13 сентября 2020
Первый конкурент Tesla почти дохромал до финиша: Lucid Air – 800 км на одном заряде
Владимир Нимин
Пара слов про конкурентов
За последние годы уже не раз возникало множество потенциальных конкурентов Tesla, которые должны были похоронить компанию. Все ждали, что крупные автогиганты раздавят Tesla, как клопа. Эксперты отрасли поговаривали, что, мол, вот сейчас BMW, Audi или Mercedes выпустят свои машины, и никто Tesla больше не купит. Кому этот илонмасковский ширпотреб нужен, когда есть качественный люкс от грандов индустрии. Потом говорили, что сейчас другие стартапы вот-вот запустят, и будет Tesla визжать аки порося. Однако сколько лет прошло, а Tesla не визжит и вполне себе мирно существует. К слову, тут намечается обвал акций компании, что, на мой взгляд, даже хорошо. Пузырь раздули, надо сдуть. Так оно правильнее.
Для меня двумя главными конкурентами Tesla (по степени громкости звука) были компании Lucid и Faraday Future. Первая мне запомнилась по красивым картинкам и видео, где машина на нереальных колесах с ультрафутуристичным салоном сама парковалась и открывала двери. Faraday Future же ассоциировалась с громкими заявлениями и интересной историей. Если забыли, то эта компания принадлежит Jia Yueting, основателю империи LeEco, которая ярко зажглась и быстро сгорела. Самого Jia Yueting, откровенно говоря, жалко. Он был своего рода китайской версией Илона Маска, то есть шоуменом и прожектером, стремившимся изменить мир к лучшему. Но его розовые мечты разбились о чугун серой реальности. Слишком много запущенных проектов потянули его компании на дно. В результате в 2017 году он вынужден был бежать из Китая за долги. И до сих пор остался должен сотне инвесторов суммарно 3.6 млрд долларов. Оставшиеся деньги предприниматель вложил в производство электромобилей, обещая, что после того, как бизнес полетит, он вернет долги. Тут, к слову, стоит отметить относительную честность господина Jia Yueting. Не отказывался от долгов и не затихарился, а искал варианты, как запустить новый бизнес и вернуть всё. Какого-то уважения да заслуживает. Faraday Future до сих пор существует, но находится в непонятном полубанкротном состоянии. Из последних новостей — в мае компания получила заём в размере 9 миллионов долларов от правительства США (субсидии из-за пандемии).
Про Lucid
А вот Lucid наконец-то довела до ума свой автомобиль. Можно даже говорить, что работают относительно быстро. Вообще, компания была основана в 2007 году. Но изначально Lucid занималась разработкой батарей для электромобилей, и только в 2016 году компания сделала ребрендинг, сменив название на Lucid Motors и заявив, что будет теперь делать автомобили. Спустя 4 года Lucid заявили, что весной 2021 года с конвейера выкатится первый автомобиль Lucid Air. Уже сейчас Lucid собирает по 1 000 долларов залога для желающих купить её электрокар.
Итак, что же представляет собой Lucid Air? Как это всегда бывает, характеристики такие, что слюни текут. Разгон до 100 км/ч за 2.5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 270 км/ч. А четверть мили Lucid Air должен проехать за 9.9 секунды. Это быстрее, чем любая Tesla.
Запас хода составляет 503 мили, или 809 км. Это из Москвы выехал до Питера, а то и до Выборга доехал. Там перекусил, подзарядился полчасика, и в Хельсинки! Lucid обещает, что заряд будет идти со скоростью 20 миль (32 км) за 1 минуту зарядки.
Цена начинается от 80 тысяч долларов и доходит до 169 тысяч долларов за самую топовую конфигурацию с наибольшим запасом хода.
В плане «умной» начинки всё, вроде бы, неплохо. В автомобиле 32 различных датчика, включая радар, LIDAR, ультразвуковой датчик. Формально автомобиль проходит по критериям уровней 2 и 3 для автономных транспортных средств. Всего существует 5 уровней для автономных автомобилей. Уровень 1 – это когда автомобиль может делать какое-то одно действие самостоятельно. Например, контроль полосы или адаптивный круиз-контроль. Уровень 5 — это полностью самостоятельный автомобиль, в который вводишь адрес, а дальше он всё сам. Уровень 3 – это когда устройство может приехать из пункта А в Б, но должен сидеть подстраховывающий водитель, а также должны быть определенные погодные условия (светло и сухо). Уровень Tesla — что-то между уровнем 2 и 3.
В качестве «завлекалочки» будет 5К экран в салоне автомобиля размером 34 дюйма. А также компания плотно работает с Amazon, благодаря чему будет некая расширенная функциональность голосового помощника Alexa. Как я понимаю, можно будет регулировать кондиционер, направления обдува.
Другой момент, на который Lucid делает упор в маркетинговой кампании, что они лучше, чем Tesla, умеют обращаться с аккумуляторами, то есть быстрее заряжать и лучше извлекать из них все соки. В подтверждение Lucid приводит факт, что у них есть собственное гоночное подраздление Lucid Speed Team, а также подразделение Atieva, которое снабжает батареями участников Formula E в сезоне 2019/20. Formula E — это как Формула-1, только скучно, мало кому интересно и на электротяге. С другой стороны, надо привыкать, скоро только так и будет, как ДВС запретят.
Заключение
Откровенно говоря, я желаю Lucid, как, впрочем, и всем остальным производителям, всяческих успехов. Они развивают рынок, адаптируют новые технологии к реальности. Однако, по-моему, весной мы не увидим Lucid Air. Нельзя же просто так взять и выдать автомобиль в срок.
Занятно, но почему-то, несмотря на обилие громких заявлений, только прожектер Илон Маск добился некого пока относительного успеха на поприще электрокаров. Про успех или неудачи крупных производителей пока что судить нельзя, всё-таки они до сих пор по-крупному в игру так и не включились. Ну а Lucid – это первые плоды конкурирующих стартапов, которые вот-вот доберутся до рынка.
В РФ Тесла пока что вроде эксклюзива. Да и немцы с японцами не особо торопятся свои электрокары выпускать. Ну да, что-то в пику моде сделали. У Ауди Etron, Golf электрический, даже Порше выкатила какую то летающую тарелку. Были ещё мицу Miev, Nissan какой то.
Но это всё единицы.
Может где то, где общество богаче, машины эти доступнее и субсидируются, сеть зарадок развита, да и просто в эту тему больше вложений — оно лучше.
Этот «какой-то» Nissan Leaf выпускается уже 10 лет и продался в размере 300 000 штук. Tesla, для сравнения, продала свою самую популярную модель Model 3 в размере 500 000 штук, что, безусловно, больше, но даже не в два раза.
«Да и немцы с японцами не особо торопятся свои электрокары выпускать.»
— Драсьте, немцы выкатили калеку BMW i3, японский Nissan вообще был первопроходцем, выкатившим на рынок первый серийный электромобиль Leaf. И то и другое продаётся годами. И ими завален рынок б/у электромобилей.
Цена совсем открытый космос для новичка! Хотя… сейчас везде одни ‘кидалы’ от индустрии что хотят получать неоправданные сверхприбыли под различными отмазками. Отсюда высосанные из пальца ‘эксклюзивы’, которые якобы никак не могут довести до массового (читай — недорогого) производства. Экраны E-Ink и AMOLED, модемы 5G, батареи Lucid — все это неоправданно дорого только потому, что производится/лицензируется парочкой контор, которые выставляют цены на ‘правах’ монополистов или которым нужно платить космическую дань. Вот кого нужно под лупу, а не софтовый App Store. Samsung, E-Ink, Tesla с их дорогущими аккумуляторами, Qualcomm и оверпрайснутое 5G — почему-то никому не приходит в голову подать в суд на этих реальных, а не выдуманных монополистов рынка
Чем перечисленные вами монополисты отличаются от Апла?
Насколько я вижу — одного поля ягоды.
Почему только первый конкурент? Из пока успешных можно отметить китайские Nio и Xpeng, которые уже вполне неплохо продаются. Из американских есть Rivian, который не продаётся, то уже началось производство, а завод уже давно существует. Можно ещё и хорвата Rimac впомнить — хоть и другая лига, но по сути много общего…
Nio и Xpeng — впервые такие слова слышу
это стартапы, компании, созданные «с чистого листа». У обеих вышли вторые модели, продают не плохими тиражами. Nio вроде должны выйти в Европу в следующем году…
Зачем вообще в русскоязычной статье упоминать мили???
Такое безобразие вообще запретить надо. Фактически, это означает что водитель не только тестирует на себе этот «автопилот», но и отвечает за все его ошибки.
Вы уловили, это такой уже не совсем альфа, но даже еще не бета-тест.
Что значит еще не бета? Альфа/бета и т.д. не определяют набор функций, они определяют степень готовности. Ни один нормальный автопроизводитель не выпустит в массы неготовую фичу.
Проблема от разной оценки степени готовности в головах производителей и потребителей. Последние склонны сильно завышать, а возникающие «проблемы» воспринимать как неготовность функции (бета-тест).
Я полагаю вы опечатались и говорите о разной оценке не степени готовности, а набора функций. Такое возможно, конечно, особенно если автопроизводитель хочет выглядеть лучше, чем на самом деле (как Тесла, например, называла продвинутый круиз-контроль автопилотом), но большинство автопроизводителей доносит максимально понятно, что их машина может, а что нет. Не зря все машины разными способами требуют держать руки на руле, даже когда идешь на автомате по трассе.
Если ли же вы все-таки про степень готовности, то, еще раз: ни один нормальный автопроизводитель не выпустит на дороги бета-версию фичи, хотя бы отдаленно связанной с безопасностью (ну кроме тестовых машин, конечно). Такие вещи тестируются ОЧЕНЬ тщательно.
Если б пользователям не продавали «вот это уже прямо будущее здесь*, купи», а потом не допиливали на ходу — вероятно, пользователи бы тогда и не «воспринимали проблемы как бета-тест».
*) на пятидесятой странице в сноске мелким шрифтом «в стадии теста и вообще мы ничего не гарантируем».
Альфа — тестирование внутри компании. Бета — вне. Какую степень готовности считают соответствующей каждому периоду, зависит от наглости компании. Часто явную бету объявляют релизом.
И как часто автопроизводители проводят публичные бета-тесты систем, связанных с безопасностью? 🙂 Ну и часто ли автопроизводители выпускают в продажу машины с системами безопасности в состоянии «явной беты»?
И мысль моя была в другом. Нельзя называть автопилоты третьего уровня бетой из-за их ограниченной функциональности по сравнению с четвертым/пятым уровнем. Альфа или бета — это степень готовности системы при любой ее функциональной насыщенности.
На текущий момент то, что выкатывают в продакшен автопроизводители в части автоматических механизмов это бета версия малой автоматизации (не гарантированного на сто процентов качества) или альфа от автопилотов (вообще никаких гарантий).
Ага, а велосипед — это бета-версия мотоцикла, так что-ли?
Ну если продавать его как «мы тут выпустили мотоцикл, но он пока ездит только на мускульной тяге», то да, это будет альфа-версия мотоцикла. А мокик с педалями — бетой 🙂
Нет, вы правы, конечно, в том, что «альфа бета это не набор функций, а степень готовности». Только в современном софтовом мире все чаще продают набор БУДУЩИХ ФУНКЦИЙ. Которых на момент продажи в значимом виде может вообще не быть.
С автопилотами продавать сейчас набор будущих функций немного сложновато, т.к. нельзя сделать автопилот 4 уровня на железе второго 🙂 Тут, конечно, можно вспомнить новый S-класс, который имеет автопилот третьего уровня, но работать он будет только когда разрешат и только там, где будет возможно, но машина-то готова и не изменится, это окружение не готово еще.
Ну а если мы говорим о продаже машин и активации фичей в будущем (как недавно анонсировали БМВ), то вас не заставляют платить за эти фичи сейчас, да и пользоваться ими тоже не заставляют. Ну и за фичи будущего, которые еще не придумали но придумают позже вас тоже попросят заплатить тогда, когда придумают, а не сейчас 🙂
«С автопилотами продавать сейчас набор будущих функций немного сложновато, т.к. нельзя сделать автопилот 4 уровня на железе второго :)»
ДА!!! Я именно об этом писал в другой ветке, что «апгрейдабельность» Теслы тоже преувеличивается.
«Ну а если мы говорим о продаже машин и активации фичей в будущем (как недавно анонсировали БМВ), то вас не заставляют платить за эти фичи сейчас, да и пользоваться ими тоже не заставляют. »
Ну ничем кроме желания собрать побольше денег это не объяснить. Это автопроизводители умеют давно. Просто раньше эти пакетики опций требовали установки на этапе сборки, а теперь можно поставить крыжики в меню настройки потом.
Да ладно, опции не зло сами по себе. Возможность сконфигурировать машину под себя — это же клево, условный немец каждую галочку в конфигураторе обдумывает. Цифровизация опций — это естественный процесс. Унификация, упрощение производства, гибкость для клиентов. Вполне разумно. Хотя людям к такому подходу надо будет привыкнуть, конечно. Ну нужно просто понимать, что при покупке машины цена «от» — это не то, что вы скорее всего заплатите, вот и все.
Понятное дело, что автопроизводители не благотворительностью занимаются, и опции нужны для зарабатывания денег (собственно на опциях деньги в основном и зарабатывают), но они не такие уж и барыги, на самом деле. Сравните норму прибыли Даймлера или БМВ и Эппл. У Даймлера или БМВ чистая прибыль порядка 5% от выручки в неплохой год (а сейчас вообще жопа начинается), а у Эппл 20-25.
Конечно не зло. Просто по факту если раньше, абстрактно, чтобы поменять ABS на ESP — там железо отличалось очень сильно. И с ESP шло измерение давления (через частоты вращений колёс) как фича. А теперь ESP ставят по закону всем, а опцию отрезали, чтобы было что вернуть за деньги. Короче, если мы чисто технически —машины становятся совершеннее, а экономически — сплошная обдираловка :). Просто если раньше цена этой опции была завязана на реальное железо, то теперь её цена — только цифры в глазах маркетологов.
А адаптивный круиз и удержание в полосе тоже запретить надо? Там же водитель тоже отвечает за все ошибки.
По идее тоже. Помощники либо должны только поставлять водителю информацию для принятия решения, либо действовать полностью независимо от водителя и тогда ответственность за результат их действий переносится на производителя.
Ну мне такая логика не близка, честно говоря. Есть системы, которые могут сильно облегчить мне жизнь, и которые делают поездки намного безопаснее, а вы предлагаете отказаться от их использования просто потому, что они не обещают взять на себя всю ответственность за любые происшествия. Нет, я все-таки продолжу ими пользоваться.
Ответственность за результат их действий, кстати, переносится на производителя, но вот за результат бездействия — нет. Т.е. если автопилот резко ускорится и врежется куда-то, то доказав это вы заставите производителя отвечать. А если система автоматического торможения не сработает, то это ваша ответственность, что вы не перехватили управление.
Именно об этом я и говорю. Та же система автоматического торможения, скажем, сработала десять раз, но не сработала в одиннадцатый, водителю самому тормозить уже поздно, а виноват все равно он и поездки стали намного безопаснее.
Не представляю себе такую ситуацию, честно говоря.
Если мы говорим об автоматическом торможении в штатной ситуации, т.е. при движении на адаптивном круизе, то о счете на милисекунды речи не идет, если машина сама не тормозит, то у водителя вполне достаточно времени, чтобы это заметить и среагировать (если он не смотрит в этот момент мультики, конечно).
Если же мы говорим об экстренном торможении для избежания столкновения, то водитель УЖЕ опоздал, а эта система может его все-таки спасти от столкновения, и в абсолютном большинстве случаев, где это возможно, сделает это, т.к. срабатывает все-таки не 10 раз из 11, я думаю вы это понимаете.
Такие системы являются вспомогательными. Действия водителя первичны, но такие системы могут сильно облегчить жизнь и повысить безопасность. Не вижу ни одной причины не пользоваться такой возможностью, кроме стоимости.
И в вакууме, и без земного притяжения, и вверх ногами электрокар будет функционировать в отличии от ДВС.
И как часто вы его эксплуатируете вверх ногами в вакууме и невесомости?
)))) В вакууме не будет. Перегреется через считанные минуты.
Сразу возникает идея завязать контур охлаждения двигателя на баллоны с топливом и окислителем. Во-первых, они массивные, так что добавят несколько минут к работе сами по себе. А во-вторых, охлаждаются при испарении содержимого.
Вообще, работа двигателя на предварительно сжатой смеси сильно отличается от обычного цикла — цикл сжатия не нужен, компрессия может быть практически бесконечно большой, а порции смеси — бесконечно маленькими. Это мог бы быть очень совершенный ДВС с огромным КПД и минимальным нагревом.
Вы в этом совершенно уверены? В том, что ДВС не будет фукционировать вверх ногами или в невесомости? И что адаптированный ДВС (с подачей воздуха/кислорода из баллрнов, соответствующим охлаждением) не будет функционировать в вакууме?
Я, как владелец электромобиля (пробег 170000 км, и еще тормозные колодки не менял! Карл!) сказал бы, что вообще не понимаю людей, которые покупают сейчас автомобили на ДВС. А Тесла — это технологичное ведро с гайками с завышеной ценой и отсутствующим комфортом за эти деньги. Но Маск молодец тем, что сдвинул целую индустрию с накатанной дорожки. У автогигантов выбор: или перестроиться или умереть. Совет: покатайтесь неделю на электроавто и потом оценивайте перспективность и потребительскую ценность.
Вы сами ездили на «технологичном ведре с гайками»? Вы как владелец электромобиля должны понимать, насколько они далеко отстали от Теслы, как по характеристикам, так и по комфорту. Кстати, какой эм у вас?
Тесла 3 — именно так должен выглядеть современный автомобиль в 21 веке. В нём есть всё что нужно — от динамики разгона, расхода и запаса хода до комфорта для водителя и пассажиров. Все остальные эм до 40 тыщ евро — просто повозки с убогими комплектациями, низким запасом хода и разгоном в 10 секунд. Более дорогие модели, как ауди, ягуар и мерседес — быстрее и комфортней, но это совсем другой класс и цена в два раза выше.
Совет: покатайтесь неделю на тройке — потом просто не сможете ездить на чем-то другом с таким же удовольствием.
А существуют ли «народные» электромобили (цена 10…20 т.долл.) со сравнимыми с обычными авто потребительскими качествами? А то легко сказать, что авто на двс говно, покупайте электро. Нормальные электромобили просто не по карману подавляющему большинству людей.
Конечно существуют. Reno Zoe к примеру. Новая около 20 тыщ, на вторичке и за 7 найти можно.
Интересный авто, но, к сожалению, не вариант из-за малого пробега на одной зарядке.
Например, ниссан лиф. Самый популярный электромобиль в России, к слову
Машина мечта, но есть 2 минуса:
— цена кусается (для обычного россиянина, не москвича) — новый от 30 т.долл. и в наших краях не продают;
— малый пробег на одной зарядке (по отзывам не более 200км), нам, допустим, приходится ездить в столицу респ., туда-обратно 400…450 км, так и не сьездишь…
тесла красивее
Выпустив первый серьезный автомобиль, Тесла забила последний гвоздь в крышку гроба ДВС, и сейчас его медленно опускают в яму. Так или иначе за эти будущее и это лишь вопрос времени. Задолбали уже сидеть на бензиновой игле
>>>>> всё-таки они до сих пор по-крупному в игру так и не включились….
Шевроле Bolt выпустили ЕМНИП году так в 2018.
Nissan Leaf — недоразумение, но тоже прекрасно продаётся.
Так что включились крупные в игру, ещё как включились!