17 января 2017

Как работает Tesla Model S?

За последние лет десять, наверное, практически каждый житель Земли хоть краем уха слышал о таком человеке, как Илон Маск. А те, кто более-менее знаком с одним из его главных творений – электромобилями Tesla – и вовсе считают Маска одним из величайших людей в истории. Так на чем же построены его электромобили и как они работают? В этой статье я постараюсь ответить на этот вопрос в меру понятным языком, не залезая в технические дебри, но и не используя уж слишком элементарные понятия.

Двигатель

Первое, что надо осознать, знакомясь с особенностями устройства Tesla (да, сразу оговорюсь, что далее речь пойдет о самой распространенной «Тесле» — Model S): здесь отсутствует привычный нам двигатель внутреннего сгорания, а значит, нет необходимости использовать бензин, сжигая его и преобразовывая полученную таким образом энергию во вращение колес. Вместо этого Tesla оснащена относительно компактным электродвигателем, расположенным над задней осью. По заверениям производителя, данный подход эффективнее традиционного ДВС как минимум в 3 раза. Работает местный электродвигатель по принципу электромагнитной индукции, использующемуся во многих бытовых приборах. С его помощью Model S развивает мощность в 416 л.с. и крутящий момент в 600 Нм; охлаждается силовой агрегат посредством циркуляции жидкости в системе. Если говорить о максимальной комплектации, то время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 4.4 секунды , при этом стоит учитывать, что у электромобиля нет задержки между нажатием на педаль газа и подачей мощности на колеса, вследствие чего эти 4.4 секунды ощущаются раза в два быстрее (самым наглядным примером подобного эффекта будет электричество в вашем собственном доме — когда вы нажимаете на выключатель, свет в комнате загорается же сразу и в полной мере, а не постепенно увеличивая свою яркость).

Батареи и зарядка

В нижней части конструкции находятся батареи, емкость которых в зависимости от комплектации равна 65-85 кВт*ч. Этого достаточно для преодоления дистанции в 330-425 км. Впрочем, запас хода очень даже эффективно увеличивается грамотно реализованной системой рекуперации энергии (если в двух словах, то она аккумулирует энергию, полученную при торможении ТС). Благодаря удачному расположению батарей и довольно легкому алюминиевому кузову инженерам удалось добиться очень низкого центра тяжести, который в свою очередь позволил добиться развесовки 47 к 53 и, как следствие, великолепной маневренности и мягкости хода. Также стоит отметить, что концепция полностью электрического автомобиля предполагает очень много свободного пространства (бензобака, двигателя и прочих крупногабаритных элементов тут нет-то), дающего возможность разместить в машине сразу два багажника, в больший из которых – задний – можно установить аж два полноценных детских кресла.

Казалось бы, все идеально, что Tesla – электромобиль, сделанный по принципу «все для людей», но вот как быть с зарядкой этого то ли гаджета, то ли средства передвижения? К этому вопросу Илон Маск подошел со всей ответственностью, создав постоянно расширяющуюся сеть заправок Supercharger. На данный момент эти заправочные станции разбросаны по Западной Европе, США, Азии и Австралии, но совсем недавно компания объявила о намерении официально войти на российский рынок, а вместе с тем начать внедрение Supercharger-инфраструктуры по всей стране, начав с Москвы.

 

Да, вы можете зарядить свою «Теслу» и от обычной розетки, но это займет куда больше времени: если на фирменной заправочной станции за полчаса электромобиль может прибавить 275 км хода (то есть, зарядиться сильно больше чем на половину), то при использовании сети 220 В, на 100% зарядку уйдет около 15 часов при силе тока в 20 А. Для самых же нетерпеливых заявлена возможность замены старой разряженной батареи на новую (и, конечно заряженную). Услуга эта не бесплатна, стоить она будет 40-60 долларов – что, в принципе, аналогично стоимости заправки полного бака на обычной АЗС – хоть процесс и не бесплатен, уйдет на него всего лишь 90 секунд.

Автопилот

Ну что ж, с тем, как Tesla приводится в движение мы разобрались, теперь предлагаю поговорить о системе автономного управления. Для того, чтобы самостоятельно определять препятствия (среди последних могут быть другие автомобили пешеходы, столбы, деревья и пр) софт электрокара собирает данные с четырех источников, а именно:

  • ультразвуковые сенсоры отвечают за обнаружение других автомобилей
  • фронтальный радар, способен «увидеть» помеху даже сквозь дождь или туман
  • фронтальная камера распознает дорожные знаки
  • сверхточный GPS, проверяющий корректность информации, собранной другими датчиками

Конечно, Tesla регулярно обновляет ПО своих автомобилей, но полностью доверять автопилоту все еще нельзя – даже в развитых западных странах на идеально гладком дорожном полотне с высококачественной разметкой, «Тесле» периодически требуется помощь водителя (чего уж там говорить о поездках по пересеченной местности или наших безобразных дорогах с зачастую отсутствующими дорожными знаками и разметкой).

В сухом остатке

За электромобилями и автономным транспортом будущее – факт. Естественно, это вопрос не года, не двух и не трех, но по оценкам экспертов, ближе к концу следующего десятилетия человечество может получить абсолютно переосмысленную транспортную систему, в которой практически не будет выхлопных газов, ДТП (все автомобили будут объединены в единую систему посредством высокоскоростного мобильного соединения, что позволит им максимально точно координировать свои действия).

Читайте также

  • Сергей

    Все хорошо в электромобилей при движении в Москве.
    Одно но, Li-pol аккумуляторы теряют емкость на морозе.
    Первый в Москве Chevrolet Volt после первой зимы потерял 2/3 емкости аккумулятора.
    Для наших широтах требуется иной подход, другие аккумуляторы, которые будут иметь температуру эксплуатации от -40С. А пока таких аккумуляторов нет, открывать и закрывать сезон вместе с мотоциклистами.

  • Сергей

    Великая и могучая автокоррекция. Прошу прощения за ошибки в тексте.

  • Dmitry Pelegov

    Не стоят там полимерные батареи. И нет необратимой потери ёмкости на холоде — только при циклировании. И запаса батареи хватит на обогрев самой же батареи на месяцы. Хотя пока, конечно, холодными странами пока не занимаются. Так что пока они лучше для тех, у кого гараж

  • Dmitry Pelegov

    Тесла не меняет батареи на станциях зарядки — отказались от этого уже давно. И максимальная ёмкость уже давно 100 кВтч, а минимальная (вроде) 75. 60 скорее всего будет на Model 3. И мотор вроде не один, а два — ну или хотя бы на половине комплектаций

  • Alexandr.Noskov

    Тем более что при желании можно самому заменить батареи. Если металлический лист поднять, то увидим сотни обычных китайских аккумуляторов, таких же как во внешних аккумах для смартфонов 🙂

  • Dmitry Pelegov

    Угу. За одним и всю электронику перепаять и чипануть 🙂 элементы собирают в модули, модули в пэки. Ну при желании можете и цилиндрические элементы заменить на полимерные, если сильно хочется 🙂

  • Dima

    И запас хода, соответственно, больше, до 507 в максималке.
    И разгон 0-100 км/ч за 2.6 секунды, а не 4.4.

  • Alexandr.Noskov

    И движок можно вообще убрать вместе с обычными колесами. И вместо них поставить мотор-колеса с обмоткой «Славянка». А что? КПД сразу +++, экономия тоже +++.
    https://www.youtube.com/watch?v=ZFXUOSZZ-oM

  • ЧеБояра

    «крупногабаритных элементов тут нет-то»
    http://i0.kym-cdn.com/photos/images/facebook/000/284/709/7ae.png

  • Bart Simpson

    «и вовсе считают Маска одним из величайших людей в истории.»-ага , Остап Бендер мирового масштаба))

  • Beegoner

    Что произойдет, если не самый лучший автопилот примет не то решение, мы уже видели. Теперь ждем, что произойдет, когда аккумулятор под сотню киловатт замкнёт самым неожиданным образом.

  • mdoro mdoro

    Вот прямо сейчас все бензиновые авто перешли бы на электричество и… оно бы кончилось.

  • Andrey Kotelnikov

    Обогрев салона, я так понимаю, электрический? Сколько км хода отъедает? Или его вообще нет, и автомобиль только для летней эксплуатации, ну или круглогодичной в местах вроде Калифорнии?

  • Jackson55

    самая продаваемая машина в Норвегии-в бизнес классе.А там то холодно

  • LOLOLO

    ===Благодаря удачному расположению батарей===
    А что, есть еще какие-то варианты расположения батарей? Например, на крыше 🙂
    === концепция полностью электрического автомобиля предполагает очень много свободного пространства (бензобака, двигателя и прочих крупногабаритных элементов тут нет-то)===
    А ни чё, что объем батареи Теслы 0,5 кубометра, а вес — больше 0,5 тонны. И как это коррелируется с баком на 80 литров бензина?
    Отдельно за автопилот замечу, что работает только при наличии хорошо читаемой разметки и ограждения.

  • A.M. G

    и причем здесь андроид?)

  • Anton Grekov

    Обогрев сидений есть,кушает мало.
    Обогрев салона порядка 6 квт занимает (с «холодного старта»), после разогрева 1-2 квт.

  • LOLOLO

    Обогрев есть, главред «Авторевю» писал про свою машину и даже давал для примерке всей редакции, ездит круглый год. С учетом огромной батареи хватает на обогрев. А в том же электрическом Рено есть бак на 12 литров для автономного отопителя.

  • LOLOLO

    Да-да, батарея имеет размеры 210*150*15 см. Всего 0,5 кубометра 🙂

  • Александр Янушевский

    Только вот с экологичностью все не так хорошо, как все думают/мечтают.
    1. Производство и утилизация батарей — не очень то экологически чистое занятие.
    2. Большинство электростанций работают за счет сжигаемоно топлива. Или атомные электростанции, которые требуют утилизации отработанного топлива. Ветрянные электростанции и водные занимают очень маленьккю долю на рынке.

    Так что если посчитать вред экологии от батарей и производства электричества, то вполне может оказаться, что вред больше, чем от бензиновых двигателей.

  • Dmitry

    Не думаю, что в ближайшие 20+ лет автопром полностью перейдет на производство электромобилей. По крайней мере в России. Не так давно у нас температура опускалась до -55 градусов. Не могу представить, как в такую погоду будет себя вести электромобиль. И потом, все равно пока что все упирается в технологии и инфраструктуру. Просто попробуйте себе представить, что все автомобили с ДВС стали внезапно электромобилями. Это будет тотальный коллапс на станциях зарядки. Даже с учетом быстрой замены (90 сек), где не нужно ждать 30 минут полной зарядки. Явно, эта замена происходит вручную, и явно не самостоятельно (с участием специалистов). Теперь представьте себе себестоимость таких станций, где по аналогии с существующими АЗС, (6-20 колонок) нужно будет содержать 6-20 специалистов для быстрой замены АКБ. Кроме того, площадь такой станции должна быть раз в 5 больше, чем у существующих АЗС (не все же будут платить больше за быструю замену АКБ).
    Когда-нибудь, возможно, к этому и придут, но уж точно не к концу десятилетия. 🙂

  • Кирилл

    Полагаю, что речь об эксплуатации в других регионах (север) идти не будет, учитывая качество (и/или отсутствие) дорог. Даже Model 3 вряд ли осилит такие приключения. Полагаю, что мотивации сделать Тесла В (вездеход), у Маска в ближайшее время не появится.

  • walker

    Может и больше, а может и такой же. Но главное, не такой концентрированный в городской черте. Ключевое слово концентрация. Пекин не даст соврать. В случае же с электромобилями, можно снизить концентрацию в городах.

  • Dmitry

    При сгорании природного газа образуется значительно меньше вредных веществ, чем при сгорании бензина и дизельного топлива. А вот что касается утилизации батарей, тут я полностью согласен…

  • Dmitry

    А что, может зря смеетесь? :)) У ВАЗа помнится было несколько моделей с электродвигателем. Одна, по крайней мере, точно была! :))

  • Alexey Tyunin

    Вес и объем — разные вещи какбе. У теслы батареи под полом, который используется в классическом автомобилестроении под каркас прочности и технические нужды, сам мотор мелкий и полезного пространства почти не занимает, КПП нет (как и туннеля для неё), плюс батарея сама по себе выполняет несущую функцию. В итоге полезного пространства и правда заметно больше.

  • Kirill Tsivinyuk

    Ресурс «про мобилки» делает обзор «про машинки». Забавно. Делайте лучше только «про мобилки», так как «про машинки» у вас получается, как минимум, безграмотно.

  • walker

    Многие критики электромобилей жаловались на то, что аккумуляторы со временем теряют свою емкость и через несколько лет их замена выйдет в большую копеечку. В случае с подзарядкой путем замены батарей на станции получается, что забирают допустим сильно просевшие батареи, а выдают относительно еще живые. Значит такая АЗС берет такие риски на себя? Но ведь они их тут же подзарядят и поставят кому-то другому. Или это игра: кто избавится от просевших батарей быстрее?

  • Dmitry

    Батарея несущую функцию выполнять не может в принципе. 🙂
    А в остальном согласен.

  • Dmitry

    Вот потому электромобили и не станут массовыми при текущем развитии технологий. Возможно, когда появятся дешевые АКБ, что-то начнет меняться. Графеновые, например.

  • Mr.Sanders

    В любом случае для холодных стран аккумуляторы нужны другого типа и другой конструкции

  • Alexey Tyunin

    Успехов в ожидании. А ещё можно попробовать разобраться в патентах теслы и понять, почему этого ждать не стоит.

  • Alexey Tyunin

    ну у теслы есть расширенная гарантия на батарею, с точки зрения потребителя это спасает. А вот как тесла будет работать с такой экономикой, не знаю.

  • Иван Ушаков

    Про некоторые неточности и устаревшие данные уже сказали читатели ниже. Мне больше интересно откуда информация, что Тесла собирается работать в России???

  • ArtemV

    Была ж неплохая идея с е-мобилем и суперконденсаторами. Им на мороз пофиг, правда, и авто скорее гибрид. Но все пошло как обычно у наших либеральчиков через ёпу.

  • Dmitry Pelegov

    Это все только хотят безумный пробег, а по сути большая часть ездит не так и много — им нормально хватает на много лет.

  • Dmitry Pelegov

    Скажем так — доработать конечно не помешает под другие условия.

  • Salatis

    Слежку за пользователем забыли упомянуть. Перечёркивает сразу все достоинства.

  • Alexey Tyunin

    Использование 18650 — это благо, удобный массовый недорогой источник питания. И это же круто!

  • ArtemV

    Да не пофигу ли? Вы вон каждый день в кармане маячок таскаете, как и я. И от этого хуже стало?

  • Beegoner

    Только не говорите, что вы в них разобрались.

  • Alexey Tyunin

    ну окей, является частью силового каркаса) Она конечно не сложится пополам, когда батарею достанут.

  • Alexey Tyunin

    ну нет таких аккумов, скорее нужна система поддержания температуры с какой-то фантастической эффективностью.

  • Alexey Tyunin

    начать можно с описания защиты ячеек вот тут teslauto точка ru /obzor-patentov-tesla-motors-inc-ch-1/

  • Dima

    tesla придет в россию, первая ссылка в гугле

  • Beegoner

    Если человек предлагает пройти по ссылке, значит ему нечего сказать. Тем не менее я прошел туда и ознакомился. Ничего нового увы не увидел — все стандартно и обычно. Да и сложно придумать что-то новое в электричестве. Но позабавила защита с помощью конденсатора большой емкости. А чем будет осуществляться его защита? Зная проекты Маска — ничем, кроме наездов адвокатов на клиентов и соглашение о неразглашении. Однако стоит помнить, что если батарея — это быстровоспламеняющееся топливо, то конденсатор — это именно бомба.

  • Evgeny_K

    На земле куча мест, где не слышали ни про Маска, ни про интернет.

  • Alexander Sam

    Когда машинка является, по сути, растолстевшим айфоном это допустимо.

  • beck

    За электромобилями будущее? Рекомендую автору статьи посчитать потери на преобразованиях ЭЭ. Не говоря уже о том, что электромобиль — бомба на колесах, а аккумуляторы требуют для производства редкоземов, что ещё более убивают экологию (не говоря уже о том, что их просто не хватит на все электромобили, как мечтает автор статьи).

  • Zzevs0000

    И про автомобили. Про автомобили не забывайте.

  • Я просто оставлю это здесь: https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/myths-and-truth-elon-musk/#tesla

    Хотя меня и очень мучает совесть после такой блестящей рекламной статьи с розовыми понями 🙂

  • Alexandr.Noskov

    Главное инновация-то какая!!! Берем электромобиль La Jamais Contente образца 1899 года, меняем все комплектующие на современные, называем Тесла и продаем за бешеное бабло! Илон Маск гений! «Великий изобретатель»!!!! La Jamais Contente на фото: https://uploads.disquscdn.com/images/3fcab3cf270a73135f2bdc5250f3bf30b4dca80fb923632fe0fd1cdd44bc46d4.jpg

  • Hawk

    А то сейчас мало камер по городу развешано, которые секут все номера мимо их проезжающие + штрафы за превышение скорости выписывают. А так же все новые машины(и б/у из-за границы) с 2017 года в обязательном порядке комплектуются эра-глонасс.

  • Evgeniy Kolpakov

    Ну Тесла — это все-таки не только батарейки 🙂 Понятно, что «все уже придумали до нас», но до Маска никто не чесался с электромобилями, а теперь пошла движуха.

  • Evgeniy Kolpakov

    А телефоном сотовым пользуетесь? Это по логике — бомба у вас в кармане 🙂 Выбросьте от греха подальше, вдруг взорвется!

  • Alexandr.Noskov

    Не смеюсь. Это более чем реально, ребята из новой волны вместе с изобретателем уже довели мотор-колесо до предсерийного образца. Просто у нас «бизнесмены» не хотят ничего нового. И от этого большая печаль…

  • Evgeniy Kolpakov

    Видимо, товарищ варит наркотики целыми днями, а в перерывах насилует детей. В таком случае да — от Теслы лучше отказаться)

  • Hawk

    А чего тут такого, заправочный пистолет заливает бензин со скоростью 55л/минуту, так что бак бензина с отркыванием/закрыванием будет те же 1.5 минуты. Вот персонала на заправке надо будет держать больше, и нельзя будет делать азс без персонала.

  • Roman Kontarev

    мдаааа. ну сколько можно уже — «не будет работать на севере !!! у нас и -55 бывает!!!, пусть сначала у нас поездить попробуют !!!»
    честно говоря — надоело уже. На севере у нас живет 5-7% населения страны, все остальные живут в умеренном климате.
    Полно других дел, которые нельзя делать на севере и никто не возмущается. Нельзя, к примеру, выращивать апельсины (вернее можно, но дорого и неэффективно), но никто по этому поводу не расстраивается.
    Так и тут — можно эксплуатировать — только неэффективно.
    Никем, никогда и не заявлялось, что это машина для всех климатических территорий.

  • Теперь я сова

    Ну что ж вы всю малину маскофилам обоср@ли-то… Ай-яй-яй. И вообще, за оскорбление чувств верующих в РФ есть статья.

  • А там не только про батарейки, там большая статья.
    Кстати, тезис о том, что «до Маска никто не чесался» там тоже рассмотрен. От того момента, что Макс пришёл в «Теслу» когда продукт был уже разработан, до тех фактов, что она бегает на китайских электродвигателях и батарейках.

    Просто суперкар из электромобиля стали делать впервые, да. А так-то половина Китая рассекает на электроскутерах, ездит в электроавтобусах и вызывает электротакси.

    Рекомендую всё же прочитать весь раздел про Теслу по ссылке. После этого статья на AMR воспринимается как юмористическая :)))

  • С особым цинизмом, да 🙂

  • Михаил Никульшин

    в норвегии вроде работает, но там конечно климат сильно другой, ага)

    есть конечно в статье ляпы из 2014 года вроде полного бака за 60 баксов, но в целом да, лет через 30 и на автовазе выпустят что-нибудь вроде Renault Zoe

  • Михаил Никульшин

    эта статья уже давно гуляет по энторнетам и мне очень нравится своей наивностью

    казалось бы — чего проще — собрал команду, закупил батареек в китае и собрал электромобиль, но хорошо это получилось только у теслы, а не у автоваза или лифана)

    как с телефонами — казалось бы достаточно взять комплектующие — и раз, у тебя в руках уже айфон — все просто, не правда ли?

  • Roman Kontarev

    написано полный бак 40-60$. так и есть. стандартный бак (наши 60 л) — будет стоить 40. увеличеный (100 л) — 60$.

  • Evgeniy Kolpakov

    Мне оба материалы знакомы, но правда, как всегда, где-то посередине 🙂 Я имею в виду, что без шума вокруг Теслы другие производители не стремились работать в сегменте электромобилей. А сейчас и BMW интересные коммерческие модели выпустили и многие другие серьезные автопроизводители работают в этом направлении. Зашевелились, в общем, увидели потенциальный рынок. Мне это очень напоминает историю с первым iPhone, когда другие производители сначала посмеялись, а потом пригляделись и стали свои модели резко менять. Тот же Андройд как операционку делали для кнопочных телефонов (в интернете есть раритетные скриншоты с тех времен), а после выхода iPhone быстренько переобули под тач-скрин. В итоге возникла здоровая конкуренция, эволюция мобильных устройств пошла своей дорогой и мы теперь читаем на Mobile-Review про совсем другие девайсы 🙂

    По поводу электромобилей — понятно, что нам в России до всего этого еще как до Луны (пока машина как неплохая квартира в Москве стоит), но тенденция наметилась и может лет через 5-10… 🙂

  • Михаил Никульшин

    ни разу не видел заправку на 4 тыщи на машинах размера теслы (хотя с 98 «финским» можно наверно такое провернуть)

    у меня 55л — заправка обычно на 40-45 (лампочка уже горит) — 25-30$

  • Andy

    Грамотеи, поставьте звездочку в единице измерения крутящего момента — Н*м, в кВт*ч звездочку поставили, молодцы.

    Учите физику!

  • Said Dzh

    Андроид мобайл ревью? Что делает эта реклама здесь?

  • Roman Kontarev

    цены указаны в баксах, стало быть стоимость бензина (и вместимость баков) тоже надо брать тамошнюю. S-ка идет размера аккорда/камри/ягуар XF. Стандартные оьъемы баков там 18 галлонов. Можно взять увеличеный. Так и получится — заправиться от 40 до 60.

  • Alexey Tyunin

    ну да, ну да, графит и литий куда опаснее бензина, мирно плещущегося в бензобаке.

  • Рома Шилов

    Ну так естественно, когда в самой рашке ничего нового не создается, остается только гнилой запад критиковать.
    Для наивняков и ура-поцреотов статья.
    Сабж, конечно, тоже рекламный, но ваша статейка ярко показывает всю ущербность завистливой логики.

  • Petr Kudinov

    Сейчас в Питере — 4. Но бывает и холоднее. Большая часть нашей страны зимой живёт в «минусе». А вот машины стоят вне отопления. Сколько проживёт 🔋? ИМХО водородный топливный элемент перспективнее именно в плане универсальности применения на различных ТС и в различных условиях. Ну, а про «вредность» электрокара тоже не всё однозначно: 🔋 нужно утилизировать, а электричество сейчас отнюдь не «зелёное»

  • Fname Lname

    Эти цифры взяты из переведенной статьи, соответственно цена за бензин взята «тамошняя»

  • Когда нечего возразить по существу, то только и остаётся, что писать в интернетах про зависть, «поцреотов» и какую-то «рашку».

  • Это прекрасно получилось в Китае.
    Продолжай дальше умиляться «наивности».

  • Fname Lname

    Пьяный бред тоже надо аргументированно опровергать?

  • Ты прикалываешься или издеваешься? Вовсю узкоглазые производители херачили и херачат электромобили. Откуда, по-твоему, вся технологическая база у «Теслы»?

    Но насчёт пиара ты прав: Маску в этом нет равных. Факапа за факапом, сплошные убытки, зато многомилионная армия фанатов. Чем-то напоминает Apple 🙂 Но те хоть коммерчески успешны.

  • Михаил Никульшин

    В Азии был, в Китае не был
    Электромобилей не видал, в смысле в глаза не бросилось — везде те же тоеты и их интерпретации

    В любом случае пока совсем не наблюдаю массы качественных китайских автомобилей на любом виде топлива.

  • В зависимости от настроения. Ваш Кэп.
    Только к чему этот вопрос?

  • Fname Lname

    Дочитал до «батареи могут сдетонировать». Дальше не смог, упал под стол.

  • Они в основном скутера и автобусы пилят. Но по ссылке есть и фото обычного китайского электротакси.

    Не всем же «суперкары» впаривать 🙂

  • Успехов в общении с тараканами

  • Fname Lname

    —-

  • Fname Lname

    Лучше уж с тараканами….

  • Михаил Никульшин

    в фото я верю, но жизнь — другая штука

    электроскутер пару раз видел (обычный, не гиро-колеса в каждом парке), также видел на улице теслу, миев, лиф

    китайцев не встречал, так же как и эл-ладу или весту ев

  • Кто ж покупать будет «это китайское говно»? И пофиг потребителю, что внутри его гламурной Тесле — ровно то же самое.

  • А никто и не говорит о том, что китайцы вовсю на эскпорт что-то там клепают. Эти комуняки всё для себя делают 🙁

    Доберутся и до внешних рынков. Я, кстати, реально подумывал гибридный скутер оттуда заказать.

  • Михаил Никульшин

    ужасные плохие китайцы, не дают доступный надежный электромобиль отсталому западному миру, угу)

  • Рома Шилов

    Так эт не я привожу бессмысленные статейки и разрываюсь от гордости, что раскрыл убогого маска и теслу.
    Какой же лол. Вот вам факт — тесла есть. Тесла продается. Тесла прекрасно ездит. Теслу весь мир считает прорывом в области электрокаров. А в статейке только бла-бла-тесла-говно-сяоми-лудше-бла-бла-бла.
    И если вы всерьез считаете, что бредовые и откровенно очковтирательские аргументы в статье, рассчитанные на людей с отсутствием критического мышления, вроде передергивания статистики или расчетов употребления/производства электроэнергии кто-то будет оспаривать, то с вами явно что-то не так.
    Еще раз повторю, от приведенной вами статейки за милю несет завистью, ущербностью и неспособностью хоть что-то, хоть толику от того что создают там, произвести у нас.

  • Evgeniy Kolpakov

    Ну я с точки зрения России смотрю — китайское авто тяжеловатое, через АлиЭкспресс и Почту России уже вряд ли доедет, а до официальных поставок сюда от «очень нескоро» до «вообще никогда». Я так один прикольный 4K телек узкоглазый мечтал в России приобрести, но с ним получилось «вообще никогда» в итоге 🙁

    Плюс там автомобили то по дизайну страшненькие, по запасу хода, по разгону — ну совсем не Тесла 🙂 Технологически там может рядом и стояло, батарейки такие же, но с коммерческой точки зрения это все остается на местных рынках

  • Вся эта истерика перечёркивает одним-единственным фактом: «Тесла» до сих пор убыточна.

    Всё. Про «продаётся», «считают», «бла-бла-бла» можно после этого рассказывать долго, с надрывом, но совершенно в пустую.

    Хотя кому я это рассказываю? Сектантам хоть кол на голове теши, но к чёрту факты, когда дело касается веры. Жалко вас, убогих 🙂

  • Не-не-не. Рано. Насколько я помню осторожные выкладки, то если сегодня абсолютно все автомобили в мире перевести на электрическую тягу, то выработку электричества на планете необходимо увеличить впятеро.

    Так что не надо. Пусть у себя пока балуются и технологии развивают 🙂

  • Увы. В это всё и упирается — им выгоднее комплектуху поставлять, чем продавать готовый продукт и поддерживать его соответствующим сервисом 🙁

    Я и сам подумывал о гибридном скутере оттуда.
    Да, там он стоит копейки, но транспортировка плюс стоимость у нас на острове электричества — да ну его нафиг 🙁

  • Михаил Никульшин

    можно отключить телефоны на андроиде — получится неплохая экономия)

  • Alexey Tyunin

    1. Отправляя ссылки, я рассчитываю на разговор с равным пониманием мат. части. У меня нет времени на то, чтобы бесплатно писать статьи в комментариях
    2. Конечно, глобально это не нанотек, а просто разумное использование современных технологий. Однако на подобном уровне с обычными аккумами никто не работал, насколько я знаю. Есть всякие крутышки типа сафта, но это совсем другие истории про индустриальное использование.
    3. Как может не хватить конденсатора, специально рассчитанного на мощность в данной конкретной ячейке? Я бы скорее волновался за батареи при авариях.

  • Рома Шилов

    Парень, мне наплевать на Теслу и на маска. Не переходи на личности, сектант.
    Если ты считаешь тупой аргумент про убытки слишком крутым, почитай историю изобретений, создавших 20 век. Вау, оказывается, многие из них сначала были убыточными. Снова слышу только блеяние ура-поцреота.
    И раз ты безосновательно перешел на личности, то на этом все, три твои последние поста показали, что с логикой и знаниями у тебя туго и мне скучно с тобой говорить.

  • Увы, сейчас и огрызки ничем не лучше: все нынче держат максимум до вечера, если пользуешься без ограничений 🙁

  • Михаил Никульшин

    батарейка меньше жы)

  • Руся

    А чем заряжать будут всю эту армию электровеников?
    В европе минуса чуть и веерные отключения вот-вот начнутся.
    А если хотя бы 100 млн. электромобилей прибавить?

  • Если ты искренне считаешь, что я вот прям-таки буду сильно страдать от отсутствия «общения» с альтернативно одарённым существом, брызжущим вокруг себя испражнениями типа «рашка», «поцреот» и «говно», то у меня для тебя плохие новости.

    Адью, кладезь знаний и эталон интеллекта!

  • И функций стало больше 🙂 После того, как огрызок по ним практически догнал ведроид, все шутки на тему энергопотребления резко устарели 🙁

  • Beegoner

    Батарею может пробить и саму по себе, просто из-за брака или коррозии. А конденсатор штука капризная — он не любит ни перегрева, ни охлаждения, ни деформации, ни разгерметизации, ни статики. Как 10 ампер-часов от простого перегиба превращаются в пламя за 10 секунд, я видел. И остановить этот процесс без спец. средств невозможно — пока вся энергия не перейдет в тепло, даже углеродный огнетушитель малоэффективен.

  • Fname Lname

    Этот товарищ задницу на Кипре греет и оттуда учит нас родину любить.

  • Sergey

    В таком случае достаточно будет встроить в батарею копеечный экранчик, показывающий информацию с чипа об остаточной емкости батареи. И обменивать батареи на более или менее емкие с доплатой или компенсацией.

  • Dmitry

    А Вы думайте не только как технарь, а еще как экономист. 🙂 И сразу станет очевидно все.

  • Динар

    Предлагаю сравнить вес с мотором аналогичной мощности и момента, и получится v8 6- литровый. Весит он не 200 с коробкой, а раза в 2 больше.

  • Динар

    В Норвегии же как то ездят и не жалуются.

  • Рома Шилов

    Я искреннее считаю, что ты идиот с кашей в голове, которого опустили на нужную глубину.

  • Donkey IAIAIA

    Только хватит этого увеличенного бака на 1000 км, а маленького сменного аккумулятора — максимум на 100.

  • Donkey IAIAIA

    Не люблю я эти тесласлюни. Хотя и допускаю, что будущее за транспортом подобного типа. Вот только экономический и экологический смысл в них появится только тогда, когда над каждым LiIon-мобилем будет стоять ветряк и/ил солнечная панель с достаточной для его эксплуатации производительностью. На данный момент я бы предпочел метаномобиль с персональным компрессором. На круг точно экономичнее выйдет, чем заряжаться от метановой же ТЭС.

  • Эдуард Булис

    Один сбой интернета и….. Люди непредсказуемы, а техника сбоеопасна. И когда машины будут двигаться посредством общения через сеть, аварии будут ещё более страшны. Никто не отменял хакерство и терроризм. Особенно в реалиях нашей действительности
    По старинке как то спокойней.

  • Shlomo Levi

    в израиле изначально электромобили(не тесла) были на заменяемых батарейках тем боле страна маленькая, но через пару лет компания обанкротилась и все владельцы в заднице. а так да, красивая машина магазин напротив эпла(в бостоне)
    https://photos.google.com/share/AF1QipP7VrMksttYczzA8cwJGdjAN-v8u8KsxjfMO0VhOgBmxRSh4orB5fTAb9ILjKBONg?key=TlFubUJua1RTZEhVaW9aUmZTaHd6dmxfQkRVal9Rо https://uploads.disquscdn.com/images/231bc3aa229c8681a8097fd87b734416db15123e0e651e4783533b73f220f344.jpg

  • Shlomo Levi
  • Shlomo Levi

    статейка для быдла, причём самого низкопробного. вам любой алкаш раскажет как он мог стать космонавтом, но не захотел, или совесть не позволила или ещё чего там))) вот только у таких критиков обычно ответа нет на простой вопрос , если они так хорошо знают как примитивными путями стать милионерами, чтож не стали?
    п.с вполне верю что все факты в статье 100500 раз правда

  • Shlomo Levi

    сам то сколько за 2016 заработал? тото и оно)))

  • Shlomo Levi

    теслу нельзя в убере использовать)))

  • Evgeniy Kolpakov

    Зато в Яндекс Такси можно! http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/6a914134bc6d9f0a52848912016b6495.jpg

  • Shlomo Levi

    ну мы в штатaх не такие развитые)))

  • Автор в целом правильно описал, но кое-где ошибся.

    Максимальная комплектация разгоняется за меньше трёх секунд, только вот стоит она на 40 тысяч больше старшей комплектации, которая разгоняется за 4. Нужно оно вам или нет — решайте сами, мне не нужно.

    Детские кресла в багажнике — это жутко неудобная вещь, с кучей минусов, ими никто почти не пользуется, чистой воды маркетинг. То есть машина ровно пятиместная, кому нужно семь мест — берите модель Х.

    Суперчарджеры скоро будут платными, дешевле бензина, конечно, но достаточно ощутимо, а так очень удобная штука, конечно, 2-3 часа едешь со скоростью в районе 150, потом полчасика отдыхаешь, пока машина заряжается, к такому режиму дальних поездок очень легко привыкнуть.

    Автопилот (в старой версии, то есть на всех машинах, выпущенных до середины 2016 года) слабенький, он, конечно, худо-бедно по трассе едет, но в городе совсем грустный (хотя и просили в городе не пользоваться), мы с братюней колесо об бордюр порвали, потому что она почему-то решила на узкой дороге сместиться от разделительной полосы вправо, печально.

    Но зато новый, который версии 2.0 автопилот — он очень крутой, кто не смотрел — посмотрите видео https://vimeo.com/192179726

    Из-за него даже решил менять текущую двухлетнюю Model S 85 (заднеприводную) на новую Model X, в апреле должна прийти, во-первых все детские болезни вроде бы вылечили, во-вторых 7 мест лучше, чем пять, когда трое детей, в-третьих очень хочу поучаствовать в будущем, в самоездящих автомобилях.

    Кстати насчёт самоездящих — инфраструктура в Европах развивается достаточно быстро, за последние два года стало намного больше электромобилей на дорогах и намного чаще встречаются зарядки. Да и Тесла, молодцы, протянули всю сеть, теперь и в Испанию можно добраться, и на Балканы, такого два года назад даже близко не было.

  • Вы про какую Европу пишете?

  • Starkfrost

    Прекрасная статья — скандалы, интриги, расследования. Только вот написать подобное можно про каждую вторую более менее успешную компанию. Победителей не судят. А развиваться и расширяться в нашем нестабильном мире так, как это делает Tesla уже почти 14 лет — это, очевидно, победа. А задним числом мы все умны и сделали бы лучше.

    Читал на днях на хабре статью про становление Oracle, так вот у них был не самый правильный продукт, в сравнении с конкурентами, но они его весьма активно продвигали. И добились лидерства и мирового признания, в отличие от «правильных разработчиков». После статьи шёл очень жизненный комментарий — «Классическое «пока Вася делал всё как надо, Петя сделал херак-херак и в продакшн».»

    P.S. В секте последователей Маска и на учёте в милиции не состою.

  • Банкир на полставки

    Вы будете удивлены, но климат в Норвегии действительно сильно другой. Гольфстрим знаете ли.

  • LOLOLO

    Думаю, что большой разницы не будет, +/-. А автор статьи пишет о том, что электрика сильно экономит место (надо думать и массу тоже), хотя при массе Теслы больше 2 тонн ее нужно сравнивать с Audi A8…

  • Lecron

    Прочел критику в комментариях и не понял писавших. Да, есть куча недостатков. А теперь вспомните, какими были первые, и даже не очень первые мобильные телефоны и тарифы для них! Прошло 20 лет…
    Электромобили еще в начале пути. И чтобы оценить их потенциал, достаточно представить рост емкости на килограмм всего в 2 раза, скорости зарядки в 2-4 раза и стоимости батареи в 2-4 раза. Это куда меньше пути, которого пришлось пройти мобилкам, чтобы стать массовыми.

  • Михаил Никульшин

    В Осло теплее на пару градусов, чем в Питере — вы победили)

  • st3av3

    То чувство, когда комментарий не уступает(мягко говоря) самой статье. Спасибо.

  • Elkhan Poladli

    Есть видео от российских потребителей где в -22 машине вполне нормально едет. Тех кто об этом говорит надо носом ткнуть в систему оборева и теплоизоляции аккумулятора Теслы

  • Filipp

    настолько спокойнее, что люди мрут пачками из-за пьяных и просто неадекватных водителей

  • Filipp

    не знаю, как у вас, а у нас очень экологичная АЭС присутствует
    а у многих — ГЭС

  • Эдуард Булис

    Наши пьяные и неадекватные и с автопилотом никуда не денуться. Это менее актуально для Европы и США, где и введут изначально автопилот. А вот глюки телефонов и компьютеров вещь более чем актуальная. Докажите, что автоэлектроника более надёжна. Постоянное общение с Мерседесом и РейнджРовером доказывает обратное. Авто электроника совсем не так надежна как её представляют.
    Да и экологичность выработки электричества пока только в том, что вынесена за пределы городов. Тоже спорный вопрос. Посмотрим как тема будет развиваться.

  • Alexey Tyunin

    ну для брака есть QC, для коррозии — двойная оболочка. Я тоже видел, как кондёры вспыхивают, бывает. Как мне кажется, модульная компоновка батарей при умном использовании сильно эту угрозу нивелирует за исключением экстремумов (типа проехать по ЛЭП проводу или шаровую молнию схватить)

  • Alexey Tyunin

    Какое прекрасное проявление высоты интеллекта! Какая грация, какая ирония! А по делу есть что сказать, мой высокоразвитый собеседник?

  • jobkak1

    Похоже что текст написан чтобы отчитаться за количество символов. Лучше уж про телефоны писать.

  • Alexandr.Noskov

    По делу «тесла» это все тот-же La Jamais, только сделанный из современных материалов. Никаких инноваций, вот что я хотел сказать. К сожалению (прошу заметить) никаких инноваций. Даже движитель (именно движитель, конструктор поймет) нового типа не применили.

  • Donkey IAIAIA

    Есть ГРЭС и АЭС. По поводу экологичности ГЭС и возобновляемости АЭС можно поспорить, ну да ладно. Во всяком случае, плутония в бак не насыпешь, и водопад не зальешь. Если в каком-то регионе действительно есть избыток электроэнергии, и добывается она не из углеводородов, электротранспорт там может быть оправдан. В первую очередь общественный, который из региона не выезжает. Во вторую — такси, для которых просто создать внутриорганизационную инфраструктуру. Потом коммунальный транспорт, развозные грузовики. Личный транспорт — самое сложное и неудобное, самое последнее, что стоило бы электрифицировать, но взялись почему то именно за него.

  • bot!

    tesla — единственное электро авто на рынке, которое выглядит как авто,
    а не как поделка из дешевого фантастического сериала, вот за это уже стоит сказать спасибо)

  • bogdan72

    Офигеть текст. «Электрический двигатель работает на принципе электромагнитной индукции». Какой двигатель, синхронный/асинхронный. «Двигатель эффективней ДВС примерно в три раза». По выхлопу эффективней, по КПД, по мощности на единицу веса/объёма? Не обязательно, чтобы подобные статьи писал инженер, но хоть в технике, кроме IT, чуть разбираться нужно. Ну на уровне 11 класса хотя бы.

  • bot!

    «если не самый лучший автопилот примет не то решение, мы уже видели» поэтому тесла и не разрешает руки убирать с руля

  • Beegoner

    Достаточно простой влаги, которая, как известно, «дырочку найдет», чтобы хитроумно коротнуть любую схему или вызвать очаг коррозии. А уж как хорошо пробивает модульные сборки — там же каскадное замыкание с нарастающим током получается!

  • Donkey IAIAIA

    Как быть с неподрессоренными массами ? Навскидку, для суммарной мощности 100 кВт, колеса должны быть минимум килограмм по 50 (30 кг- двигатель, остальное что и обычно). И все это счастье будет скакать по колдобинам. А что бы прижать его к дороге, придется ставить пружины в 2-3 раза мощнее, чем на привычных машинах. Соответственно, и сами машины будут жестче в 2-3 раза, вы к этому готовы ?

  • IgorEr
  • Alexandr.Noskov

    Отличная тема для обсуждения! И отличная возможность развеять традиционные мифы! Все верно, само колесо весит 50 кг, но скакание по колдобинам ему абсолютно не страшно. Там в конструкции нет сальника как вида и обмотки не касаются друг-друга. Соответственно прочность колеса в динамике определяется прочностью шарнирного соединения и самого обода. Эти проблемы очень даже просто решаются установкой самого обычного обода и самого обычного подшипника. Почему? Да потому что обычное колесо и так испытывает точно такие-же нагрузки, зависящие в первую очередь, от массы всего автомобиля. Единственное что стоит сделать — поставить длинные пружинные рессоры для комфорта и чтобы растянуть скорость реакции на ухабы» во времени. Вот и все. Имхо вы специально придумали несуществующие проблемы. Не верите? Как по вашему, какой массой обладает обычное колесо весом 20 кг на скорости 100 км/ч? 🙂 А если еще учесть сопротивление вращающегося тела сторонним силам? Короче проблема надумана. А БТР с чистым клиренсом 1,5 метра хочется уже сейчас.

  • Ambuldog64

    Эта идея, начиная с двигателя, была слишком «сырая»

  • RashApollo

    Что собственно не так с мотором?

  • Donkey IAIAIA

    Похоже, вы все-таки не в курсе, что такое неподрессоренная масса, и зачем ее стараются уменьшить. За примером далеко ходить не надо — ВАЗ-2106, из-за массивного заднего моста с редуктором имеет сравнительно большую неподрессоренную массу и мягкую длинноходную подвеску. Никаких фатальных проблем это не вызывает, конечно, но управляемость машины сильно страдает. Например, в повороте на неровной дороге мост прыгает, и машину рывками переставляет. Про управляемость УАЗика, у которого тяжелые мосты спереди и сзади даже говорить не хочу, ее просто нет в общепризннном понимании драйва, или удовольствия от вождения на дорогах с твердым покрытием.Тесла же наоборот, судя по отзывам, эталон управляемости. В том числе и благодаря легким, относительно всего автомобиля, колесам. И заметьте, я отнюдь не фанат Теслы, но в данном вопросе хотелось бы быть объективным: для своего класса и нынешнего уровня технологий они близки к идеалу.

  • bogdan72

    В том, что любой электрический двигатель работает на принципе электромагнитной индукции. Так что фраза лишена смысла и ничего не говорит о том, какой собственно двигатель использован.
    И так вся статья — она даёт меньше информации, чем реклама с сайта Теслы.

  • Alexandr.Noskov

    Океюшки, есть та-же Славянка в виде отдельного двигателя. Можно его поставить взамен обычного. Там весь прикол в том, что не используются редкоземельные металлы или какие-то дорогие комплектующие. Можно было бы делать так, но в стране-экспортере углеводородов это наверное нереально.

  • Donkey IAIAIA

    Другой разговор. Конечно, если есть прогрессивная схема электродвигателя — легкого, дешевого и экономичного, при заданной мощности и тяге — надо его продвигать. И я бы не стал сильно переживать за нашу нефть, тем более газ. Цены на них все равно формируются не рыночными механизмами, а устанавливаются путем картельного сговора. Потребление растет постоянно, а цены скачут, как им вздумается. Кроме автомобилей есть еще суда, самолеты, которые пока что не планируется переводить на водородное топливо. Другой вопрос, так ли хорош этот двигатель, сможем ли мы его производить, продвигать на рынках. Опыта ведь мало положительного в производстве ширпотреба, больше в танках и самолетах. Кстати, может военные заинтересуются ? Электротрансмиссия идеальна для многоколесных машин, типа БТРа, но не используется из-за большой массы и низкого КПД. И тяжелые колеса вояк не смутят.

  • Сергей

    И у ГАЗ была электрогазель. Выпущено было ровно 3 экземпляра.
    Запас хода 250км, зарядка 8 часов от 220В. Аккумулятор — набор обычных свинцовых батарей, установлены под кузовом. Грузоподъемность снижена до 750кг.
    В плане батарей очень хороший вариант, зимняя эксплуатация возможна.

  • Alexandr.Noskov

    И я о том же! Тяжелыми колесами гораздо удобнее давить пехоту врага ! XD

  • Сергей

    Я не спец по аккумуляторам и теслам. Но судя по тесту в Барнауле в -40, полностью заряженной батареи хватило на 70км.
    Поведение аккумуляторов похоже именно на Li-pol.
    К тому же для мотора важен большой ток отдачи, который как раз выше для Li-pol аккумуляторов, чем для Ni-MH.

    Если аккумулятор собран из 18650, то тоже не лучший вариант, мороз влияет и на них. Шуруповерта на 18650 после ночевки при -10 стало хватать на 20мин, до этого держал 40минут, аккумулятору год.

    Специально не искал, но не видел тестирования Теслы после года эксплуатации в мск с отзывами о запасе хода. Все тесты — сразу после получения.

    Интереснее посмотреть на результаты тестирования автобуса на электрической тяге с аккумулятором, который начался сегодня. В коммерческом транспорте нагрузка гораздо выше, отношение к технике как к куску железа. Если начнут менять бензиновые автобусы на «электрички» — тогда можно брать и теслу.

  • Albert Rozenfild

    Больше всего мне понравилась фраза «…и прочих крупногабаритных элементов тут нет-то». Это «тут нет-то» — восхитительно! И второе. Про «самого величайшего человека в истории». Вот я, например, знаю про автомобиль tesla… значит, как ни выкручивайся, считаю Маска величайшим человеком в истории…

  • Dmitry Pelegov

    Поведение на холоде зависит не от формы батареи, а от материалов. В целом падение (обратимое) ёмкости на холоде — явление общее, но тут получилось большое. Явно не хватает пустить 50-100 Вт на подогрев самой батареи… Покупка автобуса инициатива города? Энергетиков? В Китае электрических автобусов — сотни тысяч, многие и на холоде ездят. Такси много электрических — уже наверное постарее 5 лет многие — и ничего, бегают. там на LFP почти всё

  • Dmitry Pelegov

    Ну под эффективностью чаще КПД понимают. И, кстати, не 3 раза, меньше… Но с сутью претензии согласен 🙂

  • Dmitry Pelegov

    Вы не про Better Place? Шуму было, но сдулось быстро…

  • Dmitry Pelegov

    Мои дети ходят в садик. Прямо напротив участка стоят машины, чью владельцы любят прогревать двигатель подольше. Вы можете рассуждать, конечно, что загрязнения тут и загрязнения там это одно и то же, но для начала подумайте о детях. Свои есть? И вам пофиг, что когда они идут вдоль дороги, то травятся? Метан почище, но и он всё равно гадит. И если вы заправляете машину, то гадит здесь и сейчас.

  • Dmitry Pelegov

    За 2016 продано пол миллиона подключаемых.
    В 2017 — скажем 750 000, в 2,018 — более 1 млн. При оптимистическом сценарии — побыстрее. Мощности электрические успеют, не беспокойтесь

  • Donkey IAIAIA

    Прогрев — это зло, кто же спорит. Но ведь можно поставить электроподогрев двигателя и розетки возле дома. Или загнать всех в гаражи принудительно. Это ведь все равно придется сделать после всеобщей электрификации. А в процессе частичной электрификации возле дома будут оставаться самые древние и чадящие аппараты, с самыми асоциальными владельцами. Тут уже другой аспект прослеживается — сами делать ничего не хотим, а надеемся на доброго американского дядю Маска, который придет, и в наших дворах порядок наведет.

  • Ушелец

    Меня бы устроила Тесла.
    Мне более чем хватило бы времени для заряда в своём гараже, и практически никогда не понадобилась бы зарядная станция.
    Таким образом, я бы сэкономил некоторое время, которое щас теряю для заезда на заправку.

  • Ушелец

    У обычного автомобиля тоже «нет задержки между нажатием педали и подачей мощности…».
    Но эта мощность зависит от оборотов, поэтому вначале добавления газа мощность обычно недостаточна.
    Но мощность подаётся!

    Электромотор же имеет ровную моментную характеристику, хорошо тянет на любых оборотах.

    Вот в этом — разница.

  • Ушелец

    Не путаем максимальный КПД ДВС с реальным среднеэксплуатационным.

    КПД ДВС в режиме низких нагрузок крайне низок, от нескольких процентов.

    КПД ДВС на холостых — ноль.
    Мотор потребляет топливо только чтобы вращать свой коленвал.
    Полезной работы, т.е. движения — не происходит.

  • Alexandrov Alexandr
  • Andrey Korotkov

    Типа как пишут на подсолнечном масле «без холестерина», его там быть не может, если конечно специально не добавить.

  • Andrey Korotkov

    Асинхронный там, КПД ниже, рекуперация хуже, зато дешевле.

  • Andrey Korotkov

    Да, есть такое видео «тесла в Барнауле при -30», я посмотрел до конца. Там все проблемы(ну или особенности) показаны.
    Зимой расход в 3 раза выше, раз в неделю неделю надо заряжать даже если просто стоит на месте(саморазряд), и пока холодная начинает движение рекуперация не работает(аккум при отрицательных температурах заряжать запрещено).
    Ресурс батареек при таких температурах естественно не заявляется…

  • Andrey Korotkov

    В общем да, но электромотор всё же имеет завал момента на высоких оборотах, из-за сокращения разницы приложенного напряжения и наведённого ЭДС обмотки.

    Ну и само понятие мощность эл. двигателя сильно растяжимое.
    Номинальная мощность обусловлена системой охлаждения и ресурсом.
    Максимальный крутящий момент ограничен током насыщения.
    практически, и может быть в разы выше номинального.
    То есть максимальная мощность ограничена КПД на который можно согласится, и временем перегрева.

    Поэтому электрический авто едит немного не паспорту….

  • Andrey Korotkov

    КПД эл двигателя на малых нагрузках тоже стремится к 0.
    Хотя конечно эл двигатель сильно удобнее ДВСа.

  • bogdan72

    Может быть сейчас продемонстрирую некомпетентность, но ведь асинхронным двигателем можно управлять ШИМ, а синхронным — нет. Так что асинхронный и в управлении удобнее.
    Про рекуперацию в Тесле ничего не знаю. Но подозреваю, что «бутылочное горлышко» рекуперации электричества в автомобиле — эффективность зарядки аккумулятора, а не эффективность рекуперации на электродвигателе.

  • Andrey Korotkov

    ШИМом всё управляется, синхронные и асинхронные, это просто способ трансформации напряжения. Он применяется везде, в импульсных блоках питания, в эл-двигателях любого типа.

    С точки зрения простоты регулятора двигателя особой разницы нету, очень близкая конструкция.
    Проблема в том что асинхронник неудобен в режиме торможения-рекуперации, требуется либо большие конденсаторы для создания реактивного тока, либо их электронная имитация.
    А в рекуперации всё важно и КПД двигателя и КПД аккумулятора. Насколько я знаю на практике более 25% вернуть не получается.