23 ноября 2020
Стоит ли хоронить классический автопром?
Владимир Ромашов
Мы являемся свидетелями кардинальных изменений, которые могут поставить с ног на голову всю традиционную отрасль производства автомобилей. Производители, упоминание которых ещё несколько лет назад у серьёзных автопромышленников вызывало улыбку, теперь приводят их в трепет. Никому и в голову не могло прийти, что компания с годовым объёмом производства в несколько сотен тысяч автомобилей станет самым дорогим автомобильным брендом и обгонит по капитализации автомобильных грандов при том, что некоторые из них существуют на рынке уже более ста лет. Когда буквально на днях биржевики добавили Tesla в оценочный список S&P 500 с капитализацией в $400 млрд, это уже ни у кого не вызвало улыбок. И ведь понятно, что этому предшествовало много событий. Появление на рынке амбициозного игрока, ориентированного на создание и продвижение идеи экологичного автомобиля, на первом этапе воспринималось как новомодное увлечение калифорнийского авантюриста и мечтателя.
Но сейчас мы наблюдаем повсеместное стремление к быстрому переходу на новые экологичные транспортные средства не только со стороны потребителей, но уже и со стороны многих государств. Так, только на текущей неделе о планах по отказу от использования двигателей на ископаемом топливе заявили власти Великобритании и Канады. Британцы намерены к 2030 году полностью запретить в стране продажу новых автомобилей с ДВС, а к 2035 – и гибридов. Канадская провинция Квебек также сообщила о планах запретить продажи автомобилей с ДВС. А норвежские власти намерены полностью запретить продажу автомобилей с ДВС и вовсе к 2025 году. Уже сейчас более 70% проданных в Норвегии новых автомобилей были электрическими. Volkswagen заявил недавно, что 90% продаж его машин в Норвегии в следующем году придётся на электрокары. Правительства в этих странах дали чёткий посыл, что намерены инвестировать большие средства в создание инфраструктуры для использования электрического транспорта. Эти планы повергли в шок классических автопроизводителей, которые уже заявили, что объявленные сроки слишком близки и оставляют им мало времени для адаптации к новым условиям. Регулирующие органы во многих странах принимают законодательные инициативы, сильно сужающие нормы вредных выбросов в атмосферу.
Под давлением этих инициатив уже несколько производителей роскошных автомобилей заявили, что готовы изменить свои планы и начать постепенный переход на использование гибридных или полностью электрических технологий. Чего только стоят недавний анонс гибридного суперкара от Ferrari стоимостью €473 000 и заявление, что 60% машин марки будут использовать гибридные технологии к 2022 году. Совсем недавно другой производитель роскошных автомобилей, компания Bentley, сообщил, что тоже намерен перейти на создание гибридных моделей и что к 2026 году все его автомобили станут гибридными, а к 2030 году планируется переход к полностью электрическим моделям.
Всё это вынуждает классических автопроизводителей активно шевелиться. Так, на прошлой неделе генеральный директор General Motors Мэри Барра в ходе конференции, устроенной для инвесторов, сообщила о планах по переходу на создание электрического транспорта. Компания General Motors намерена потратить $27 млрд на создание электрических автомобилей и автономных транспортных средств в период до 2025, хотя ещё в начале года называлась цифра $20 млрд и сроки в районе 2030 года. В планах General Motors – создание 30 электромобилей во всей линейке своих брендов и разных ценовых нишах в период до 2025 года. Компания Ford недавно заявила, что потратит $11 млрд уже в ближайшие несколько лет на создание производственной платформы для изготовления электромобилей. Не отстаёт от них и Volkswagen, который намерен потратить €73 млрд в течение следующих 5 лет на то, чтобы не отстать от поезда электрификации.
То, что современный взгляд на экологические проблемы заставляет классических автопроизводителей менять свои планы, – это одна сторона их проблем. Но современные технологии обозначают перед ними и другие вызовы, самым главным из которых является то, что производство электромобилей становится все более доступным для большего количества игроков, что неизбежно приведёт к возрастанию конкуренции на рынке автопроизводителей и проблемам для многих классических игроков. Чего стоит заявление генерального директора компании Daimler Ола Келлениуса, объявившего, что компания Daimler и принадлежащий ей бренд Mercedes-Benz будут вынуждены стать меньше в ближайшее время, а причина этого в том, что для производства классического автомобиля с ДВС нужно использовать 1400 отдельных деталей. На производство же электромобилей понадобится всего 200 деталей, поэтому компании не нужно будет такое количество персонала и такие производственные мощности, которые она использует сейчас, и ей придется стать меньше.
Уже сейчас ясно, что подход, предложенный Tesla, когда машина воспринимается как гаджет и обновляется по воздуху, как телефон, – это совершенно новое восприятие автомобиля, к которому классические производители просто не были готовы. И теперь они вынуждены в спешке броситься догонять амбициозных новичков, которые в вопросах проектирования современных автомобилей двигаются семимильными шагами. Ещё недавно создаваемые ими автомобили имели массу недоработок с точки зрения классических игроков, а теперь им самим нужно поучиться у новичков искусству создания многих автомобильных систем. Подход к проектированию, аналогичный созданию электронных гаджетов, может полностью изменить отрасль. Недавно компания Huawei объявила о подготовке платформы для производства электромобилей, которая позволит компаниям, занимающимся выпуском электромобилей, существенно сократить свои затраты на разработку, обеспечить унификацию и быстрый запуск новых моделей при наличии высокотехнологичной элементной базы. Производство электромобилей при наличии доступных многим производителям компонентов, таких как аккумуляторные батареи высокой ёмкости и системы управления, построенные с использованием технологии 5G, становится всё более доступным для широкого круга игроков. Входной билет в это производство резко снизился, и в ближайшее время количество компаний, производящих электромобили, будет только возрастать. Очевидно, что новые китайские игроки будут пытаться откусить кусок этого пирога. Недавно производитель китайских электромобилей NIO заявил о планах вывести объём производства на уровень 1 млн автомобилей в год и начать продавать их в Европе и США. Только в этом году стоимость акций NIO выросла более чем на 300%, и теперь его оценивают в $57 млрд, что на $4.5 млрд выше стоимости лидера американского автомобильного рынка – компании General Motors, капитализация которой оценивается в $53 млрд.
Бороться есть за что. По данным исследовательской компании Canalys, на европейском рынке в первом квартале этого года при общем снижении продаж на 26% продажи машин, использующих гибридную или полностью электрическую технологию, выросли на 72%. Рынок ждёт изменений, и только от активности классических автопроизводителей зависит, останутся они в игре или через десять лет мы их уже не увидим.
Рановато. Нефтяные месторождения самовосполняются и причем очень быстро. И надо еще посчитать углеродную цепочку от электромобилей и класичеких, и еще неизвестно кто «экологичнее».
то есть вы думаете никто этого не делал? 🙂 Это было сделано много раз на протяжении многих десятилетий
И углеродный след электричеста тоже.
конечно — в сети есть разные открытые проекты, оценивающие загрязнение от генерации электричества, есть давно известные лидеры и отстающие (среди которых есть Германия). Энергетика довольно хорошо отслеживается. Ну и надо понимать, что загрязняющий фактор от электростанций был известен, например, задолго до того, как поняли, что смог дают автомобили
Машины на СПГ самые экологичные, имхо.
в целом они много лучше бензиновых, но их будущее, я полагаю, так и не наступит. Если только в форме машин на топливных элементах. Уж лучше угольные электростанции перевести на газ — это много более реальная перспектива
Германия в 2019 году 50% всей электроэнергии выработала на зеленой энергетике.
В первой половине 2020г 55%
>>Нефтяные месторождения самовосполняются
Боюсь, эта гипотеза реального подтверждения не нашла.
Рановато. Нефтяные месторождения самовосполняются и причем очень быстро. И надо еще посчитать углеродную цепочку от электромобилей и класичеких, и еще неизвестно кто «экологичнее».
Во всем этом псевдоэкологическом электробесии радует только одно — вонять стадо жоповозок под моим окном, при прогреве и подогреве зимой, перестанет. Ну когда-нибудь..может быть…если доживу.
Я так понимаю, главная экологическая выгода в том и состоит, что ДВС воняют здесь и сейчас, а дохлые батарейки можно свозить в страны третьего мира.
В российских реалиях, помимо аллюминиевых банок, пластика, и старой бытовой техники бомжи будут утилизировать из мусорных контейнеров дохлые батареи от авто. Ну или все пригородные леса вдоль проселков будут завалены помимо мусора и куч бетона, еще и дохлыми аккумами от авто. У нас…увы страна третьего мира начинается за порогом квартиры или за забором частного дома, без всякой утилизации 🙂
Вас интересует стоит ли хоронить автопром? Меня больше интересуют последствия для нефтегазовой отрасли((. Не забываем что Россия страна бензоколонка
А что изменится, если все автомобили перейдут на электричество ?
Ну так многие верят что электричество берется из розетки.
А более продвинутые надеются что ветряки и солнечные панели заменят классическую генерацию.
А сколько Процентов ТЭС топится нефтью?
Сейчас нет необходимости создавать генерацию на дорогом топливе. Но как только появится необходимость в связи с увеличением потребления из-за зарядки автомобилей, этот процент увеличится.
Так топливо на ТЭС никто не будет покупать по той же цене что бензин для авто
Снизится потребление нефти?
а ещё зерноколонка, ледоколоколонка и пр.
Мне кажется в РФ никто не кинется создавать инфраструктуру для зарядки автомобилей, вокруг всех этих ваших 9витеэтажек.
А зарабатывать будут, продавая нефть собственным гражданам.
Дело даже не в инфраструктуре, а во всей энергосистеме. Нагрузки на ЛЭП, подстанции, городскую кабельную сеть, возрастет в разы! Чего перечисленное никак не выдержит. Менять? Где деньги, Зин?
Мне кажется ночью мощности падают и этого будет достаточно для зарядки определенного количества авто.
Будь у меня дом, я бы Ниссан лиф купил 🙂
Дело не в мощностях, а их подводе. Причем подводе к жилым кварталам. У предприятий свои каналы и подстанции.
Тесла от одной фазы кушает 16А и заряжается 21 час. Это не выход. У многовартирных домов зарядки должны обеспечивать хотя бы 7 часов, что в переводе на одну фазу потребует 50А. Среднее потребление квартиры в вечернее время с запасом 500Вт или 2А. Учтите, что пиковые нагрузки при сотнях и тысячах квартир неплохо сглаживаются, а машины будут кушать одновременно. Пусть заряжаться будет не каждая, но квартал/район станет потреблять в 10-20 раз больше. Для лучшего осознания районный город, сожрет как мегаполис, а городской поселок, как областной центр.
Согласен. Но, кстати, в одном из моих мест жительства есть зарядка специально для электромобилей. И на ней часто стоят Ниссаны Лиф.
Пока это штучный продукт и он не оказывает влияния.
А двор многоэтажки заставленный электромобилями как заряжать? 🙂
Это из разряда — весь мир переходит на ЗОЖ и экологичное питание, фастфуд и магазинная еда уходят в прошлое.. мировые знаменитости не дадут соврать!
А запасы элементов для батарей уже подсчитали?
Пойду в гараж, мотоцикл тряпочкой протру!
У меня от этих ваших электромобильчиков изжога. Гольфкар и автопогрузчик на складе — вот удел электроавто.
Мой выбор — два колеса, хром, кожа, литршестьсот между ног и прямоток!
Сегодня еще снег выпал. Сказка в общем…
А вот наша страна, увы, будет в лучшем случае донашивать электромобили. Предыдущая цивилизация строила электромобили, а для её остатков это, к сожалению, непосильная задача.
И слава богу, что наша страна в данном случае (да и во многих других) не спешит за модой.
Да, согласен. Положительный момент в этом есть. Лично мне тоже по нутру тот факт, что ВАЗовские моторы просты в обслуживании и пригодны к капремонту. Жаль только что всё это не какой-то великий замысел, а следствие технической отсталости.
Впихнуть электромотор и батарейки много ума не надо.
Увы, у нас и это не получается. Ау, где хотя бы новая «Ока Электрик»? Только умельцы переоборудуют свои ТС в электромобили, а тому же Дважды Автомобильному до этого и дела нет.
Была серийная Лада Калина электрическая, но спроса на бюджетные электромобили без субсидирования со стороны государства нет совсем. Впихнуть ту же начинку в гранту не требует ни каких проблем, да и в Весту тоже.
Дорогие для понта -это всегда пожалуйста.
Сейчас много пишут про «Кама-1». Это фейк? Или китайский автомобиль под видом российского проекта?
Ух ты, интересно. Хоть что-то могут показать. Естественно, на китайских элементах, но молодцы что хоть что-то. Я об этом ничего не слышал.
Два главных, на мой взгляд недостатка электромобилей:
— Батарея. Сложное устройство, способное при определенных обстоятельствах быстро выделить накопленную энергию в виде тепла, при этом производители всегда будут стараться сделать подешевле, а проверить что внутри батареи не так просто.
— Процесс зарядки. Все хотят, чтобы электромобиль зарядился быстро, а лучше очень быстро. Вот только передаваемой энергии куда проще не мирно уходить в химию батареи, а перейти в тепло в этой самой батарее или на контактах. И энергия это сделает при малейшей возможности. Ну а возможности обеспечит массовое распространение электромобилей и зарядных станций. Надо же будет на чем-то сэкономить!
А почему в комментариях нет ни слова о том, что от зеленых технологий черви в земле дохнут, а от сжигания нефти одна только польза всему живому?
Литий, литий, литий… В стране, где принято лампочки и батарейки кидать в помойку, а потом тупо закапывать в ямы, называя их потом ЭкоТехноПарком, наверное трудно представить, как же так можно взять что-то и переработать. И да, литий же когда-то заменят на что-то другое или еще сотни лет ничего не придумают ученые? Еще же 60 лет назад информация, которая сейчас умещается на микроСД, размещалась в комнате, заставленной шкафами с бобинами. Этот пример никого ничему не научил?
Мы тут, учитывая расстояния,холода и объективную дороговизну электротранспорта за загрязнение от электромобилей можем пока особо не волноваться 🙂
Да что ж вы привязались к этому литию? Прям апофеоз войны какой-то! Ничего, что литол — это литиевое мыло? Вся основа пластичных смазок, а их в автомобиле любом — килограммы.
как-то все в кучу свалено. Потребители как раз не особо стремятся, по крайней мере массовые. Даже с учетом субсидий там электромобили пока дороже. По поводу стремлений государства, откройте тамошнюю прессу с заголовками большими буквами «теперь вождение будет привилегией состоятельных» (Великобритания).
Фундаментальная проблема с длинным временем зарядки/малой автономностью, отсутствием инфраструктуры, пока не решена. Да, тесла строит, ЕС делает электрозаправки. Но даже при нынешнем небольшом количестве электромобилей там возникают очереди. А что будет, когда на них пересядет существенное количество населения?
Мне кажется, через некоторое время необходимости в личном авто вообще исчезнет. Этот вывод посходит из прослеживая тенденции развития роботакси, стоимость поездки в котором может упасть до стоимости поездки в существующем ОТ. А при таком «раскладе» личные авто останутся только для фанатов «порулить»… И то на спец трассах, думаю, вождение вручную на дорогах ДОП будет запрещено, кроме спецмашин 😉 А при таких тенденциях нужда в производстве авто снизится на порядок и даже больше, так что автопроизводителям всё равно «трындец» настанет…
В Москве и Петербурге возможно, в России нет.
?%
Ага, а после эпидемии мне что-то страшно садиться в каршеринг. Лучше в свое авто )
Роботакси — прошлый век! Моноколесо — вот это дело! Особенно зимой. Зимняя резина, трикотаны, шуба на голое тело, балтика №3 в кармане и вперёд — на межгалактический шахматный турнир! Мечтатели…
а как же коротенькие штанишки? зимой то
Господа теоретики забывают об одном козыре в рукаве производителей авто с ДВС — это МЕТАН. Он же природный газ. Или по модному CNG. А ещё бывает и сжиженный LNG.
И будущее как раз за CNG. Больше всего его сами знаете где )
Он дешевле нефти и бензина (почти в три раза), возможна переделка любого авто, бензин или дизель. Более экологичный и т.д. и т. п.
Авто с метановыми двигателя уже давно серийно выпускаются: Scania, MAN, FIAT, Volvo (c 2012 года!), VAG и даже ВАЗ, ПАЗ, ГАЗ и ЛиАЗ.
В качестве гиковских жоповозок за кучу денег электромобили конечно очень привлекательны, особенно для тех кто их впаривает. А вот в сегменте коммерческих перевозок дурачков с чемоданами денег найти сложно.
Согласен, но ради объективности скажу что катался на электрическом ЛиАЗе по коммерческому маршруту.
Тоже имеет право на жизнь, особенно в центре или каких-то парковых или экологичных зонах, где хотелось бы вдыхать не выхлоп, а чистый воздух.
ЛиАЗ-ов живьём не видел, а троллейбусы встречал. Но вроде аккумуляторы были не Li-On, а обычные свинцовые.
Верно, метан вполне способен стать универсальным топливом, вместо нефти. В самолеты его, кстати, можно в сжиженном виде заправлять (при -170 градусах), за время полета он не успеет испариться даже при минимальной теплоизоляции. Такие эксперименты проводились в СССР на ТУ-155.
Но по поводу того, что это дешевле бензина и керосина, есть сомнения. Нефть легко добывать, удобно транспортировать. Это и обеспечило ее популярность, а в результате высокий спрос и раздутые цены. Плюс, даже на этот ценник, во многих странах накидывается акциз. Если все это убрать, оставить только себестоимость добычи, переработки и транспортировки, цена бензина вполне может стать сравнимой с метаном. А если метан займет место бензина в биржевой торговле и в качестве подакцизного товара, то нефть может оказаться и дешевле.
При добыче с нефтью он вообще бесплатный, так называемый попутный газ. Раньше его просто сжигали, сейчас перерабатывают. Газ ещё легче перерабатывается и транспортируется и даже сжижается и ещё гораздо менее опасен.
Цена природного газа и сейчас привязана к биржевой цене нефти. Это не какая-то новинка на энергетическом рынке. Газ в промышленности активно используется более 50 лет
Метан легко транспортируется по трубам. Гораздо сложнее по морю. Ж/д, речным, автотранспортом — практически никак. То есть, зависимость от инфраструктуры у него едва ли не больше, чем у электричек. Продавать газ в пластиковых бутылках и канистрах вдоль дорог, как поступают с бензином в некоторых странах ЮВА и Африки, не получится.
На самом деле, я тоже верю в перспективы метана, но надо понимать, что его использование связано с некоторыми сложностями — как минимум, баллоны отнимают место у багажа. А плюсы, с точки зрения экономии, довольно эфемерны, и на 90% определяются высоким акцизом на бензин. Если акциз полностью заменить оплатой пробега по дорогам, по типу Платона, и продавать бензин по 20-25 рублей за литр, желающих связываться с метаном найдется совсем немного, будь он даже по 5 руб/куб. Доля бензина в стоимости пробега и так будет ничтожной, в сравнении амортизацией, «Платоном», парковками и прочей ерундой.
Wikipedia — Газовоз!? Не, не слышал.
Вагон-цистерна газовая там же.
Акциз на бензин, система «Платон» и рыночная цена на газ абсолютно не связаны от слова НИКАК.
Какое дело оператору системы Платон до ставки акциза и стоимости газа. Это плата за проезд коммерческого транспорта по федеральным дорогам. Акциз собирает государство, ему нет никакого дела до вашего пробега, хоть на мопеде вокруг дома.
Ставка акциз на бензин класса 5 в 2020 году — 12 тыс. 752 рубля за тонну, дизель — 8 тыс. 835 рублей.
Где 90%? Акциз отменят, это с чего вдруг?
А НДС и НДФЛ не отменят? Ну чтобы всем хорошо )
Какой-то полный винегрет из несвязанный понятий
Просто погуглил: «Снижение мировых цен на нефть не приводит к удешевлению моторных топлив, потому что увеличивается доля налогов в цене. Если в марте 2019 года сумма акциза, демпфера и НДС на автобензин составляла примерно 14 рублей на литр или 30% от цены, то в марте текущего года этот показатель составляет уже 26 рублей на литр или около 60% от отпускной цены».
Где-то там, наверняка, и НДС, но оценка 25 руб/литр, на мой взгляд, вполне оправдана. Я не знаю, какие у вас пробеги, но для меня и при нынешних цена установка метанового оборудования не оправдана, оно окупится лет через 10. А уж при бензине по 25 р оно не окупится никогда и никак. При этом грузопассажирские возможности машины будут снижены. Следовательно, для решения тех же задач, придется купить машину покрупнее и, скорее всего, подороже.
Учитывая что Маск собирается строить электрокрыши для домов, то стоимость электроэнергии может стать такой, что никто не захочет заморачиваться с сжижением газа, транспортировкой, продажей.
Есть колоссальная разница между собирается и кто реально будет платить за эти электрокрыши.
Если Макс из своего кармана, то я только за. Но думаю он потому и миллиардер, что ни за кого не платит. Потому придётся заморочиться покупателю на электрокрышу, блок аккумулятор, электронику для балансировки, монтаж и т. д. всего-то плюс 10-20 тыс USD к стоимости электрожоповозки.
А с CNG не надо заморачиваться, Газпром за Вас уже заморочился, добыл очистил сжал. Оборудование серийное, устанавливается на заводе. Вся заморочка заехать на газовую заправку и заправиться на 300-500 руб
Да прекратите вы любовно ласкать этот мыльный пузырь :-)) Прямо Маск так и мечтает обласкать человечество :-)) Проснитесь, вы обос…лись!:-)
Есть масса статей, в которых доказывается, что себестоимость производства солнечной панели по энергии такова, что за всю жизнь она не отбивает энергии, затраченной на её производство. Так что это изначально убыточная технология.
Сжиженный это LPG
LNG (Liquified Natural Gas) сжиженный ПРИРОДНЫЙ газ (метан)
LPG (Liquified Petroleum Gas) сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан)
я вёл реч про CNG и LNG
А есть машины на сжиженном метане ? Даже если так, где они его берут ? Криозаправка нужна. И куда девают неизрасходованный остаток, пока машина жарится на парковке под офисом.
да, я помню ещё эти старые автобусы в союзе, с баллонами сверху — очень тяжелые баллоны, занимают много места — проблема CNG
а так-то да, очень экономно выходит метан, знакомый притарабанил из гермашки мерседес (такси) с метановой установкой — очень умуренный аппетит у машинки и очень дешевый метан. Проблема только в том, что на город-миллионник 2 таких заправки и те грубо говоря на окраинах / за городом )))
А в сегменте коммерческих грузоперевозок лучше(эффективнее) дизеля ничего пока не придумали
Как хорошо что мы живём в технически отсталой России, где всё описанное не появится в ближайшие 30 лет.
оно уже появилось.
к счастью, нет такого агрессивного вытеснения ДВС, да и в такой огромной стране с разными климатическими зонами полное вытеснение ДВС физически невозможно, даже утопично в обозримой перспективе
ну и насчет технической отсталости, надеюсь, сарказм.
Эльдар Теслу хоронил и банкротил активно. А сейчас стоимость Теслы спустя год выросла настолько, что неприлично говорить.
Сидя на диване где-нибудь около Москвы, легко рассуждать о прогрессивности электромобилей и гибридов. Как только оказываешься в местностях, где температура воздуха ниже минус 20 градусов, понимаешь всю боль отказа от ДВС. В Осло, где я был зимой, электромобилей полно. А в Киркенесе — меньше, чем гулькин нос.
Зря автор мешает в одну кучу гибриды и электромобили. Гибрид — это эволюция, и она давно с нами, хоть и мало кому интересна. Чистая электротяга — революция, рейдерский захват авторынка.
Сейчас, с помощью субсидий, парковочных преференций, нулевых налогов и пошлин, электрички вытеснят ДВС, вместе со всей заправочной инфраструктурой. В результате старый автопарк превратится в металлолом, а уцелевшие производители электрокаров получат огромный рынок сбыта, и уже не станут умерять аппетиты, конкуренции-то нет. Будут отменены льготы, появятся новые налоги, взамен утраченного топливного акциза, и вся предполагаемая экономия, о которой мечтают небогатые фанаты электрокаров, сойдет на нет. А останется привязка к розетке и полное отсутствие альтернативы.
Ну какой смысл разводить теорию? Берем самую дешевую машину на нашем рынке-ниссан лиф. Удивляемся цене,потом садимся за руль,катаемся полчаса,и понимаем,что будущее точно не наступило.
Сначала хороним Эппл.
Потом Гэлакси Ноут.
Автопром последний по списку.
Две статьи, в названии которых упоминаются похороны, бок о бок.
Совпадение? Конечно, совпадение. Правда же?
Как появятся гаджиты на колёсах вам больше потребуется писать обзоры и на электро тачки
Гад же ты. А не «гаджиты». Как можно ошибиться в простом русском слове ?