24 января 2017

История компании Tesla Motors

Tesla Motors – одна из крупнейших корпораций Силиконовой Долины, но в отличие от той же Google или Apple, история этого гиганта не так известна, поэтому, думаю, вам будет интересно узнать больше об этой теме – по крайней мере, люди, интересующиеся электромобилями точно не смогут пройти мимо.

Вопреки сложившемуся мнению, создателем Tesla является отнюдь не Илон Маск, а инженеры Марк Тэппинг и Мартин Эберхард. В 2003 они основали компанию Tesla Motors, назвав ее в честь сербского ученого Никола Тесла. Одной из главных причин создания именно электромобиля стало увлечение Майкла Тэппинга спортивными автомобилями, помноженное на его озабоченность вопросами экологии и иссякающих запасов горючего топлива, цены на которое непрерывно увеличивались. Однако на тот момент Tesla была не более, чем перспективным стартапом с интересной идеей да чертежами, не имевшим при этом ни копейки за душой.

«Спасательным кругом» стали инвестиции от небезызвестных Сергея Брина и Ларри Пейджа, к которым затем присоединился и сам Илон Маск, вложив в TM значительно большую сумму (7.5 млн долларов), и автоматически став главой совета директоров. Впрочем, несмотря на значительные денежные вливания, уже через год потребовались еще $13 млн, внеся которые Илон обеспечивает компанию всем необходимым еще на два года; будучи вдохновленным концепцией экологически чистого транспорта, Маск не довольствуется ролью «богатого дяденьки», но и активно участвует во всех рабочих процессах, принимает важные решения в проектировании.

Tesla Roadster

Хотя команда разработчиков Tesla и работала над электромобилем днем и ночью, продукт был еще не готов для серийного производства – даже для выпуска первого, не предназначенного для продажи концепта, пришлось вложить очередные 40 миллионов долларов. В итоге 19 июля 2006 года на закрытой презентации в аэропорту Санта-Моники публика впервые увидела тот самый предсерийный экземпляр модели Tesla Roadster, прообразом для которой стал британский спорткар Lotus Elise.

Продажи Tesla Roadster начались в 2008 году, он мог проехать на одном заряде 300-350 км, разгонялся до 100 км/ч за четыре секунды, а максимальная скорость была равна 201 км/ч. Но появление нового игрока на безжалостном к новичкам мировом авторынке не могло пройти незамеченным, и другие гиганты индустрии начали буквально вставлять палки в колеса «Тесле», пытаясь избавиться от перспективного конкурента. В результате дела у производителя электрокаров заметно ухудшились, а в декабре 2007 года Илон Маск и вовсе покинул кресло главы компании, а на его место пришел бизнесмен Зеев Дрори (правда, он уйдет уже меньше чем через год, в 2008м). В тот момент Tesla Motors находилась на грани банкротства. Ситуацию вновь спас Илон Маск, рискнув и вложив в реабилитацию своего детища очередные 70 миллионов — это были его последние деньги, и шаг был действительно рискованный).

На данном этапе будущее электромобилей неоднократно находилось под угрозой: были и финансовые проблемы, и кадровые перестановки в руководстве, и значительное сокращение штата сотрудников, и даже проигранное судебное разбирательство с известным телешоу Top Gear. Но в итоге все трудности были преодолены, а за 4 года было выпущено и реализовано 2 250 единиц Tesla Roadster.

Model S

Еще во времена первой модели было очевидно, что следующий автомобиль компании должен быть по-настоящему революционным и сравнительно доступным в отличие от модели Roadster (которую при стоимости в $109 000 могли позволить себе лишь обеспеченные фанаты гаджетов и знаменитости). В итоге было принято решение развивать концепт Tesla Model S, впервые продемонстрированный публике в 2009 году. Потому как Tesla Motors смогла отладить собственное серийное производство, цена новинки была снижена чуть ли не в 2 раза и составляла 62 тысячи долларов за базовую версию. Конечно, это смогло значительно улучшить дела TM, но для создания новых разработок и полноценного функционирования производственных мощностей требовались новые инвестиции, которые удалось заполучить, подписав 19 мая 2009 года контракт с Daimler AG. Передаваемые 10% акций были оценены в $50 миллионов, которых также оказалось недостаточно.

Чтобы закрыть все финансовые дыры руководство Tesla в июне того же 2009-го идет на рискованный шаг — начинает переговоры с американским правительством, в результате которых Илон Маск с коллегами получает огромный кредит на 465 миллионов долларов, обязуясь выплатить его в течение десяти лет (забегая вперед, скажу, что кредит был погашен уже в 2013).

Model X

В феврале 2012 был анонсирован Tesla Model X (серийные продажи начались в сентябре 2015), воплотивший в себе очередные задумки инженеров Tesla. Помимо того, что новый автомобиль сменил тип кузова и стал кроссовером, среди особенностей Model X были и такие оригинальные решения, как:

  • Эргономичные складывающиеся двери, названные «крылья сокола»
  • полный привод уже в базовой комплектации
  • 3 ряда сидений
  • запас хода на батарее мощностью 75-100 кВт*ч равен 350-542 километров (в зависимости от версии)
  • воздушный фильтр, очищающий воздух, поступающий в салон
  • наличие конфигурации с двумя моторами
  • рекордные показатели безопасности среди всех серийных легковых автомобилей

Model 3

Хоть внедорожник от Tesla и является практически бескомпромиссным электромобилем, его стоимость не внушает оптимизма — даже на своей родине в США цена Tesla Model X стартует с отметки 132 тысячи долларов, которые в условиях суровой российской реальности превращаются в почти 9 миллионов рублей за младшую версию и 15 миллионов за электромобиль в максимальной комплектации (P100D).

Но вернемся к Model 3. Изначально позиционируемый, как бюджетный седан на электротяге, Model 3 был анонсирован в 2016 году, а первые поставки ожидаются не ранее конца 2017. Автомобиль является совершенно новой разработкой, в которой Tesla Motors планирует использовать новую, не применявшуюся ранее платформу. Еще одной инновацией (правда, теперь уже не технической, а скорее маркетинговой) стала возможность оформить предзаказ на Model 3, внеся предоплату в размере 1 тысячи долларов. Идея оказалась настолько удачной, что за первые сутки было собрано 180 тысяч заявок, и сейчас это число перевалило за полмиллиона. На следующей фотографии, собственно, и запечатлена очередь из желающих, выстроившаяся в первый же день.

Что касается технической части, то тут показатели Model 3 заметно лучше, чем у сопоставимых по цене конкурентов: «бюджетник» от Tesla разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, проезжает на одном заряде 215 миль/346 км и обладает таким же сенсорным экраном, что установлен в старших моделях – однако, если там он 17-дюймовый, то здесь его диагональ составляет 15 дюймов. К достоинствам Model 3 также относятся возможность выбора между полноприводной и заднеприводной версиями автомобиля, панорамная стеклянная крыша и непрерывно обновляющаяся полноценная система автономного управления.

Tesla Motors сегодня

В текущий момент капитализация автоконцерна Илона Маска достигла 37 млрд долларов, что превышает стоимость даже таких известных брендов, как Mitsubishi и Suzuki. И даже после такого нелегкого, но безусловно успешного пути Маск с коллегами не собираются останавливаться на достигнутом. Планы у компании, мягко говоря, амбициозные: в ближайшие пару лет Илон пообещал довести автопилот своих электромобилей до уровня «ввел точку назначения, откинулся в кресле, лег спать» и (!) создать абсолютно энергонезависимый автомобиль.

Читайте также

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Тесла, мелкий производитель.

    Продажи в Штатах уперлись в «потолок»- примерно 25 ты с авто в год-0,2% рынка

    А конкуренты готовы выйти на рынок со своими электромобилями https://uploads.disquscdn.com/images/b307ecca9f848654652c4b90b9567f4cbdcc084909192ae7ab7a7818cb2256f6.jpg

    На этом фоне «В текущий момент капитализация автоконцерна Илона Маска достигла 37 млрд долларов, что превышает стоимость даже таких известных брендов, как Mitsubishi и Suzuki»-не просто удивляет. Понимаешь насколько мало общего в наше время между стоимостью акций и окружающей реальностью((

  • ArtemV

    Вопрос к автору. Правда, что у Теслы очень большие проблемы с официальным ремонтом даже после мелких аварий?
    Типа при столкновениях может повредиться блок батарей, в связи с чем компания не хочет нести дальнейшую ответственность.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    у теслы отсутствует «культура автомобилестроения».
    и из за этого море проблем. А уж вопросы связанные с поставарийным ремонтом не решал никто(( интересно, какова будет стоимость каско на эти авто?

  • ArtemV

    Я, чессказать, вообще сомневаюсь, что страховые согласятся ее страховать. Более того, сразу встает вопрос о выплатах по осаго. Вот кто-то въехал в это чудо техники, раздолбал, как обычно это бывает, задний бампер, помял крылья и крышку багажника. А запчастей то нема. И как считать ущерб? По цене покупки новой машины? Ладно еще кулибины все выправят и подкрасят. А если запчасти нужны, они в наличии бывают?
    Ответов пока нигде не видел.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Надо ввести лимит ГО для участников ПДД-что б владельцы вот таких вот чуд знали что в случае крупных проблем справляться с ними придется самим) А то сейчас (когда остро стоит вопрос об изьятии единственного жилья) не хватало еще «попасть по полной» из за вот таких любителей экзотики. Ведь на дороге бывает все

  • ArtemV

    Я, кстать, тоже об этом думал. Ладно в провинции, у нас не так много бентлей и прочего роскошного барахла. А в МСК авария с каким-нибудь Мэйбахом очередного мажора поставит крест на финансовом благополучии как таковом. Максимальный лимит возмещения в 2-3 миллиона для легковых авто и досвидания. И при этом ограничение по ценнику на отдельные запчасти.

  • Олег Стимахов

    интересно как тесла себя поведет зимой в сибири, аккумуляторы на днище будут замерзать при езде, да и отопитель будет батареи кушать как следует.

  • Олег Стимахов

    погоди, а нифига тогда осаго?

  • Andrey Kotelnikov

    Недавно видел на парковке у магазина. У нас тут, конечно, не Сибирь (СПб), но небольшой мороз в тот день был, типа -4. В такой, видимо, пригодна к использованию. Что в -40 — не знаю)

  • Andrey Kotelnikov

    У ОСАГО лимит 400 тысяч. Для ремонта Бентли это ничто.

  • Олег Стимахов

    тогда нахрен оно вообще надо???
    да тут даже не обязательно бентли на 400 то можно и крузак обыкновенный слегка стукнуть.
    вот кстати в тему https://www.youtube.com/watch?v=k26drCgwu-I

  • Денис Кузнецов

    То есть, какой то мудак влетает в твою машину, а ремонтировать ее должен ты сам, просто потому что у мудака нету денег? Прикольно. Я вот наоборот считаю, что пора все осаги отменить, и за ремонт пусть платит виновник торжества. Уверяю у нас бы аварий не стало вообще, все бы ездили по городу 40 км/ч и тех. осмотр проходили 2 раза в год по собственной инициативе, что бы на дороге не дай бог что ни будь не отказало.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Страхуйтесь по каско-и будет вам шастье

  • Alexx_B

    у меня нет теслы, но мои RC-модели вертолетов жрут до 60А тока (бывают классы и помощнее). И если летать не блинчиком, а фигуры пилотажа делать, то аккумы хорошо разогреваются сами по себе, без всякого подогрева 🙂
    к тому же застывший литий восстанавливает свои характеристики при нагреве. Так что достаточно было бы перед поездкой слегка подогреть аккумы, на что нужен не такой уж большой ток

  • ArtemV

    Лимит возмещения у осаго копеечный в сравнении с ценником ремонтов премиум-авто.

  • ArtemV

    Ну никто пять лямов возмещать не будет, в рамках экспертизы по осаго насчитают куда меньше. Там хитрые стандарты оценки, учитывается год выпуска и много всего еще. Но все равно это далеко не 400 т.р.

  • Ну а что здесь дешевле и доступней, чем у какого-нибудь Роллс-Ройса?

  • Даже в такой деревне, как Ижевск, встречаются Ламборгини и Бентли (одна вообще как-то раз возле моего дома стояла и еще раз возле соседнего). А еще ходят слухи, что у нас очень хотят открыть салон Феррари.

  • ArtemV

    Ну на ройс то в принципе есть запчасти, хоть с заказом и т.д. А на теслу их может вообще не быть. Хотя это всего лишь предположения.

  • ArtemV

    Ну у нас в Омске тоже изредка попадаются. И вопрос о лимите возмещении ущерба предметам роскоши остается открытым.

  • Остается. Но Тесла не меняет отношение к этому вопросу кардинально.

  • ArtemV

    Да я этого и не утверждал. Просто один из примеров.

  • Причем даже сейчас есть специальные программы КАСКО по возмещению ущерба при отсутствии у виновника ОСАГО.

  • Ктулху Четыреждыединый

    Ты весьма наивно забываешь, что мудаком влетевшим в тебя может быть как раз владелец «илитного» куска говна за много миллионов, но в силу особенностей российскага «правосудия» мудаком будешь назначен как раз ты.

  • Dart P!wned III

    Тесла просто мыльный пузырь, интересно как там их завод в Неваде поживает)

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Причем все направлено на воздействие на акционеров-что б произвести впечатление-одни «суперфабрики» чего стоят)) интересно как производители авто , выпускающие на два порядка больше машин обходятся обычными заводами?

  • Alexey Bazhenov

    Ну сколько можно повторять, что Долина КРЕМНИЕВАЯ! Силикон, судя по всему, у автора вместо мозгов.

  • Олег Стимахов

    у нас бывает бензиновые моторы замерзают прямо на ходу, да не только моторы, масло в мостах или в коробке замерзает и едешь кое как на 3 передаче, при том совершенно не важно из теплого гаража ты выехал или машина на улице стояла. так что я как то не верю в самонагрев аккумуляторов…

  • Alexx_B

    извиняюсь, но в замерзание бензиновых моторов на лету я не верю. Уралы в северной комплектации отлично катались по Магадану.
    масло в коробках и прочем замерзать может, но в тесле коробки-то нет

  • Алексей

    Батарея в Тесле постоянно подогревается примерно до 0 градусов.

  • Алексей

    Самое интересное,что к Тесле нельзя купить запчасти, а блок батарей можно новый поставить достаточно легко.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Да просто стечение обстоятельств может быть абсолютно любым-ребенок выбежал, еще что нибудь (((
    Предел ГО ввести-скажем пару миллионов-и норм)

  • Александр Янушевский

    А можно подробнее со ссылками рассказ о том, что другие автопроизводители вставляли палки в колеса tesla? А то что-то не верится, так как за «палки в колеса» антимонопольные ведомства могут таких производителей жестоко покарать.

  • BanyGirlNebritus

    всем пофиг ))))

  • BanyGirlNebritus

    Купили суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу !
    Поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровой
    сибирской сосне.
    Дзииинь сказала пила !
    Ууу ля, сказали суровые сибирские мужики.
    Тогда поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровому
    сибирскому кедру.
    Дзииинь… сказала пила !
    Ууу ля, сказали суровые сибирские мужики.
    Тогда поднесли суровые сибирские мужики японскую бензо-пилу к суровой
    сибирской рельсе.
    Дзииин, бум, ля… хрясь…. сказала пила….
    Так-то ля… сказали суровые сибирские мужики.

    ваш спор навеял старый анекдот )))))

  • Про автопроизводителей не слышал. Другое дело автодилеры — они наезжали: https://geektimes.ru/post/244105/

  • BanyGirlNebritus

    хм… ну вот решил я выпендриться и сделал себе авто из чистейшего горного хрусталя и венецианского стекла стоимостью стотыщмильёноф… и случайно вы батенька ее малость стукнули (ну мало ли гололедица случилась и вы тормозной путь неправильно рассчитали) и раассыпались все стотыщмильенов на двеститыщкусочков….. вот вы лично считали бы себя виноватым на стотыщмильенов? при условии, что подобное же столкновение (легчайшее) с любой другой машиной обошлось бы исключительно в 5-10 минут «разборок»?))))

  • Иван Ушаков

    На этот вопрос уже ответили в Норвегии, которая находится в заполярье и является лидером в Европе по покупке электромобилей.

  • Иван Ушаков

    Конкуренты поют, что готовы выйти, только не выходят)))) А у Теслы уже гигафабрика с масштабом от 500 тыс. моделей в год достраивается. Когда достроится (в 2020-м), будет выпускать до 1 млн. авто в год.

  • Иван Ушаков

    Судя по комментариям, статья вызвала больше вопросов, а точнее домыслов, чем ответов. Господа комментаторы, прежде чем что-то написать, поучите матчасть, квалифицированные ответы на все вопросы в рунете уже есть. А в статье про гигафабрики Теслы вообще ни слова.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Эти машины надо продать-а дефицита тесл не видно-как я писал-в штатах продажи стагнируют.
    А конкуренты выйдут совсем скоро))https://www.drive.ru/news/jaguar/582a9fdeec05c4004a00023f.html

  • Ктулху Четыреждыединый

    Согласен. А если уж смотреть на вещи объективно, то в нашем регионе можно и меньше предел ставить, ибо для подавляющего большинства и это деньги бесконечно большие.

  • Иван Ушаков

    Нет дефицита Тесл? Что за бред? На выпускаемые сейчас теслы очередь минимум полтора месяца. А на модель 3 вообще предзаказы перевалили за 600 тыс., и это при том, что финальную версию даже того как она будет выглядеть ещё и в глаза ни кто не видел. А концептов только в этом году на ЦЕС была россыть. И что? Я говорю о том, что выпускается сейчас. А сейчас куча дорогущей хрени с пробегом на одной зарядке до 300 км серийно выпускается. Из неТесл стоит посмотреть разве что на Опель Ампера-е. В Росии, например, сейчас официально можно электрический Рено Кангу с зарядом на 150 км продаётся. Только нахрен она кому такая нужна?

  • Силико́новая доли́на (этимологически верный перевод — Кре́мниевая доли́на, англ. Silicon Valley [ˈsɪlɪkən ˈvæli])

  • Alexey Bazhenov

    и?

  • Zzevs0000

    Всё хорошо, только… А чего тут то? Про андроид же нету ничего. Публиковали бы на основной странице…

  • Donkey IAIAIA

    В статье так же ни слова о государственной поддержке проектов Маска. Навскидку нашлась цифра 4,9 млрд.долл., на 2015 год, на фоне которой 7-13-70 миллионов, вложенные Маском в Теслу не сильно впечатляют. Лично я ничего против не имею — если дело хорошее и перспективное, можно и профинансировать. Но в таком случае всегда возникает вопрос, хватит ли этого финансирования (в том числе налоговых льгот владельцам и производителю, содержание бесплатных заправок) при масштабировании проекта ? Ведь если все перестанут пересядут на электромобили и перестанут платить дорожные налоги, на какие средства строить дороги ? Так-то какие проблемы, если без акциза заправлять метан, то километр пути обойдется в 25 копеек, на электричестве минимум вдвое дороже.

  • ArtemV

    А еще учитывая, что в США намечаются большие проблемы с электрогенерацией, ибо АЭС все мамонтов видели. А единственную запущенную строили уже лет 30.
    Пока потребление электроэнергии всеми этими теслами не превышает погрешности, все прекрасно. А вот потом все может стать куда веселее.

  • Andrey Kotelnikov
  • Иван Ушаков

    Спрос рождает предложение.

  • ArtemV

    Не в этом случае. Это федеральные целевые программы на десятилетия вперед, подготовка инфраструктуры, технологические изыскания и т.д. и т.п. А не «вдруг здесь и сейчас». Особенно когда внезапно окажется, что многие компетенции тупо утрачены, а на их восстановление уйдут годы и годы.

  • Иван Ушаков

    Ответы на все эти вопросы найдёте в инете, вторить не буду.
    Для нас более интересно на что пойдут те 60 млрд. рублей, которые недавно правительство выделило на наш автопром. Окупаемость этих денег у меня вызывает большее сомнение, чем окупаемость продукции Тесла…

  • ArtemV

    Ну да, на тесле разворуют гос. денег куда больше. Там это не просто на поток поставлено, а на целый водопад.

  • Иван Ушаков

    Вы сейчас про РФ или США? Тесла сама создала сеть зарядных станций в США и Европе за 2 года, не дожидаясь раскачки чиновников. В РФ таких проблем с электроэнергией нет. У нас, как раз, скорее все на чиновников смотрят, и ждут их соизволения. Да и какая нафиг инфраструктура, если 96% владельцев электромобилей заряжаются дома. Нужно только несколько быстрых зарядок, и те на трассах.

  • Arkady Rozhkov

    У меня зародились смутные подозрения, что Маск собрался оперативно накрыть Теслу медным тазом, пока это не делал рынок. Ну как еще реагировать на его заявления, что машина будет обновляться каждые 12-18 месяцев и апгрейду не подлежат. Спрашивается, кто готов так часто и постоянно менять машину? Кто будет покупать бу машину, которая заведомо уже устаревшая?

  • Иван Ушаков

    Норвегия — это не только Осло 😉 — это раз.
    И прежде чем делать выпады, может сперва почитаете как наши люди в Сибири на Теслах уже давно ездят?

  • ArtemV

    Я про США. И не про «сеть зарядных станций». Блин, сколько можно повторять, ток появляется не в розетке. И даже не в зарядной станции. Более того, что он заряжается дома, что на зарядной станции — разницы абсолютно никакой, потребляемая мощность одинакова.

    Создать сеть зарядных станций в угоду маркетингу, что здесь, что в США — это дело года-двух. Сделать так, чтобы лишних вырабатываемых мощностей на АЭС, ТЭС, ГРЭС и т.д. и т.п., подстанций, ЛЭП, иной инфраструктуры хватало на что-то большее, чем несколько тысяч машин, пусть даже десятков тысяч — это задача на десятилетия.

    >>>Нужно только несколько быстрых зарядок, и те на трассах.
    См. абзац 1.

  • ArtemV

    Там теплое течение недалеко. А полюс холода как раз в Оймяконе находится. Andrey Kotelnikov абсолютно прав.

  • Andrey Kotelnikov

    Не вся, всего 20%. Но почти все остальные живут в таком же климате, и, подозреваю, Теслы покупают именно они, а не немногочисленные обитатели северных территорий)

  • Иван Ушаков

    Вы оба неправы.
    1. Откуда информация, что Теслы покупают только южной части в Норвегии?
    2. Откуда информация, что в Сибири люди не ездят на Тесла? Сами сибирские владельцы Теслы в курсе, что их авто не для Сибири? А то они спокойно ездят и не в курсе.
    Вот найдёте ответы на эти вопросы, тогда и поспорим 😉

  • ArtemV

    >>>Вы оба неправы
    В чем я не прав?

  • Иван Ушаков

    И я говорил не только про автомобили, но и про электроэнергию. Повторяю: спрос рождает предложение. Подсказка: даже Тесла занимается не только производством автомобилей.

  • Andrey Kotelnikov

    «1. Откуда информация, что Теслы покупают только южной части в Норвегии?»
    Потому что там больше нигде никто не живёт. Практически всё население сосредоточено в той части Норвегии, где климат как в Осло.

    «Откуда информация, что в Сибири люди не ездят на Тесла? “
    Вообще-то это был вопрос — интересно, как Тесла поведет себя в Сибири? На что некто Иван Ушаков с важным видом заявил, что раз в Норвегии ездит, то Сибирь — раз плюнуть.

  • ArtemV

    Омг. Извините, я понял, что разговариваю с человеком, который считает, что ток рождается в розетке, а интернет — в айфоне. Таких переубеждать не стоит, можно разрушить их хрупкий мирок.
    Если же все-таки решите избавиться от девственности кругозора и понять хотя бы на начальном уровне, а как же вся эта хрень крутится, зайдите на геоэнергетику ру. Там очень много интересного по поводу того, сколько тысяч людей трудится, чтобы в Вашей лампочке горел свет. И о тесле тоже статьи есть, только не о машине, а о том, сколько всего надо, чтобы она ездила.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    https://uploads.disquscdn.com/images/d27b71915f3838df309d2bc701f50e1041000c9fb726014f781316463aada423.png
    Продажи Тесл в США за весь 2016 год выросли на 5,4%- достигнув 26725 авто))
    И да, это меньше чем продал на том же рынке такой небольшой бренд как jaguar.
    1,5 месяца ожидания авто?- это не дефицит. 600 тыс предзаказов? Но вы верно сказали-то что предзаказали еще никто не видел)) Эти предзаказы-аванс Маску) А вот перерастут ли эти предзаказы в дейтвительные авто-посмотрим.
    Тот концепт, ссылку на который я дал уже утвержден в качестве нового продукта. И в 2018 начнет поставляться в Россию в том числе.
    Я не предсказываю неудачи тесле-в конце концов именно тесла сдвинула с мертвой точки рынок электромобилей. Но нарисованные вами (и Маском) перспективы-сродни некой «сферической Тесле в вакууме»-без оглядки на конкурентов) А те не дремлют

  • Иван Ушаков

    Так я и говорю, что посмотрим когда/если выйдут конкуренты. И если вйдет не какашка аля ниссан лиф, то я буду только рад. Просто не вижу смысла сравнивать на равных старого производителя и стартап, реальный продукт и концепт, кем бы и куда он утверждён не был.
    Что касается предзаказов, то это вообще единственная форма покупки нового автомобиля, предусмотренная в Тесла. Пока с этим проблем не было ещё со времён Тесла-родстера.

  • Иван Ушаков

    общаться с человеком, который думает, что умеет мысли читать лучше, чем написанный текст, тоже малоувлекательно

  • Причем, Новосибирск — это еще не самый тяжелый случай. В Чите, например, зимой холоднее.

  • Денис Кузнецов

    может для начала назвать сколько человек живущих в сибири могут себе позволить купить теслу? а потом уже фантазировать дальше ?:)

  • Иван Ушаков

    А ещё зашёл сейчас на сайт Ягуара и что-то не пойму, каким образом модель, которая выйдет, в лучшем случае, через полтора года, должна конкурировать с той же Тесла Х, если по всем характеристикам она Тесле уступает? И всё это при том, что сам Х производится аж с 2015го года, а официально продаваться в России будет уже в этом году. Тут сколее конкурент FF91, который выйдет, наверно, тоже в 2018-м, но не велика честь конкурировать со старыми моделями.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    «А ещё зашёл сейчас на сайт Ягуара и что-то не пойму, каким образом модель, которая выйдет, в лучшем случае, через полтора года, должна конкурировать с той же Тесла Х, если по всем характеристикам она Тесле уступает? «-по каким же характеристикам? По количеству пассажиромест? Но ягуар-не тоета, для них практичность не на первом месте. А в чем еще? В динамике?- нет? В запасе хода?-нет. Практичнгсти то у этих авто у всех нет((пока во всяком случае
    Надеюсь что все таки тесле удастся «разогнать» рынок электромобилей. Потому что если конкуренты начнут воевать на столь малом рынке-это будет во вред….

  • Иван Ушаков

    Для начала, сами зайдите на сайты Тесла и Ягуара. Там чётко написано, что Ягуар уступает и по количеству мест, и по динамике, и по запасу хода, и по практичности. А ещё посмотрим сколько Ягуар звёзд безопасности наберёт. Пока в этом плане Тесла Х — лидер.

  • Олег Стимахов

    не до смерти замерзание конечно но стрелка температуры почти на ноль падает.

  • Михаил

    У них стоит отопитель на батарею, который поддерживает положительную температуру всегда. По факту если оставить машину без гаража и ухать на неделю она растратит весь свой заряд на поддержание положительной температуры батарей после чего превратится в НЕдвижимое имущество.

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Звезд безопасности будет 5-столько сколько нужно-никто не рискнет дискредитировать марку. По поводу количества мест я уже сказал. Динамика как всегда вопрос версий, как и автономность (вспомните историю о «базовой» версии тесла с програмно урезанной дальностью хода)
    Но на самом деле мы не о том спорим-я лишь утверждаю что тесла (компания) на сегодня сильно переоценена, а разговор о том что она превратилась в производителя который определяет будущее автомобильной отрасли в целом-преждевременно(как минимум).
    Я вот вообще полагаю что в Российской действительности интереснее подзаряжаемый гибрид. Например вот
    https://uploads.disquscdn.com/images/ebbcbea230a222cb958f35ec1a2cc4b387416d208a3b9053c8bffcb1edb14d97.png

    https://uploads.disquscdn.com/images/e7856767b21e6ab934f2192241a95375000ebce7d74ae2de66371a0baed4510a.png

    https://uploads.disquscdn.com/images/ff4d742b09570a95ea01569e37a499a4a9ec6609663b31f6a6e199090fdf66fc.png

  • Михаил Ермолин

    Автомобиль это не грёбаный смартфон чтобы его постоянно менять и рассматривать как устаревший или не устаревший. Так то и на 20 летние Жигули всегда найдется покупатель.

  • Может мне и есть за вас начать?
    Русскоязычный вариант названия «Силиконовая долина» возник из-за схожести написания английских терминов silicon [ˈsɪlɪkən] (кремний) и silicone [sɪlɪˈkəʊn] (силикон, полиорганосилоксан) (см. ложные друзья переводчика).
    Современные русские словари фиксируют как вариант «Силиконовая долина»], так и вариант «Кремниевая долина», а в некоторых из них допускаются оба варианта употребления.
    Слово silicon переводится с английского на русский как кремний, кремниевый; перевод его как силикон, силиконовый является ошибкой[27], но в некоторых словарях такой ошибочный[27] перевод также присутствует[28].

  • Eugene Kalgin

    вот не было осаго до 2003 года и точно так же бились и покупали то. что-то в этой теории не так.

  • Arkady Rozhkov

    Кашечна, Рустам купыт, чиста капусту возить. У Рустама денег мало, до новой Теслы еще не поднялся.
    Вы вообще то думаете? Кто покупает Теслу сейчас? С чего они будут покупать бу Теслу, а когда на рынок выйдут волво, бмв, ауди и прочие автопроизводители со внятной и предсказуемой политикой, о Тесле масковской вообще забудут, как о нелепости.

  • Михаил Ермолин

    Знаем мы эту внятную политику — одноразовые моторы и запланированное устаревание к 100 тысячам пробега. Не думаю что что то изменится когда они выведут электрокары на рынок.

  • Андрей Вашунин

    После прочтения ваших коментов Иван, даже зарегился…

    Тесле не нужна ваша унылая реклама! Ее и так через край как.
    И так факты:
    1) Электро платформа теслы не технологичнее моего гироскутера
    2) Гига фабрика — большой гараж построенный на 10-15%
    3) Пункт зарядки не использует солнечные батареи
    4) Стоимость 1 км и выбросы в пересчете на СО сопоставимы с обычным хорошим турбомотором
    5) У компании не прибыли
    6) У компании нет инновационных патентов
    7) У компании нет действующего автопилота

    Как то так…

    И да, все это уже сто раз изжевано в рунете…

  • Arkady Rozhkov

    Как приятно общаться с конструктивным собеседником. Всё то вы знаете.

  • Иван Ушаков

    Я очень рад, что родители купили Вам гироскутер. Но здесь общаются и взрослые люди.

  • Андрей Вашунин

    Да, и вы после такого ответа, думаете что, вас будут воспринимать всерьез?
    Ответьте хоть на один из пунктов или опровергните!
    Из каких элементов собрана «супертехнологичная», «Иновационная» батарея теслы?
    Кто делает роторы для тесты?

    И да , взрослые это не про вас…

  • anonymousses_v4

    До -25 любая исправная машина должна ездить вообще штатно. До -30 как повезёт со стартом, но ездить после опять же вполне себе будет. И далее, до -40, любая машина опять же может вполне ездить и — уже с некоторыми танцами — заводиться. С исправной системой охлаждения — без вопросов. Никаких нулей и замерзания двигателей быть не может. В -50 и ниже будут проблемы с коробками, обмерзанием стёкол и прочим, там уже требуется подготовка и утепление авто. Вопрос — при какой температуре и в каком режиме движения «падало на ноль»?!

  • Денис Кузнецов

    На такой машине ты не пройдешь ТО, соответственно на дорогу официально тебя не допустят 🙂

  • Денис Кузнецов

    Можно с таким успехом выйти на улицу и внезапно оказаться подозреваемым в двойном убийстве. С твоими рассуждениями из дома лучше не выходить совсем.

  • Ктулху Четыреждыединый

    Такое ощущение, что ты не в России живёшь. Разуй глаза. Это не мои рассуждения, это объективные факты, имеющие место сплошь и рядом.
    Или ты до сих пор живёшь в мире розовых и честных поняш?

  • Donkey IAIAIA

    В принципе, почему бы и не менять машины каждые 5-7 лет ? В среднем, именно за такое время они проезжают 100 000 км. Будет действительно обидно, если та же Тесла устареет намного раньше. К примеру, через год все автопроизводители образумятся, и введут стандарт на сменную батарею, начнут станции строить для замены, вместо быстрых зарядок с кучей проприетарных разъемов. И останутся тесловоды у разбитого корыта. Впрочем, возможности заряжаться 30 часов от настенной розетки у них никто не отнимет, конечно. Но и батарею, изрядно к тому времени подсевшую, вряд ли получится заменить. Или начнут закатывать в асфальт NFC-метки, для уверенной работы автопилота, а Тесла про них ничего не знает, и на дороги его автопилот не пустят. В общем, вариантов развития много, и пока что электромобиль трудно назвать хорошим капиталовложением.

  • eyeless

    25 тысяч в год? На 2016 были запланированы 80-90 тысяч, продали 76к (http://www.wsj.com/articles/tesla-misses-its-2016-sales-goal-despite-27-fourth-quarter-rise-1483479562 и прочие ссылки), в 2015 — 50к, годовой прирост в 27%. Так что ваши «25к» — это ближе к квартальным продажам. Когда выйдут конкуренты со своими машинами — тогда и будем смотреть, конкуренция будет только во благо всем потребителями.

  • eyeless

    Неплохо поживает, запустились и начали производство http://www.reuters.com/article/us-tesla-gigafactory-idUSKBN14O1OK

  • Dart P!wned III

    Надо же, а то как то веяло оттуда долгостоем.

  • Dart P!wned III

    Вообще это сильно меняет ситуацию, соглашение с панасоником и наконец то запущенное производство элементов питания прикроют тыл, если вдруг продажи собственной марки пойдут вниз, элементы питания нужны будут всем.

  • eyeless

    Если все получится, то это отличная фора перед конкурентами на 3-4 года, так как массовое производство будет ограничено как раз производством аккумуляторов из всего доступного лития.

  • Олег Стимахов

    ехал по трассе, температура примерно -42 может -45 и боковой ветер около 30 мс, была нива упакованная как следует, морда закрыта картоном почти полностью, двигатель в одеяле, система охлаждения нормальная, ехал стрелка показывала около 70, потом поворачиваю на перекрестке, ветер становится встречным и к тому же спускаюсь в низину к болотам, стрелка упала практически за 3-4 минуты. есть конечно один нюанс, машина старая привод вентилятора ремнем

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    А в каком месте я говорил о глобальных продажах? Лишь о родном рынке. Посмотрите в ветке-там есть цифры в динамике. А рост продаж о котором вы говорите-лишь за счет выхода на новые рынки

  • eyeless

    http://www.fleetcarma.com/ev-sales-usa-2016-final/

    Здесь другие данные Model S + X — 29 + 17 = 46k

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    http://my001automotive.blogspot.ru/2017/01/us-sales-report-behind-2016s-record.html?m=1#!/2017/01/us-sales-report-behind-2016s-record.html
    Мне мой видится надежней(источник)- ибо обозревает всю индустрию)

  • eyeless

    Довольно странные результаты по вашей ссылке.

    http://carsalesbase.com/us-sales-q1-q3-2016-alternative-power-segment/

    за первые 3 квартала результаты совокупные уже больше. Может не фигурирует model x?

  • ЧеширVIII(все еще маргинал)

    Думаете они ее за авто не считают?
    Источник то достаточно солидный-на их данные опираются… Вообщем либо одни не дорабатывают , либо другие привирают)))

  • eyeless

    Одно дело когда гулять в районе даже +-5к (25k по вашим источникам продажа всех Tesla, по моим 29к только model S), но потерять продажи в 18к model x (пусть с различными методиками подсчетов упадет до 13к)?

  • Дмитрий Ломыкин

    спасибо за статью

  • anonymousses_v4

    При исправном термостате температура 70 быть не может, большой круг перекрыт должен быть. Если 70 — значит он уже неисправен. Вариант с огромным отбором тепла в салон возможен только на холостом ходу, там мощность маленькая. Если ехать не внатяг на любых оборотах тепловыделения двигателя до 40 хватает с диким запасом. До 45 тоже плюс минус, но до 70 опустить печкой — это перебор.