богачи, которые и будут пользоваться тачками даже по платному тарифу. а простые люди покупают потому что без машины фиг что сделаешь в мегаполисе. не просто на работу — с работы, а другие регулярные дела. да и на работу многим очень неудобно без машины.
а стоят многие по разным причинам. ведь «москва не спит» и днём тоже полно не работающих. поэтому часть стоит. часть стоит потому что переехала из района, где без машины было совсем нельзя, теперь ездят в ашаны, икеи и т.п., но реже. или другие причины. не могут все люди и все машины в обязательном порядке каждый день куда-то передвигаться
>>потому что без машины фиг что сделаешь в мегаполисе
вот в провинции и пригороде я бы согласился, а насчет мегаполиса не согласен — там машина вовсе не обязательна
в деревне тоже. но ситуация похожа. какой-нибудь район москвы за мкадом мало чем отличается от деревни в 20-50км от города с 500к+ людьми.
вот даже пример: сколько магазинов днс в условной самаре и всей резиновой (растянутой) москве? а ещё лучше всю область взять. так вот количество примерно одинаковое. и таких примеров полно
я не про это — в пригороде и небольших городах меньше развит транспорт + всякие дачи и т.п., в мегаполисе с этим попроще.
не проще в мегаполисе. поверь. я в разных городах и деревнях жил. не неделю, а годами. поэтому захолустье москвы и питера очень похоже на пригород региональных городов
>>не проще в мегаполисе. поверь
дык я в СПб живу и не в захолустье — я бы не сказал, что какие-то проблемы без авто перемещаться. проблема скорее с авто, если в центре работаешь.
>>захолустье москвы и питера очень похоже на пригород региональных городов
там еще хуже, чем в региональных городах
ты живёшь не в захолустье и этим всё сказано. большая концентрация точек интереса и транспорта. вот даже этот же каршеринг доступен только в центре, где он нафиг не нужен
так я про то и говорю в общем-то, что авто нужно там, где без него хрен доберешься
Ну да, ну да. Я с ужасом вспоминаю как я ходил закупаться до ближайшего Ашана до того как купил тачку и потом волочил сумки домой. Да, мне там пешком, вроде недалеко — минут 20 всего или на автобусе в другой можно скататься, тоже там минут 15, но когда ты пошарахаешься с баулами продуктов и рюкзаком по морозу туда-сюда, действительно, зачем мне автомобиль. Ровно то же самое качается почти любой покупки — приходится или корячиться переть самому, или заказывать доставку, что тоже лишние деньги и проблемы с согласованием времени, короче говоря, в мегаполисе автомобиль так же нужен, как и вне его. Ну и не забываем, что для приезжих с +- 1000 километров — это дешевый способ попасть домой на длинные выходные и праздники, ведь, если едет 2 человека — это уже дешевле поезда, а если еще зацепить с собой друзей, то даже сичячий вагон выходит дороже. При всем при этом на работу я зачастую хожу пешком и на всякие свои курсы и обучение на метро вполне себе добираюсь.
>>пошарахаешься с баулами продуктов и рюкзаком по морозу туда-сюда, действительно, зачем мне автомобиль
такси? вы же не каждый день баулами закупаетесь?
у меня до Ленты(это гипера такие) 10 мин пешком, так я там бываю раз в несколько месяцев — хватает магазинов у дома.
>>или корячиться переть самому
то, что нельзя положить в машину/такси и надо корячиться я и так всегда с доставкой заказываю — авто вообще не при чем.
>> если едет 2 человека — это уже дешевле поезда, а если еще зацепить с собой друзей, то даже сичячий вагон выходит дороже.
регулярно езжу к родственникам в соседний регион — предпочитаю поезд. по времени так же или быстрее, чем в авто, никаких нервов на тему пробок (особенно летом), можно посмотреть фильмы под пивко или почитать)
легко говорить когда у тебя лента в 10 минутах пешком. а у меня в 10 минутах пешком просто какой-то нонеймовский магазинчик. то есть даже не условная пятёрка, а условный киоск. ближайшая лента или даже перекрёсток уже вне досягаемости потому что даже автобуса до них нет. и это столица государства
>>10 минутах пешком. а у меня в 10 минутах пешком просто какой-то нонеймовский магазинчик.
неудачное место однако, я то в ленту не хожу, т.к. в 5 минутах большой перекресток, а для повседневных нужд еще и в доме хватает магазов и кафе
да много таких неудачных мест. это скорее собирательное место. особенно прикольно на сайте прочесть «доставка по москве», особливо «бесплатно», «в течение дня». звонит чел чуть из-за мкада, той части москвы, которая лет 40 уже как москва, а них это и не москва вовсе
да в СПб та же фигня — город в попытках подмять интересные объекты налогообложения и дорогие районы для строительства (побережье и т.п.) растянули на десятки километров, а доставка обычно бесплатная или по базовому тарифу только внутри КАД.
Это другой способ решения проблем, который по своей совокупной стоимости если и дешевле собственного авто, то не на столько, плюс все равно менее комфортный, чем возить по этим делам свой зад на своем авто. Дополню про регион. Ехать до меня на поезде 14 часов, на автомобиле 10 — 11 без больших пробок. По стоимости поезд дешевле только в само днищенском вонючем плацкарте без кондея, и то, если едет 2 человека, то стоимость ну лишь слегка меньше у поезда, а для человеческих билетов (фирменное купе, не люкс с кондеем) поезд всегда дороже, даже если одному ехать.
да, с билетами на поезд у нас совсем охренели уже.
мне-то 4 часа ехать и получается, что сидячий вагон (с креслами) на 2х выходит даже дешевле авто — просто летом жесть с пробками из-за дачников и ремонтов и авто энтузиазма не вызывает.
Ну скростного поезда до моего мухосранска еще не придумали. С пробками согласен, иногда бывает жесть. У меня рекорд по времени до дома 9.5 на авто, а антирекорд 15 часов из-за пробок, но тут фиг угадаешь. В прошлом году я на майские отлично даже проехал в направлении в МСК по М5, в этом году просто треш и угар какой-то, хотя ремонтов стало в разы меньше.
мне ехать 300 км, так что поезд не скоростной, но на авто быстрее 4 часов не получится один фиг. у меня антирекорд 9 часов на авто + штраф за сплошную у заправки — съездил так съездил.
Это с Москвы есть направление, которе 300 км за 9 часов ехать?
из СПб
А, тогда не знаю, просто я из МСК уже, вроде, все направленя как минимум на пару сотен километров откатал и ни разу не встревал так жетско 🙂
да там бараны дорожники на майские взяли в 80 км от СПб закрыли мост, сделали реверсивное движение по одной полосе. учитывая массовый исход на майские получилась пробка километров на 50. обычно 3,5-4,5 часа ехать.
> едет 2 человека — это уже дешевле поезда
Ага. Я в такие моменты начинаю понимать, что у «Якунина» еще много «шубохранилищ» пустых, раз личный транспорт выгоднее общественного. Делал такой же расчет для поездки на дачу: машина становится выгоднее электрички+автобус если едешь не один. Уж если едет четверо, вообще молчу )
Я не сторонник современного «урбанистического рая» на территориях, где большую часть года лежит снег или идет дождь и лишь пару — тройку месяцев в году можно выйти на улицу без ветровки. И таковых довольно много, к счастью, так что я очень на то надеюсь, что влажные мечты урабнистов таки не воплотятся или будут подавлены возмущением и протестами.
Да ладно, тренд пошел в новостройках на «закрытые дворы», рано или поздно дойдет и до остальных. Собственников с авто в доме будет всяко меньше, чем без, поэтому реализация через общее собрание тоже вполне реальна. И тогда сам уже встанет вопрос, как эти места делить, аукцион на парковку во дворе — вполне себе отличный вариант.
А когда дадут на откуп штраф за парковку на мобильные приложения, то найдутся тысячи людей, которые с удовольствием любого криво вставшего будут отоваривать и парковка за 5 тысяч в день — будет уже дороговата.
>>аукцион на парковку во дворе
и как часто его надо проводить?
У знакомой в доме так организовано, у них въезд во двор только для погрузки/разгрузки и есть несколько машиномест. У них там какая то хитрая система пересмотра стоимости парковки раз в три месяца в зависимости от наличия желающих, а учитывая что дом высокий и машиномест всего порядка десяти, то ценник там довольно крепкий.
трэш какой)
у нас во дворе вообще парковаться нельзя — 30 минут максимум, но есть паркинг и гостевая парковка (бесплатная).
на гостевой парковке вечная битва за места
Я не хочу углубляться в теорию парковочных войн, потому что там всякого беспредела может быть и к особо ретивым сторонникам как с одной, так и с другой стороны баррикад можно найти подход разной степени законности. Однако, на большей части территории РФ, включая МСК и Питер урбанистический рай невозможен в принципе не только из-за существующих улиц и коммуникаций, абсолютно не преспособленных для альтернативного транспорта, но и по причие климата, которую не решить вообще никогда. А общественный транспорт, включая метро вовсе не резиновый. Мне страшно подумать что будет, если в метро запихнется хотя бы половина всех тех, кто сейчас использует личное авто. Хотя я в таком участвовать все равно не планирую и рано или поздно перееду отсюда в место потеплее и с преобладанием другой модели развития города, нежели ненавистные муравейники и «микрорайоны».
>> если в метро запихнется хотя бы половина всех тех, кто сейчас использует личное авто
ничего не будет https://uploads.disquscdn.com/images/103b78673e6f1b9557ae844b5b4283f3e4f662ef75958ac179cc161cef55b491.jpg
Пфф, колчество машин, которое проезжает за пять минут по одной нанагруженной улице. Смело умножать на 10 для шоссе 🙂 В общем, будет, и еще как.
И что теперь — всем двором автобус покупать?)))
> Плюс уничтожится такое зло, как резидентное разрешение
Да! Люди должны ездить в Москву из области на своих машинах, а люди, живущие в Москве, должны быть в тех же условиях. Ну и что, что у первых дома вообще нет никакой платы за парковку, это ничего не меняет!!!
а собственно чем эти бесплатники в центре особенные? богатеи и так оплатят, а бесплатники и на метро/самокате/велике/каршеринге/такси/автобусе/пешком доедут. в центре хватает прокатов и т.п., а вот даже чуть ближе к окраине уже нет ни великов, ни автобусов. да и маршруты тупые. поэтому все должны быть на одних основаниях
Тем, что они там живут. Ваш КО.
Если Вы не в курсе, то резидентное разрешение выдается не на всю Москву, а только на твой район. В других районах платишь на общих основаниях.
так ни один идиот не будет из центра ездить на работу в условное бирюлёво. так что если дорого жить в центре, то езжай туда, где дёшево. в центре есть желающие купить недвижимость, которые справятся с ценами
Молодец, приложил нищебродов! Так их!
я и сам может нищеброд, но условия должны быть у всех одинаковые. я за справедливость.
так вообще цены на недвижимость и рабочие места должны быть равномерно распределены по стране. тогда не будет проблем с пробками и парковками.
это же тупой идиотизм: у нас такая большая территория, а всю страну сжимают на территорию москвы и питера.
но это выгодно определённым оригархам, они так наживаются на нежвижке
> но условия должны быть у всех одинаковые. я за справедливость.
Ок. Скажем, Вы живете в Бирюлево. Я согласен, давайте там введем парковку за Х руб/час, Вы будете платить N руб/год за право парковать свою машину в вашем районе (административном, т.е. не всё Бирюлево), во всех соседних для Вас тоже будет платная парковка. Не нравится и дорого? Переезжай в Мухо…, там бесплатно.
при таких условиях хоть больше народу взвоет. а так кинули подачку нищебродам в центре и те сидят молча. так что всё против людей
Так Вы за справедливость, или за «больше народу взвоет»? Взвоют, видимо, от справедливости?
сначала обоснуй мне почему дороги, которые уже построены на мои деньги становятся платными (в бирюлёво). тут нет справелдливости. поэтому и взвоет народ. и если ты правда хотел бы разобраться, то мой вариант справедливости я уже описал. причём в ответ на твоё же сообщение. то есть ты точно его прочитал
Вопросов больше не имею (с)
Нет, просто из-за введения платной парковки люди переключаются на общественный транспорт, в итоге вся борьба с машинами выливается в то, что хозяева квартир на территории платной парковки просто их оставляют под окнами и выезжают пару раз в неделю.
А можно для начала просто убрать бесплатность днем с 7 до 20, когда территория платной парковки наиболее востребована.
Так или иначе, их будут убирать, так как они изначально были введены для успокоения народных масс, а сейчас уже большинство смирилось с существованием зоны платной парковки, так что будут давить и дальше.
«Бесплатности» и так нет с 8-20. Если Вы хотите круглосуточную бесплатную парковку (в своем районе!), то Вы платите деньги.
Ну конечно, 3000 за парковку в год в зоне платной парковки — это же безумные деньги.
В своем районе(!). Если у Вас бабушка живет в 150 метрах, но за границей административного района, то Вы уже будете вынуждены за парковку платить.
Вы можете переводить мне 3000 в год за парковку в своем, деньги то смешные.
На фоне самого минимально тарифа 40р/час — это копейки. И сама суть платной парковки, сделать владение машиной дороже и стимулировать отказ от нее.
Т.е. денег мне не ждать?
Суть платной парковки — чтобы люди не ездили в наиболее загруженные районы на личном транспорте, а не в том, чтобы лишить личного транспорта жителей этих районов.
А жители этих районов по воздуху перемещаются? Плата за парковку вносит справедливость в распределение парковочных мест, если люди за них ничего не платят, то это не очень справедливо. Вариант еще лучше — закатать все знаками Парковка запрещена, хотя Правительство Москвы, как раз, и идет таким курсом.
Вы троллите или серьезно? Вы не различаете жителя района и приезжего?
Почему житель Бирюлево можете к бабушке в субботу съездить и машину у дома поставить бесплатно, а житель центра нет? На работу этот житель центра ездит и за парковку также платит, как и житель Бирюлево, но у дома машину он не должен иметь права ставить. Потому что житель Б., который держит свою машину у дома бесплатно, считает что несправедливо, когда это стоит для другого всего 3000 в год.
Нет, всего лишь должна быть одинаковая плата. Жизнь в зоне платной парковки несет дополнительные траты, если они настолько невыносимы, то можно переехать в место, где этой платы еще нет. Тогда может и ценник на платную парковку будет не 40р в час, а 20.
Согласен, должна быть одинаковая плата — начинайте перечислять 3к в год.
Советую читать, на что отвечаете, чтобы не выглядеть глупо. Я Вам написал конкретный сценарий (жизненный, что важно) для Жителя Центра (ЖЦ) и Жителя Бирюлево (ЖБ).
Плата за парковку у работы: ЖЦ — 40 руб/час, ЖБ — 40 руб/час.
Плата за парковку у дома: ЖЦ — 3000 руб/год, ЖБ — 0 руб/год.
Давайте, расскажите мне про одинаковую плату и справедливость. Только без «нищеброды вон из центра!», пожалуйста. А то ведь и я могу сказать — «найди работу в Мухо…, если не можешь парковку в Москве оплатить!!11»
Потому как «всего лишь должна быть одинаковая плата. Жизнь в зоне платной парковки несет дополнительные траты» отдает, простите, шизофренией. Плата должна быть одинаковая, а живешь в центре — готовься платить больше. Подвох не замечаете?
ЖЦ точно так же ничего не платит при парковке в Б. только вот оно ему на фиг не надо. он пешочком ходит в любое из мест, расположенных в Ц, в том числе и на работу. при этом занимает место за рубль в час, которое другие должны оплачивать по 40-100 рублей в час. и если тебе не нравится, что с тебя деньги трясут, так не с других людей вымогай деньги, а власть тряси. хотя, тебе же подкинули кость и ты доволен, что пары бутербродов хватает на целый год
Пожалуйста, не пишите мне больше. У меня аллергия на чушь (с). А дичь про жителей центра, ходящих пешком на работу, втирайте кому-нибудь другому, кто не видел карту, например, или путается в числах, не понимает масштаба и т.п.
так ты распространяешь чушь
Ну да, это же я написал: «он [житель центра] пешочком ходит в любое из мест, расположенных в Ц, в том числе и на работу»
это упрощённо. тебе такие понятия незнакомы, видимо. есть случае когда говорить «у всех людей две ноги» или «все вороны чёрные» вполне уместно. только ты почему-то не цитируешь меня, где я говорю, что незачем миллионам людей толпиться в одной точке пространства. ты вместо этого пишешь чушь о том, что тебе кто-то деньги должен засылать потому что твоим родителям дали квартиру в условном центре москвы и пишешь, что якобы несу чушь я, цитируя некое моё сообщение с литотой
Приведёте статистику, позволяющую говорить про пешком до работы? Ну, чтоб сравнивать с «у людей две ноги» можно было.
Если Вы не знаете что такое сарказм, то тут я бессилен. Причем Евгений это понял, а Вы нет. Что, думаю, любого, прочитавшему Ваши комментарии по теме, не удивит.
ты что-то путаешь, братиша. я как раз с расчётом на сарказм и начал писать. только это ты чего-то не догоняешь
С Вами все понятно. Это не глупость, это сарказм, ага.
со мной тебе ничего не понятно. ты даже читать не умеешь
Да да, мой друг, конечно.
Неверно суть понимаете. Платная парковка — это регулятор дефицитного ресурса. В данном случае, дефицит в центре города, там и вводят платную и поднимают цену. Так что звучит цель так — заставить в зону дефицита парковки призежать общественным транспоротом или платить деньги. Цели сделать владение авто дороже тут нет.
Если этот дефицитный ресурс занимает машина, которая, по сути, за него ничего не платит, то он тоже уходит в никуда.
Если ресурс не утилизируется, то есть, не используется, то это и не ресурс вовсе. Если же его начинает не хватать на всех — вот тут он становится дефицитным. Живя в самой большой стране в мире с кучей площади очень глупо считать территорию дефицитным ресурсом. То, что так получилось, что у нас на всю страну 2 мегаполиса с кучей муравейников, а не одноэтажная страна с развитой системой коммуникаций, не отменяет факта, что территория у нас — ресурс не дефицитный и японская модель развития городов нам нафиг не сдалась.
1. Расширяют несильно. Сколько людей в среднем пользуется в день одной машиной — во столько раз и меньше.
2. Это да — каршеринговые водители хуже женщин, военных и таксистов вместе взятых 🙂 Но проблема в людях, и общей культуре вождения. Она постепенно растёт. Сравните (если можете) с тем, что было на дорогах 5, 10, 20 лет назад (я то и 80-е, 90-е помню) — это небо и земля. И каршеринговые драйверы подтянуться 🙂
3. См. п. 1. Не сильно сокращают. А вот во дворах реально дефицит. И, кстати, никто не запрещает ставить каршеринг на ночь во двор — у нас так часто делают. У юдрайва вон бесплатно ночьной резерв. Утром уедешь.
4. Мы из семьи продали вторую машину. Отчасти и из-за платных парковок, удешевления такси и появления каршеринга. Так что не говорите за всех 🙂 И конкретно наша машина уехала в Узбекистан, т.е. в Мск стало свободнее 🙂 Оставшаяся машина стоит во дворе почти все рабочие дни — раньше ездил каждый день. Её тоже можно вычитать из пробок и платных мест. В общем, в моём случае, система работает! 🙂
Ну раз на фотографиях только ДМ, то может кому история пригодится. Этим летом впервые сел на ДМ. Проверил состояние, наличие топливной карты, доков. Уровень топлива в приложении показывал 30%, поехал и сразу заморгал датчик низкого уровня. Насколько понял накануне из правил — о необходимости заправиться нужно сообщать в ТП, т.к. с моргающим датчиком оставлять нельзя (хотя периодически на карте вижу свободные машины и с 5%, и с 10% остатка), ТП через телефон не отвечала, написал в запрещённый синий мессенджер, ответили сразу. Сообщили пин карты, тип-количество бензина. Достаю топливную карту и вижу, что срок действия до 06/18. Сообщил в ТП, говорю не пройдет карта, т.к. все происходило 01.07.18. На том конце уверяли, что пройдет оплата. Уточнил, что делать если не пройдет — ответили, что компенсируют бонусами. Смеха ради попробовал, не прошла естественно. Оплатил своими. Затем в течении дня компенсировали всю полностью сумму + эквивалент 15 минут за заправку. Теперь езжу на эти бонусы, не пропадать же добру.
Мораль и совет: если берете машину с низким уровнем бензина, не поленитесь проверить срок действия карты и будьте готовы к замороженным средствам (один из способов удержать аудиторию?), если ехать прям очень нужно и без вариантов )
На фото в статье вижу минимум три оператора: ДМ, YouDrive и Belka 🙂
ДМ это полный отстой. Никто из моих друзей им не пользуется, и я даже не буду пробовать. Самый кривой софт, самый «ненавязчивый» сервис. Нунафик!
Спасибо, подправил. Этот лого московского каршеринга я за лого ДМ принял) Из-за цветового окраса не признал остальных. Хорошо, когда есть из чего выбрать, у нас в регионе (Уфа, Башкирия) из перечисленного пока только ДМ (солярисы) да местный каршеринг Матуркар (равон-спарк, смарт))
Лиха беда — начало 🙂 У нас уже вроде больше 10 разных брендов ))
Каршеринг — искусственно взращиваемое в условиях тотальной войны, объявленной командой Собянина-Ликсутова автомобилистам, явление.
Не будь платно-парковочного маразма, никому никакой каршеринг нафик не уперся бы )
А где не искусственно, и нет тотальной войны? Может Сингапур? 🙂 Или любая европейская столица?
любая — это какая?
в минске все ок)
Так везде ок, но со своими особенностями! Мне в Мск всё ооочень нравится сейчас. Вот раньше жесть была, да…
и сейчас жесть, нам из Питера видней
и парковка у нас пока бесплатная, до ноября уж точно
Ну виднее всё-же отсюда 🙂
Из Москвы вот, например, кажется, что культура вождения в Питере на порядок хуже 🙂 Здесь уступают и пропускают, там отжимают и подрезают. И даже с рядностью проблемы… Но это оффтопик уже 🙂
Ну осталось Россию тока с Сингапуром сравнить…
Тотальной войны нет там, где платная парковка позволяет делить ИЗНАЧАЛЬНО дефицитный ресурс (например, Мск в пределах Садового).
Но не там, где платная парковка вводится исключительно в целях создания ИСКУССТВЕННОГО дефицита (Мск за пределами Садового).
Сингапур пришёл в голову, как крайний вариант — у нас точно лучше ситуация 🙂
Вена, Будапешт, Зальтсбург (где крайний раз ездил), везде как минимум не лучше.
Кстати, за пределами Садового все таки по разному. В моем районе (между Садовым и ТТК) до введения платной парковки было очень грустно с местами.
Аналогично. Сейчас после 20-21 запросто можно встать в 50 метрах от дома, раньше приходилось искать места в соседнем квартале.
Плюс раньше парковались ёлкой, и часто проблема была разъехаться двум машинам на переулке — щас даже и три разъезжаются (если такси на аварийке встало, например).
Я раньше днем, например, вообще никуда на машине не мог поехать, т.к. потом машину могу оставить в 15 мин пешком от дома минимум. Вечером мог оставить минутах в 5-10. После введения платной парковки вечером даже напротив дома встать не проблема.
У нас в Сокольниках — яркий пример введения «платки» и запретов для создания дефицита. Все было норм до этого…
Про Сокольники ничего не могу сказать. Учитывая, как у нас зачастую проводятся в жизнь решения, такое весьма и весьма возможно.
Лучше так, чем как было раньше, работал в 2010г в центре и видел эти великолепные 3 ряда припаркованных авто на Полянке. Прежде чем доказывать свою точку зрения, прошу показать город на планете с такой же плотностью населения+застройки и ценником на землю, где проблема решена иначе (т.е. не рублем).
Да, было лучше. Сейчас ситуация не изменилась никак. Если бы в час пик буднего дня я мог бы проехать на машине, как в воскресенье утром, тогда я бы сказал спасибо градоначальнику. В текущей ситуации, когда город стоит и ещё за дополнительную плату, я говорю, что при лужке было лучше. Голосовать пойду принципиально против градоначальника. Все равно за кого. Платная парковка зло!
Первое, вы не ответили на главный вопрос, где в мире и как в аналогичной с МСК ситуации победили пробки и парковку? Второе, странно как-то, по статистике средняя скорость езды в МСК растёт, а у вас нет.
Я живу в мск и опыт остального мира никак не влияет на мой личный. Если на отдельных участках дороги скорость увеличилась, это не говорит о том, что общее время поездки увеличилось. Эти пробки переехали чуть дальше. Я больше доверяю своему опыту и тому-же яндексу. Как час-пик, так про машину можно забыть.
У нас победили не пробки, а автовладельцев. И это странно диссонирует с общей концепцией автомобилизации страны.
Опыт других стран нужен, чтобы понять как люди уже решали схожую проблему. Иначе ваши опусы демагогия, сейчас плохо, как было раньше плохо, что делать я не знаю и не хочу знать, просто сделайте мне хорошо.
Продолжайте доверять личному опыту, но он как-то разнится с моим опытом и друзей, который говорит что раньше жопа наступала при 6-7 баллах, сейчас 6-7 можно ехать, с трудом но можно. Статистика средней скорости того же Яндекса подтверждает данные наблюдения.
Где я сказал, что было плохо? Было хорошо. Если мне надо было на машине, я ехал. А сейчас я не еду ибо 1000р в день за парковку для меня дорого. Пробки меня не особенно волнуют. Ещё раз, если ты берешь деньги, давай сервис! Если я плачу за парковку/проезд, значит я должен ехать абсолютно без пробок в любое время и парковаться там где мне удобно, а не там где остались места. А иначе это плохо оказанная услуга, читай обман. Вот и всё. Мне не мешали ларьки с шаурмой и рекламные баннеры, если город может так зарабатывать. Пусть берут деньги там, а не с москвичей. И ещё момент, берите деньги с иногородних за парковку. Всякие «полтинники» пусть платят. Почему я в своем городе оплачиваю кусок асфальта, который вдруг стал чей-то?
А ну если Парковка в 3 ряда это хорошо, то дискуссию можно не продолжать.
Я как москвич не согласен, чтобы ты ставил свою машину на общую землю, потому что у меня, например, нет авто или наоборот хочу чтобы там стояла моя машина, как тебе такой поворот?
Парковка это место для машин. Если у тебя нет машины, ты к этому пространству не имеешь отношения. А по поводу хочу-не хочу, тут все просто, кто первый встал, того и тапки. При условии, что тапки бесплатные, это актуально. Но когда за тапки предлагают платить, а наличие и нормальный доступ к ним не гарантирован, лично я считаю это обманом.
А по поводу трех рядов, не путай плату за парковку с нарушением пдд. Никто не мешает этим людям и сейчас так же парковаться.
Лично наблюдал в позапрошлое воскресенье как московский зеленый эвакуатор грузил каршеринговую машину с городской платной парковки в центре Москвы. Если я правильно понимаю, нанявший машину человек отвечает за все, что с ней случится до начала следующей аренды? Не, ну его нафиг…
Какой оператор и какая парковка? Я постоянно езжу на Белке и Делимобиле и всегда оставляю машины на платных парковках МОСКОВСКОГО ПАРКИНГА (!). За год ни единой проблемы.
Договор надо читать внимательнее, если оставлять машину в разрешенных местах.
Вы давно в Москве? не похоже , что год))))
Не уловил иронии. В Москве лет 15 уже. А что?
а у меня ни разу не было бракованного мобильника, значит они не существуют. аналогичное заявление.
мне вот совсем не хочется при каждой поездке гигабайты фото и видео оставлять в своём телефоне. особенно если он садится или памяти мало осталось
Про «внимательнее читать договор» упустили? В нем написано где можно осталвять машину. Как написано — так и оставляю — проблем не было.
Фиксируется ли как-то состояние машины после завершения поездки?
Нет. И это потенциальный источник проблем, конечно когда Вы завершаете аренду, а во время простоя машину кто-то повреждает и новый Арендатор отправляет повреждения Оператору. Но, насколько мне известно, прецендентов еще не было. Более того, я даже проверил однажды как сработает оператор (ну блажь такая была) — на машине до меня был поврежден бампер, трещина… После завершения аренды я отломал кусок бампера в месте трещины до образования приличной такой дыры. Каюсь, грешен. Но наказания не последовало, хотя повреждения «до» и «после» были явно несравнимы. Толи бампера у них расходники, толи Оператор не стал заморачиваться. А может новый арендатор не сфоткал )))
«У вас несчастные случаи на стройке были?»(с)
Будут ))) Я понимаю к чему Вы клоните, но убежден, что при правильном подходе, риски таких проишествий можно сильно минимизировать )))
ну и ответь тогда человеку, раз такой умный. как он должен определять места, где «плохо ловится сотовая связь».
Тон смените для начала. Визги слух режут. Это во-первых. Во-вторых, мне несложно позвонить в ТП оператора в случае возникновения проблем. Например, плохого уровня сигнала в месте завершения аренды. Несколько раз такое было — приезжаю на место и не могу завершить аренду потому что оператор не может связаться с автомобилем. Звонок в ТП с указанием того факта, что машина стоит в разрешенном месте без нарушения ПДД и у меня не получается завершить аренду, всегда приводил к нормальному урегулированию ситуации. Штрафы не брали, потраченное время на дозвон и решение вопроса компенсировали деньгами на счет в приложении. Но это касается только Белки и Делика. На других не езжу, потому за них говорить не могу.
что-то у тебя с психикой, батенька) лечиться надо.
удачи с этими недомашинами. а я лучше на своём транспорте или такси
И да, не хочется фотографировать машину — никто не заставляет ездить на каршеринге. Метро дешевле )))
Парковка на Варварке у Гостинного двора. Какой оператор — внимания не обратил, я просто пешком возвращался из Зарядья к метро. На мой взгляд автомобиль стоял нормально по разметке. Удивился и запомнил именно потому что думал — каршеринга заморочки с парковщиками не касаются.
Парковка там разрешена? Парковочные места есть (давно там не был, не помню)? Если есть парковка — это фоициальная парковка Московского Паркинга? Без ответов на эти вопросы, рассуждать почему забрали автомобиль можно только на уровне домыслов.
Там официальная парковка Моспаркинга. 200р в час, в воскресенье, по идее, бесплатная.
Ну может ее тогда не за нарушение эвакуировали? ))) Или гайцы оформляли эвакуацию?
Гайцы.
Они в погоне за прибылью сейчас стали на столько наглые, что могут увезти, если вы там по разметке неровно встанете или еще какую дичь. Ясен хрен, что при наличии большого количества свободного времени и свидетелях или фотофиксации, можно это все оспорить и возместить затраты на эвакуацию через суд, так как эвакуировать должны только если автомобиль, например, стоит где можно, мешает проезду или стоит под знаком запрета остановки и табличкой «работает эвакуатор», но кто же это будет делать то?
Эвакуирует не Оператор Каршеринга а представители ГИБДД. От наглости и некомпетенстности сотрудников этого ведомства никто не застрахован. Но если так рассуждать, то и на улицу выходить не надо, т.к. полно вокруг неадекватов, способных в любой момент нанести вред твоему имуществу и/или здоровью. А потом доказывай, что ты не в чем не виноват, а «вон тот полицейский превысил полномочия» (неверно трактовал ПДД и т.п.).
Эвакуирует не представитель ГИБДД, а оператор эвакуаторов — Московский паркинг. Ранее к этой кормушке были подключены иные конторы, но с ними контракты расторгли и остался, вроде, только один оператор всей этой веселой карусели. Иногда с ними катается еще и представитель ГИБДД, но иногда и его нет. По идее, данные господа фиксируют нарушение на фото, потом опечатывают тачку, увозят, а протокол владельцу составляется пост-фактум когда тот явится в ГИБДД (предполагаю, что это вообще нарушение?). И после этого только с этим он едет на штрафтсоянку московского паркинга забирать свое авто. Стоит сказать, что в других городах, например, Казань — штрафстоянки вполне себе совмещены с ГИБДД и там все происходит сразу в одном месте, но в МСК все несколько сложнее. Точно так же с оплатой этой кутерьмы. Вы отдельно платите штраф, который выписывают протоколом и отдельно оплачиваете эвакуацию совершенно левой конторе, а не ГИБДД.
Спасибо за прояснение для меня моментов, о которых я, к стыду своему, не знал. Мне всегда думалось, что прежде чем мою машину опечатают и отвезут на ШС, должен быть составлен протокол, на основании которого сие действо будет происходить. А составлять протокол об административном правонарушении имеет право только сотрудник полиции (в данном случае — ГИБДД). И этот протокол и является основанием для эвакуации. Кто производит эвакуацию и кому ее оплачивать (ГИБДД или ее подрядчикам) — при этом уже не суть важно. А получается, что сам факт эвакуации незаконен ибо производится на основе фотографий, сделаных заинтересованным в эвакуации лицом (представителем коммерческой организации, получающим прибыль за выполнение эвакуации), а не протокола как документа, составленного уполномоченным сотрудником ОВД, фиксирующего правонарушение? Весело живем, че…
PS: Или таки есть в Законодательстве (местном и федеральном) упоминание о законности сего действа? Очень хотелось бы услышать комментарии юристов…
Оба раза когда у меня увезли автомобиль, протокол составлялся уже в моем присутствии инспектором, который просто по телефону или планшету с какой-то своей программой уточнял по какой статье была эвакуация. Причем, если один раз меня, как и всех, кто там стоял рядом, увезли справедливо, так как мы все там залезли на тротуар, то второй раз меня увезли с разрешенного места парковки с бесплатной парковки за то, что я встал не по разметке параллельно, а под углом — елочкой, естественно, я там был не один такой олень, там вся парковка так была заполнена и я даже и не думал, что тут что-то не чисто. Увезли, причем, одного меня, остальные так и остались стоять. Скорее всего, эвакуаторщику кровь из носа не хватало на дневной план и он решил утащить того, к кому хотя бы как-то можно прицепиться. Эта эвакуация абсолютно незаконная, так как мое нарушение не создавало помех движению других авто (там ширина конская в этом месте 2.5 полосы, считая парковку), то есть, оснований для устранения нарушения в виде эвакуации не было, если уж хотели наказать, просто штраф должен был прийти и все, но это же надо идти в суд, устраивать разбирательства. Причем, мест, где можно так попасть довольно много. У меня по пути домой есть парочка улиц, где полно карманов с разметкой и формой под парковку лесенкой, а знак висит парковка параллельная — спокойно можно утаскивать любого, кто там стоит. Еще наблюдал тоже классную картину — на одной из улиц, где была всегда разрешена платная парковка, сменили асфальт, начертили новую разметку для парковки, а потом воткнули знак «остановка запрещена» и демонтировали знак парковка. Эвакуатор катался каждые 5 минут, но, к слову, инспектор там тоже в те разы был. Надо ли говорить, что знак, запрещающий остановку, висел сразу за поворотом под 90 градусов, и, если человек привык, что там парковка, он мог и не заметить, что знак заменили. Недавно на том месте вернули знак парковки на место, а запрещающий знак пропал.
Ну так это все претензии к эвакуаторщикам. При чем тут жадность Оператора каршеринга? Думаешь, имеет место быть сговор? Врядли. Пока машина га штрафстоянке Каршеринг теряет деньги.
В Москве разрешено составлять протоколы представителям ЦОДД, если вам штраф за неоплаченный парковку с Паркона приходил, то там указан именно инспектор ЦОДД, а не ГИБДД. Это касается только парковок и не относится к другим нарушениям, например стоянка ближе 5 м перед пешеходным переходом, это уже работа гаишника. И кстати грузить авто и писать протокол они начинают одновременно чтобы быстрее все сделать и не нарваться на появившегося собственника, так для них это большая головная боль сгружать обратно машину уже занесённую в базу или устраивать разборки с хозяином. В законе все записали иначе бы уже давно утопили бы судебными исками за незаконную эвакуацию.
Не поленитесь и прочитайте полностью договор.
Я как-то прочитал Делимобильный.
Очень радуют предусмотренные штрафы за оставление авто в зоне плохого сигнала мобильного интернета.
Что это? Как замерять? Если билайн ловит, нужно ли проверять, что ловят и остальные операторы?
Ещё не понимаю, как не очень опытные водители должны проводить осмотр авто. Особенно зимой, когда многие царапины просто невозможно заметить.
Да что царапины, у меня был случай, когда я только на второй день заметил, что мой авто помяли!
Почитайте. В договоре очень много пунктов, отбивающих всякое желание пользоваться таким сервисом.
P.S. В пределах ТТК в Москве в рабочее время невозможно найти свободное место на парковке. Лотерея с низким шансом на успех.
Так что право бесплатной парковки, по большому счёту, — пшик. Будете ездить жечь деньги и встанете в киллометре от нужного места.
Такое себе развлечение…
Проще взять машину на прокат, на сутки)) Если надо куда срочно подьехать, метро есть и такси)))
> Очень радуют предусмотренные штрафы за оставление авто в зоне плохого сигнала мобильного интернета.
Блин, это пять!
это 25, только вот в обширном сообществе каршероводов про случаи, когда кого-то наказывали по данному пункту целых 0 постов.
Пункт в договоре есть. Значит, им могут воспользоваться в любой момент.
И? Риск оценивать не нужно? Т.е. каждый риск = проблема? Про вероятность и влияние слышали? Конкретно данный пункт вообще не стоит обсуждения, вероятность бесконечно низка, влияние минимально. Проверено на 10 тысячах каршероводов Москвы.
Простите, но вы пишете бред.
Риски — это совершенно о другом. Если вы подписываете кабальный договор (кстати, уверен, что половину пунктов можно признать ничтожными через суд, но это другая история), то это УЖЕ реализовавшийся риск вида «я дурак подписал не глядя».
Воспользуется ли другая сторона этим пунктом — это уже из разряда удачи и везения.
И я советовал прочесть весь договор . Там полно отталкивающих моментов.
P.S. Кстати, если я перед поездкой на осмотре авто сам его поцарапаю и сообщу, что это был предыдущий водитель, то как он сможет это опровергнуть?
Или пока авто стояло его поцарапала шпана. Тоже виноват предыдущий?
Извините, но вы пишите бред. Риск — сочетание вероятности и последствий наступления неблагоприятных событий (с wikipedia). В данном случае Риск для меня это потерять деньги из-за штрафа по данному пункту. Чтобы принять или не принять Риск надо бы знать статистику наказаний по данному пункту. Для этого можно обратиться к профильному порталу про каршеринг (truesharing точка ру), информации о наказаниях конкретно по данному пункту 0 точка. Что делает этот Риск для меня бесконечно ничтожным, как и для десятков тысяч активных пользователей КШ в МСК. Все разглагольствования от теоретиков темы КШ честно говоря вызывают умиление.
а от куда брать статистику?
На трюшеринге частые опросы, можно оттуда делать выводы.
Вы считаете, что потенциальный клиент, который решил сначала прочитать договор, который ему нужно будет подписать, должен руководствоваться не тем, что написано в договоре, а заниматься лазанием по каким-то ему неизвестным сайтам в поисках статистики?
Вы и квартиру так же покупать советуете?
Типа пофиг, что в договоре написано, что квартиру могут и не построить, главное что пока никто на это не пожаловался?
Кроме фейспалма ваш подход ничего не вызывает.
Также, помимо указанного пункта, в договоре множество других схожих.
Плюс ко всему тот же вопрос об отсутствии парковок в центре (я лично езжу каждый день и знаю, о чем говорю).
В сумме — каршеринг в Москве — хреновая затея.
Не надо все в кучу сваливать, сравнивать услугу рассчитанную на неопределённый круг лиц с конкретной ситуацией в случае с ДКП на квартиру.
Это как договоры с Операторами связи, там много чего написано, но Операторы далеко не всегда пользуются своим правом.
Рост парка авто компаний Каршеринга и взрывной рост базы пользователей в последний год мягко говоря опровергает ваши фантазии о «хреновой затеи в МСК».
Я приезжаю на работу к 6-30 утра по одной причине: потом я не найду места для парковки. Ни платного, ни бесплатного.
И такая ситуация в Москве повсеместно.
Если кому-то нравится нарезать круги в поисках места — флаг им в руки.
Нормальные люди предпочтут либо городской транспорт, либо такси.
Взрывной рост вашего бизнеса (я так понял, вы из этой сферы) вполне может объясняться усиленной рекламой и эффектом нулевой базы.
Я работаю в Операторе связи. Ваш опыт не равен опыту остальных и уж точно далёк от реальности, ситуация с парковкой в центре и чуть дальше сильно разная.
Просто откройте Я.Драйв в 10 утра и посмотрите на кучки машин, полно мест где их по 10-20шт в одном месте, у Москва/сити более 50 обычно. Далее открываем в 10 вечера и там их уже нет.
Лично я и часть друзей/коллег пересели на кш, я перестал на работу ездить на своей машине, на Делимобиле поездка до работы обходится в 80-100р за 25км пути, на моей я бы столько за бензин отдал.
Аналогично могу сказать про ваш опыт. Он и от реальности далёк, и не равен опыту остальных.
Кстати, на мои 45 км пути от работы домой понадобится примерно 1200 руб/день (тариф 7 руб/мин). Это 26 000 в месяц.
Плюс время на поиски авто, на поиски парковки и прочая ерунда вроде обязанности заправляться в неудобный момент на определённых АЗС.
Личный авто обходится дешевле и в разы удобнее.
Ниже реальные расходы на авто, ниже все расчеты для старого места работы:
1. Владел ФФ2 6 лет, наездил 96т.км., траты на авто (записывал каждый рубль) с учетом потерт на инфляции и стоимости покупки и продажи 1294т.р., т.о. 1 км пути на ней обошелся в 13,5 рублей.
2. От моего дома до работы 17км, с вероятностью 80% я доезжаю за 37 минут (выгрузка из данных GPS трекера).
Итого:
1. Такси до работы эконом в среднем 450-500р (делал несколько запросов в разные дни с 8 до 9 утра).
2. Каршеринг (всегда есть в моем районе) 8р/минута (это нормальные машины от нормальной компании) — 37 * 8 296р
3. Своё авто 17 * 13,5 230р
Тоже самое, но для моей утренней в 5.30 поездки в аэропорт (31км, 45мин):
1. Такси 1200р
2. Каршеринг 45 * 8 360р (можно и дешевле, у Я.Драйва ночью цены 5,5р, а машины новые фактически)
3. Своё авто 31*13,5 420р
Т.о. каршеринг реально дешевле такси и чуть дороже своего авто при езде по городу при средней загруженности и дешевле своего авто, если пробки минимальны.
Если вы не знаете реальных зафиксированных расходов на своё авто, то спор далее бесполезен.
кстати штрафы они списывают с пользователя, но сами их не оплачивают — рашн бизнес)
помимо историй с машинами без бензина/колес/топливной карты — машина просто может не открыться например
Согласен с вами, я именно по этим причинам не пользуюсь каршерингом, надо потратить время на фотографирование и внимательный осмотр, парковку в центре в популярных местах не найти и плюс ещё есть разные хитрые ловушки от деп.транспорта Москвы или ГИБДД, где разметка и знаки противоречат друг другу или разметку зимой еле видно и с таких мест эвакуаторы лихо таскают машины, по автобусной полосе не проехать, стой со всеми в пробке. Так что такси может и дороже немного, но все таки удобнее, нет головной боли за чужую машину. Если совсем туго с деньгами то и автобус сойдет.
Пользуюсь постоянно Я.Драйвом, Делимобилем, Белкой, все без доп тарифа на КАСКО, вопросов ко мне не были ни разу. Осмотр занимает 3 минуты, ибо привычка что и как проверить и сфотать вырабатывается быстро. Проблем с парковкой не испытываю, ну бывает чуть дальше поставить, но не критично.
в Нижнем Новгороде делимобиль получается чуть ли не в два раза дороже чем такси, по тому маршруту которому мне надо)
Ну плюс сложности с поиском авто.
А такси к подъезду приедет.
Видимо для центра Москвы/Питера тема в основном.
В Екатеринбурге та же история. Похоже действительно пока выгодно только в столицах.
Ну когда в московской области появиться. Может и попробую.
В аэропорт например если будет выгодней Яндекс такси или просто такси. Притом минимум рублей на 500. Ибо че рулить самому. Если и сейчас такси можно за 1200р заказать.
Хотя лучше самому рулить. Ибо такие попадаются водители… последний раз с аэропорта ехал. Чурка предложил отменить заказ. Мол ему так выгодно. Я сказал ок на 100р дешевле вези — отменю. Зол был но в итоге согласился. Когда высадил и отъезжал. Крикнул в мою сторону нецензурную брань. А что не сразу в машине… трус ))))
По мне лучше пусть общественный транспорт лучше развивается. Я вот люблю автобусы. И терпеть маршрутки не могу. Если есть время стараюсь подождать мин 10—15 скажем.
А так конечно личное авто рулит.
Мне с таксистами перманентно не везет, как в Москве, так и в Курске, поэтому предпочитаю каршеринг 🙂
Не пользуюсь авто в пределах москвы, стоит ждет пока мне приспичит за мкад (и то, если это не пятница, привет электричка). Дешевле, быстрее, и почитать можно. За мкадом автомобиль онли, с такси и транспортом там проблемки.
Статья интересна, вызывает много вопросов.
А кто же заправляет все эти машины, убирает в них, моет?
Похоже на автобазу такси, раскиданную по всему городу и с большой текучкой «кадров».
И как потом доказывать что «ты не жираф», если её кто-то поцарапает сразу после тебя, а другой клиент сфотографировав подтвердит, что это произошло перед ним — т.е. после якобы твоей поездки? Или авто нужно фотографировать и после поездки?
PS
Давно по новостям смотрел новый вид мошенничества —
вызывается «такси», а там водитель тебя спрашивает что вы знаете наши тарифы? Потом оказывается что поездка стоит 12 000 руб. и по закону через суд с вас это всё взыскивается (т.к. мало кто сразу расплачивается).
Но всё оказывается «законно» тарифы висят мелким шрифтом, час езды 8 000 руб!!! И ты сев в машину — заключил договор оферты, тебя камера щёлкнула и ответ твой записала.
Не знаю куда они сейчас делись — но думаю дурят по немногу людей.
по суду ? т.е. у них такие стальные … юристы что идут судиться ?
Заправляют и убирают их обслуживающий персонал оператора. После поездки фотографировать не надо. Что будет, если кто-то во время стоянки поцарапает, к сожалению, не знаю. Не встречал подобных случаев. В любом случае, машины напичканы телематикой, которая наверняка ведет логи, в том числе ударов по кузову.
оставил я машину,она постояла час,кто-то ее долбанул,пришел следующий,сфоткал,с меня $ ?)
Берешь в аренду — фоткаешь, завершаешь аренду — фоткаешь. Всё же просто. Если следующий пользователь зафиксирует повреждения — либо вы не увидели и вы виноваты, или кто-то долбанул между арендами.
Общественное владение средствами перемещения, своеобразный электронный социализм. Следующий этап — перевод системы на смарт-контракты типо эфира, устранение посредника-владельца)
Операторов каршеринга в Москве на сегодня — 16 или даже 17.